A38 , части которой известны как Devon Expressway, Bristol Road и Gloucester Road , является крупной магистралью класса А в Англии.
Дорога тянется от Бодмина в Корнуолле до Мэнсфилда в Ноттингемшире . Ее длина составляет 292 мили (470 км), что делает ее самой длинной двузначной дорогой A в Англии. Ранее она была известна как Leeds–Exeter Trunk Road , когда это описание также включало A61. До открытия автомагистрали M5 в 1960-х и 1970-х годах, A38 была основным «путешественником» из Мидлендса в Сомерсет , Девон и Корнуолл.
Значительные участки дороги в Западном Мидленде следуют римским дорогам , [1] [2] [3], включая часть улицы Икнилд . [4] Между Вустером и Бирмингемом нынешняя A38 следует по линии саксонской соляной дороги . [5]
На большей части автомагистрали М5 дорога А38 проходит вдоль нее как дорога с одной проезжей частью.
Дорога начинается на восточной стороне Бодмина на пересечении с A30 , прежде чем пересечь окраину города, чтобы снова встретиться с A30. Она проходит через живописную долину Глинн до Добволлса и Лискерда , которые обойдены двухполосной дорогой . Участок Добволлса содержит мост Бат . A38 продолжается через сельскую местность Корнуолла, обходя центр Солтэша и продолжаясь через туннель Солтэша . Сразу после туннеля река Тамар пересекается по мосту Тамар , где маршрут возобновляет статус двухполосного. Участок от Плимута до Эксетера известен местным жителям как Devon Expressway; он образует южную границу национального парка Дартмур и служит продолжением на юг автомагистрали M5, открытой в 1977 году. [6] Его длина составляет 42 мили (68 км), и он был завершен в начале 1970-х годов. [ необходима цитата ] На его протяжении есть несколько развязок с разделением уровней , в основном для местного движения; включая трехуровневую кольцевую развязку для A386 , которая направляется к Национальному парку Дартмур. Маршрут был зарезервирован для Parkway еще в 1943 году, когда он был включен в План для Плимута. [7]
В начале 1990-х годов перекресток Марш-Миллс был значительно реконструирован, сократив размер кольцевой развязки и построив над ней эстакаду, что позволило свободно переходить с объездной дороги Плимптона на Парквей. Виадуки, несущие A38 через реку Плим , которые после строительства эстакады Марш-Миллс стали съездами на Эксетер, были построены в 1969–70 годах как часть объездной дороги Плимптона. Они были заменены в 1990-х годах из-за воздействия щелочно-кремниевой реакции [8] , и проект, завершенный в феврале 1996 года стоимостью 12,25 млн фунтов стерлингов, включал в себя крупнейшее в мире боковое оползень моста на тот момент для моста длиной 410 метров (1350 футов) и весом 5500 тонн. [9] [10] [11] Это потребовало закрытия дороги всего на 48 часов, что принесло ей Национальную автомобильную премию AA в 1996 году за инновации и минимизацию заторов на дорогах. [12]
Дорога расширяется до трехполосной двухполосной дороги для объезда Плимптона . Она открылась в 1971 году [6] и стала первым участком Devon Expressway, построенным по новой трассе, а также первым крупным участком маршрута с двухполосной дорогой. До Айвибриджа маршрут примерно параллелен первоначальному маршруту, минуя деревню Ли Милл, где сейчас находится большое торговое поместье. Объезд Айвибриджа открылся в 1973 году, а объезд Саут-Брент — в 1974 году, оба по новым трассам. A38 проходит мимо садового центра Endsleigh, который раньше имел прямой доступ с двухполосной дороги, хотя с начала 2000-х годов он был закрыт, и доступ к садовому центру осуществляется с перекрестка Westover для Айвибриджа. Первоначально маршрут заканчивался на кольцевой развязке Marsh Mills, которая на момент открытия была крупнейшей в Европе. [13]
Участок A38 между перекрестком A382 и Ashburton был построен по новому маршруту, параллельному старой дороге, и был открыт в 1974 году. Trago Mills , местный известный ритейлер, проходит по дороге. Объезд Ashburton, как и объезд Kennford, использует маршрут гораздо более старого однополосного объезда 1930-х годов, который впоследствии был модернизирован до двухполосного к 1974 году. [6] В городе Buckfastleigh маршрут снова обходит по новому маршруту, хотя из-за сложного рельефа местности дорога пересекает часть города по виадуку. Дорога занимает часть маршрута бывшей железнодорожной линии Тотнес-Эшбертон. От Бакфастли до развязки A385 нынешняя дорога следует маршруту первоначальной однополосной дороги, при этом большая часть этого участка была модернизирована в период с 1973 по 1974 год, хотя небольшой участок в Дин-Прайоре был модернизирован в период с 1966 по 1967 год. [6] Этот участок плохого качества по сравнению с большей частью маршрута между Эксетером и Плимутом, содержит несколько поворотов вбок с короткими съездами/въездами и объекты, которые выходят на дорогу.
Город Чадли и деревня Чадли-Найтон обходят новый участок дороги, открытый в 1973 году, а следующий участок в Хитфилде до развязки A382 был модернизирован по сравнению с первоначальным маршрутом между 1966 и 1968 годами. [6] Часть этого участка проходит по старой железнодорожной линии Teign Valley Line .
Перед Кеннфордом маршрут разветвляется, с A38, направляющейся в Плимут, и A380, направляющейся в Торбей . В этом месте дорога становится двухполосной, хотя третья полоса сразу появляется для движения в гору, поскольку маршрут поднимается на Холдон-Хилл , который имеет средний уклон 1 к 20 на расстоянии 4 км и максимальный уклон около 1 к 10 (соседний Телеграф-Хилл A380 имеет примерно такой же максимальный уклон). Третья полоса теряется на вершине холма, а следующий участок, изгибы Харкомба, представляет собой оригинальный участок с двухполосным движением, более старый, чем остальная часть маршрута, и это очевидно по его резким изгибам.
Devon Expressway заканчивается около деревни Кеннфорд , к югу от Эксетера, на конечной точке M5. Этот начальный участок был открыт в 1977 году, вместе с оставшимся участком M5, и представляет собой трехполосную двухполосную дорогу. Деревня Кеннфорд обходит стороной, на трассе объездной дороги 1930-х годов, которая была модернизирована до двухполосной дороги в 1960-х годах, а затем расширена до двухполосной дороги в 1975 году. [14]
Развязка к югу от Эксетера представляет собой третью точку встречи A38 с A30, от которой A38 объединяется с M5, прежде чем снова появиться на развязке 27 около Ватерлоо-Кросс, в 21 миле (34 км) к северу от Эксетера. От развязки 27 A38 направляется на север через Веллингтон , Тонтон , Бриджуотер , Хайбридж и Бристоль . От Ватерлоо-Кросс до Бирмингема дорога идет параллельно M5, где A38 вернулась к приему только местного трафика.
Из Бристоля она продолжается на север через Глостер , Тьюксбери , Вустер и Бромсгроув до Бирмингема . Между Вустером и Бирмингемом A38 следует по линии идентифицированной дороги Saxon Salt , одной из шести, ведущих из Дройтвича . [5] В Бромсгроуве она встречается с M42 и B4096 на развязке 1 в Лики-Энде .
Она проходит через Аппер-Кэтсхилл и встречается с М5 на развязке 4 (вместе с дорогой A491 ) около Лидиэйт-Эш . Отсюда до Эджбастона дорога в основном двухполосная, однополосные участки были заменены в первом десятилетии 21-го века (см. раздел «История» ниже). После завершения объезда Селли-Оук, A38 отклоняется от своего первоначального маршрута и ненадолго объединяется с внешней кольцевой дорогой A4040, прежде чем сформировать новый объезд, который спорно назван New Fosse Way. (Старый маршрут обозначен B384, недолгое время называвшийся B38).
В центре Бирмингема участок дороги переходит в автомагистраль Aston Expressway A38(M) , проходящую от северо-восточной стороны Внутренней кольцевой дороги через Астон до пересечения с автомагистралью M6 на развязке Gravelly Hill , более известной как Spaghetti Junction .
_Aston_Expressway.jpg/1280px-A38(M)_Aston_Expressway.jpg)
Участок трассы A38 в Западном Мидленде является одним из районов, выбранных Агентством автомобильных дорог для мониторинга эффективности знаков, указывающих местонахождение водителя , которые помогают автомобилистам сообщать экстренным службам о своем местоположении.
Из Бирмингема дорога идет в обход Саттон-Колдфилда и Личфилда , прежде чем встать на маршрут Римской дороги , улицы Райкнилд [ 4] (также пишется как Икнилд или Райкнелд ), до Дерби . В Уайхноре дорога пересекает реку Трент и входит в район Восточный Стаффордшир . В Бартон-Тёрн, около развязки B5016, дорога идет прямо вдоль трассы Cross Country Route примерно 1 милю (1,6 км). Эта железнодорожная линия следует по линии A38 от Дерби до Плимута. От Алреваса до Бертона тропа под названием «Путь к тысячелетию» следует по проезжей части на север.
От Клей-Миллс дорога проходит через район Южный Дербишир , минуя развязку с A5132 на Уиллингтон . На развязке Бернастон A50 есть Derby with Burton services . Дорога входит в округ города Дерби в 0,5 мили (0,8 км) к северу от развязки Литтловер . На протяжении почти 4 миль (6,4 км) A38 является частью внешней кольцевой дороги Дерби, включая три кольцевых развязки: Кингсуэй (или Гранд-Каньон ) для A5111; Маркитон для A52 ; и Литл-Итон (или Эбби-Хилл ) для A61 и B6179. Участок дороги между кольцевой развязкой Кингсуэй и чуть севернее Маркитона является городским по своему характеру и, таким образом, на него распространяется ограничение скорости в 40 миль в час (64 км/ч).
Первоначально заканчиваясь в Дерби на пересечении Бабингтон-лейн с Сент-Питер-стрит (ранее A6 ), дорога входит в район Эмбер-Вэлли, где она проходит Драм-Хилл к северу от Литл-Итона и пересекается в этой точке Мидширс-Уэй и Сентенари-Уэй. Есть развязка для B6179 до Рипли и Белпера . В Олфретоне есть развязка с A61, A615 и B6179. Участок от Олфретона до M1, объездная дорога Олфретон– Саут-Нормантон , была открыта как A615 в конце 1960-х годов. Этот участок имеет развязку с B600 до Сомеркотса и промышленной зоны Cotes Park, а там, где она пересекает Ноттингемский отрог магистрали Мидленд-Мейн-Лайн, она входит в район Болсовер .
Как модернизация 1970-х годов маршрута A61 к северу от Дерби (который стал B6179), A38 обходит Рипли , проходя через бывшие открытые горнодобывающие земли, прежде чем соединиться в конце с бывшим объездом A615 Alfreton на перекрестке Watchorn . Дорога пересекает M1 на развязке 28. В Ноттингемшире дорога обходит Саттон-ин-Эшфилд , снижаясь до конфигурации с одной проезжей частью, построенной в 1980-х годах, включая несколько перекрестков со светофорным управлением, таких как Mansfield, Ashfield Regeneration Route («MARR»). Последний участок A38 от Саттона, мимо больницы King's Mill в Мэнсфилд , носит чисто городской характер и является однопроезжей частью, соединяясь с A6009 в Mansfield Town Centre в конце маршрута из Корнуолла в северный Мидлендс.
Когда в 1922 году трасса A38 была впервые обозначена, она проходила от центра Плимута до Дерби. [15] Позднее она была продлена на запад от Плимута по бывшему маршруту A389 через паром Torpoint Ferry до пересечения с A30 в Бодмине. Когда в 1961 году был открыт мост Tamar, трасса A38 была перенаправлена на бывшую линию A374 , через Тайдфорд, через новый мост и через Краунхилл , соединившись со старым маршрутом в Плимптоне. Старый маршрут A38, через Торпойнт и центр Плимута, был переименован в A374.
В 1977 году трасса A38 была продлена на север от Дерби до автомагистрали М1 и Мэнсфилда, частично по бывшей трассе A615.
Объездная дорога Лискерда , протянувшаяся на 6 миль (10 км) с запада от Лискерда до Трерулфута , открылась в июне 1976 года . [14] В феврале 2005 года было проведено общественное расследование по объездной дороге Добволлса , которая, как ожидалось, обошлась в 32 миллиона фунтов стерлингов. [16] Узкое место было устранено, когда объездная дорога, связывающая существующую объездную дорогу Лискерда с нынешним участком однополосной дороги через долину Глинн, открылась зимой 2008 года. [17] Кампания по открытию этой дороги была начата жителями деревни Добволлс в 1930 году, но планирование строительства дороги не было одобрено до 2006 года, работы начались 15 ноября того же года. [18] Были добавлены два моста для летучих мышей и один домик для летучих мышей, поскольку дорога пересекала существующие пути полета летучих мышей. [19] [20] После открытия объездной дороги Добволл возникли проблемы с поверхностными водами. Это привело к закрытию полос зимой из-за риска обледенения. Крупная схема реконструкции мили объездной дороги началась в сентябре 2014 года и, как ожидается, продлится до мая 2015 года. Предполагается, что это обойдется в дополнительные £10,6 млн. [21] [22]
В отдельном улучшении в долине Глинн Агентство автомагистралей стабилизировало 840-метровый (0,52 мили) участок дороги около железнодорожной станции Бодмин Парквэй . Работа, начатая в октябре 2007 года, была проведена для укрепления обочины, которая была построена на насыпи, поддерживаемой сухой каменной кладкой и корневой системой больших деревьев. Она была завершена в мае 2008 года, когда были установлены бордюры, дорожные дренажные канавы, защитные ограждения, а также увеличена ширина обочины для обеспечения новой системы дренажа поверхностных вод. [23]
A38 в Девоне проходит между мостом Тамар за пределами Плимута и развязкой 31 с M5 , где заканчивается автомагистраль; этот участок известен как Devon Expressway . Это в основном двухполосная двухполосная дорога, которая проходит между Эксетером и Плимутом, выступая в качестве продолжения автомагистрали M5. Это популярный маршрут для туристов, путешествующих в Корнуолл , хотя те, кто хочет использовать непрерывный двухполосный маршрут в Корнуолл, могут использовать A30 вместо Devon Expressway, прежде чем выехать на менее крупные дороги через границу в Корнуолле. Затем она идет одновременно с M5 до развязки 27, где она разделяется и входит в Сомерсет независимо, но параллельно M5.
В середине 1960-х годов небольшие участки маршрута между Плимутом и Эксетером были модернизированы до двухполосных дорог, например, в Дин-Прайоре и Хитфилде. За этим последовало строительство объездной дороги Плимптона в 1970–71 годах, а большая часть перепланировок, таких как объездные дороги Айвибридж и Бакфастли, была завершена в 1973–74 годах. Маршрут, теперь известный как Devon Expressway, был в основном завершен к 1975 году, а последний участок между Кеннфордом и M5 открылся в 1977 году, совпав с завершением последнего участка M5 вокруг Эксетера в том же году. Хотя многие из участков были недавно построенными перепланировками, некоторые участки, такие как объездные дороги Эшбертона и Кеннфорда, были модернизированы с первоначальных однополосных объездных дорог 1930-х годов. [6] Парквей, участок двухполосной дороги через пригороды Плимута между мостом Тамар и Марш-Миллс, был построен в 1983–1984 годах по маршруту, который был зарезервирован для этой дороги с 1943 года. За этим последовало строительство путепровода над кольцевой развязкой Марш-Миллс в 1992 году, что обеспечило беспересадочный маршрут между объездной дорогой Плимптона и Парквеем. [6]
Объездная дорога Плимптона открылась в 1971 году [24] и использовалась для проведения этапа Тур де Франс 1974 года , при этом участок длиной 3,5 мили (5,6 км) был закрыт для движения, чтобы обеспечить приезд гонщиков в Соединенное Королевство. [25] [26]
Виадуки, несущие A38 через реку Плим, которые после строительства эстакады Марш-Миллс стали съездами к Эксетеру, были построены в 1969–1970 годах как часть объездной дороги Плимптона. Они были заменены в 1990-х годах из-за воздействия щелочно-кремниевой реакции , [8] а проект, завершенный в феврале 1996 года стоимостью 12,25 млн фунтов стерлингов, включал в себя крупнейший в мире боковой съезд моста на то время для моста длиной 410 метров (1350 футов) и весом 5500 тонн. [9] [10] [11] [27] Это потребовало закрытия дороги всего на 48 часов, что принесло ей Национальную автомобильную премию AA в 1996 году за инновации и минимизацию заторов на дорогах. [28]
Как и на любой крупной дороге, аварии, вероятно, будут происходить; однако из-за некачественной конструкции некоторых участков маршрута между Эксетером и Плимутом, уровень аварийности был определен как превышающий средний показатель по стране для данного типа дороги. [29] Волна аварий в апреле 2009 года [30] повысила местную осведомленность о проблеме, и местный депутат Гэри Стритер призвал к пересмотру дороги. В последние годы вдоль маршрута был сделан ряд улучшений, в основном заключающихся в замене изношенных дорожных покрытий, таких как в Бакфастли и Айвибридже. [31] Эти проекты также включали замену знаков и реконструкцию съездов/выездов для поворотов в сторону, чтобы сделать дорогу более безопасной.
В настоящее время маршрут между Плимутом и концом трассы М5 представляет собой двухполосную дорогу и носит название Devon Expressway, являясь основным маршрутом, связывающим Плимут с остальной частью страны.
За концом M5 дорога идет одновременно с M5 и как M5 до развязки 27. Первоначальный маршрут между Эксетером и развязкой 27 M5 (Waterloo Cross) был понижен до B3181, когда M5 была открыта в 1977 году.
От развязки 27 трассы M5 до East Brent трасса A38 проходит примерно параллельно автомагистрали: развязки 22–27 в основном являются ответвлениями, соединяющимися с дорогой, и все они находятся не далее 1,5 миль (2,4 км) от нее. A38 проходит вокруг Веллингтона, через административный центр Тонтон , Норт-Петертон и Хайбридж. За Хайбриджем и развязкой 22 дорога отходит от автомагистрали и возобновляет свой статус основной, проходя через Уинскомб , Черчилл и Нижний Лэнгфорд , где она пересекает A368 между Уэстон-сьюпер-Мэр и Батом . Этот маршрут является рекомендуемым для доступа к югу от Бристоля и аэропорту Бристоля с юго-запада.
Центр Бриджуотера был печально известным узким местом на «праздничном маршруте», поскольку транспорту с A38 и A39 приходилось проезжать через центр города, чтобы пересечь реку Парретт . Строительство нового железобетонного моста, моста Блейк, который открылся в марте 1958 года как часть южного объезда, отвело большую часть движения от центра Бриджуотера. [32] Открытие трассы M5 в 1974 году еще больше снизило транспортную нагрузку. Это дополняется соединительной дорогой (Western Way), соединяющей A38 и A39 к северу и западу от города соответственно.
Большая часть A38 через Сомерсет была построена как однополосная дорога с несколькими трехполосными разъездами. Однако строительство M5 через Сомерсет в начале 1970-х годов привело к созданию связей между A38 и M5 в виде новых кольцевых развязок на A38, соединяющихся с соседними развязками на M5.
A38 обслуживает аэропорт Бристоля к юго-западу от города и входит в сам город в Хайридже, вдоль Бедминстер-Даун и в Бедминстер . Он проходит через центральный Бристоль, прежде чем уйти на север вдоль Норт-стрит, Стоукс-Крофт и Глостер-роуд . Он проходит мимо бывшего аэропорта Филтон в Южном Глостершире и снова встречается с М5 на развязке 16. После этого он проходит через Олмондсбери и обходит Торнбери , чтобы войти в Глостершир.
К югу от Бристоля дорога была изменена в 2001 году для обслуживания расширения взлетно-посадочной полосы и установки системы посадки категории 3 в аэропорту Бристоля . [33] Маршрут к югу от города, несмотря на то, что обслуживает аэропорт, является однополосным и страдает от большого объема движения в часы пик и заторов вдоль Бедминстер-Даун. От Бедминстер-Даун A38 следует по Вест-стрит и Ист-стрит через центр Бедминстера, но водителям с юга дорожные знаки рекомендовали не следовать по A38 в город, а использовать A3029 (Winterstoke Road) для въезда с запада, так как этот маршрут имел большую пропускную способность. В рамках Стратегического транспортного исследования Большого Бристоля рассматривалась возможность строительства соединительной дороги к югу от Бристоля. [34] Это отчасти связано с заторами на Winterstoke Road и Barrow Gurney, [35] оба из которых очень загружены, особенно последний, где дорога может вместить только движение в одном направлении в определенное время; и незавершенная кольцевая дорога Бристоля ( A4174 ). Эта дорога, названная South Bristol Link, была впоследствии открыта в 2017 году и теперь превосходит A3029 (Winterstoke Road) как основной маршрут из аэропорта Бристоля в центр города и сеть автомагистралей к северу от Бристоля. [36]
В центре Бристоля первоначальный маршрут от моста Бедминстер проходил вверх по Редклифф-Хилл , а затем по Редклифф-стрит до Бристольского моста . [37] В 1950-х годах Редклифф-стрит была рассекречена, [38] после завершения строительства Inner Circuit Road . Маршрут возобновляется в The Centre . Затем он следует по Руперт-стрит до кольцевой развязки St James Barton и Stokes Croft.
Маршрут к северу от города также очень загружен: он идет как однополосная дорога до перекрестка с кольцевой дорогой A4174 в Филтоне , и там, где он идет как Глостер-роуд, находится оживленный торговый парад. За кольцевой дорогой он идет как двухполосная дорога мимо аэропорта Филтон, который находится в Южном Глостершире, где находятся базы для Royal Mail , Airbus , Rolls-Royce и других. За перекрестком 16 с M5 он идет как широкая однополосная дорога, снова параллельная M5 по направлению к Глостеру.
Современная дорога из Бристоля через Хорфилд была одной из дополнительных дорог, добавленных к платным дорогам Бристоля в 1749 году. Она проходила через Торнбери в Стоун , сразу за границей Южного Глостершира , где она пересекалась с одной из платных дорог Глостера. [39] От Олмондсбери дорога приблизительно следует линии римской дороги от Си-Миллс до Глостера. [1] Предыдущий основной маршрут из Бристоля (одна из двенадцати дорог из города, платная дорога была проложена в 1727 году) был через Стэплтон и Хэмбрук до верхнего конца Тайтерингтона и оттуда до Стоуна. [40] Похоже, это части B4058, B4424 и затем неклассифицированных дорог. Однако в « Британии » Огилби показан маршрут, следующий по B4058 до Кромхолла , затем через Стинчкомб-Боттом , Дурсли и Кэм перед тем, как присоединиться к нынешней дороге. [41]
Бристольские платные дороги были продолжены платной дорогой, проложенной в 1727 году, которая описывалась как «от города Глостер до деревни Стоун, являющейся главной дорогой с севера на запад этого королевства». [42] [ проверка не удалась ] Большая часть дороги следует римской дороге, но отклоняется от нее между Баковером и Уитфилдом . [43]
A38 была перенаправлена вдоль Глостерского объездного пути, когда он был построен, и старый маршрут через город стал A430. В 2007 году Глостерский юго-западный объездной путь открылся для движения, [44] стоимостью 43 миллиона фунтов стерлингов. [45] Хотя он имеет номер A430 и технически не является частью A38, транспорт, желающий продолжить движение по A38 на другой стороне города, должен использовать объездную дорогу, а не существующую A38.
За Глостером A38, вероятно, была улучшена только в 1756 году в соответствии с Актом ( 29 Geo. 2. c. 58), касающимся дорог из этого города в направлении Челтнема и Тьюксбери . [46] Следующий участок (от Кумб-Хилл ) был улучшен как одна из дорог Тьюксбери, снова с 1727 года. Акт называет это Верхним путем в Глостер в отличие от Нижнего пути, который проходил через мост Уэйнслоад. [47] Когда этот Акт был возобновлен в 1756 году, дорога из Тьюксбери до фермерского дома под названием Old Blue Ball (теперь Bluebell Farm) также была включена. Это было в Эрлс-Круме , Вустершир, и там заканчивалась одна из Вустерских платных автострад. [48] Большая часть этого участка дороги изначально была римской дорогой, но более поздняя дорога отошла от римской линии около Нонтона в Риппле . Название Стратфорд-Бридж на границе графства подтверждает ее римское происхождение там. [2] A38 в Тьюксбери был отведен от ныне рассекреченной Gloucester Road по новой соединительной дороге к A438 к востоку от центра города. A38 возобновляется в центре города Тьюксбери, где A438 всегда встречалась с A38 около аббатства.
Современная дорога A38 следует от южного конца одной из дорог Вустерского платного шоссе, которая изначально (в 1726 году) находилась в районе Северн-Сток , но Акт 1737 года продлил ее до моста Аптон (пройдя мимо фермы Блюбелл). [49]
К северу от города дорога была особенно важна, поскольку она соединяла центр солеварения Дройтвич с рекой Северн . В 1706 году она была описана как интенсивно используемая для «перевозки соли, железа, угля и других товаров». [50] [51] Первый Закон о платной автомагистрали для этой дороги был принят очень рано, в 1713 году, и в нем говорится:
Дорога от города Вустера до округа Дройтвич... из-за тяжелых и многочисленных грузов и повозок с солью и другими товарами, которые ежедневно проезжают по этой дороге, почти непроходима в течение девяти месяцев. [52]
Когда она была возобновлена в 1725 году, она была продлена от Тайтинг-оф-Уистонс до Нижнего слипа набережной Вустера; от Дройтвича до моста Дайерс (развязка M5 5) около Бромсгроува; и через город Дройтвич от моста «Незервит» [Незервич] до места под названием «Часовня на мосту». [53] В 1749 году она была снова продлена через город Бромсгроув до моста Спейдборн, непосредственно к северу от города. [54] Там, где дорога покидает Вустер, она снова не следует линии римской дороги в том же направлении, пока не пересечет римскую линию, чуть южнее Мартина Хассингтри . Римская дорога приняла более прямую линию через Рэйнбоу-Хилл и через Блэкпол, теперь B4550. От Мартина Хассингтри A38 близко следует римской линии за Бромсгроув. [55] Текущая дорога отклоняется от своей первоначальной линии в Дройтвиче, где главная дорога является объездной дорогой, старая дорога теперь в основном B4090. Это происходит снова в Бромсгроуве, где A38 снова является объездной дорогой, старая линия теперь в основном B4091 и Бромсгроув Хай-стрит (теперь частично пешеходная, тогда через центр города. Бромсгроув Восточный объезд был построен в 1980 году.
Неподалеку к северу от того места, где старая A38 (теперь рассекреченная) соединяется с объездной дорогой Бромсгроув, находится Лики-Энд, где старое пересечение шоссе было заменено развязкой 1 автомагистрали M42 . Здесь дорога соединяется с юго-востока с B4096, Alcester Road, которая с 1754 года была одной из дорог Alcester Turnpike Trust. [56] Продолжение к северу от B4096 называется Old Birmingham Road, потому что это был первоначальный маршрут платной дороги в Бирмингем, поднимающийся к перевалу в Лики-Хиллз . Римская дорога также проходила через тот же перевал, но ее маршрут к перевалу, вероятно, был более прямым. [55] За развязкой автомагистралей A38 была оборудована платной дорогой, не как платная дорога в Бирмингем, а как платная дорога в Хейлсовен и Дадли , в соответствии с Актом 1726 года, который также оборудовал платную дорогу Old Birmingham Road. [57] Следующие акты назначили отдельных попечителей для Dudley Road в 1742 году и для Birmingham Road в 1748 году. [58] Дорога продолжается от развязки M42 1 по направлению к Catshill и вверх по короткому склону, на котором находится развилка. До строительства автомагистрали M5 в начале 1960-х годов Halesowen Road продолжалась на запад, в то время как Birmingham Road продолжалась на север, чтобы встретиться с существующей двухполосной дорогой к югу от Rubery. После строительства M5 все движение было перенаправлено по Halesowen Road (тогда A459), которая была расширена и освещена, чтобы обеспечить прямой маршрут для A38, чтобы встретиться с M5 на развязке 4 в Lydiate Ash, с двухполосной дорогой, продолжающейся на север до Rubery. Первоначальная Birmingham Road сохранилась до наших дней, но из-за своего тупикового характера она заметно менее загружена. Значительная ширина делает этот маршрут очень популярным среди начинающих водителей, поэтому местные жители ласково называют его «Милей учеников».
Дорога от Лидиат Эш до Лонгбриджа была проложена как новая дорога в начале 1960-х годов для сотрудничества со строительством автомагистрали М5, которая открылась в 1962 году. [59] Дорога проходила через центр Рабери до тех пор, пока в декабре 1965 года не открылась объездная дорога Рабери стоимостью 770 000 фунтов стерлингов (18,8 млн фунтов стерлингов в 2023 году) [60] .
В 1960-х годах Лидиат-Эш на протяжении многих лет был северной конечной точкой трассы М5, откуда транспортный поток перемещался на трассу А38, которая в этом месте была изменена для соединения с трассой М5.
В Лонгбридже новая платная дорога соединилась с римской дорогой и оригинальной платной дорогой и шла прямо к центру города. Хаттон, историк Бирмингема, описал дорогу: [61]
[От Бирмингема] до Бромсгроува протяженностью 13 миль [стал] чрезвычайно удобным на протяжении первых четырех миль под патронажем Джона Кеттла, эсквайра, в 1772 году за 5000 фунтов стерлингов, но затем он стал настолько узким, что две лошади не могут пройти без опасности; солнце и ветер исключены, а реки открыты для незнакомца, и он путешествует по грязи в середине лета.
Объездная дорога Нортфилд , отводящая движение от перегруженного центра города, открылась 11 апреля 2007 года. [62] Между Нортфилдом и Селли Оук дорога, вероятно, использовалась в средневековый период, поскольку дорога приблизительно следует границе бывшего парка Уилей, большого парка, принадлежащего замку Уилей . [51] Объездная дорога с двусторонним движением длиной 2,4 км ( 52°26′49″ с. ш. 1°56′21″ з. д. / 52,44696° с. ш. 1,93923° з. д. / 52,44696; -1,93923 ) узкого участка от Селли Оук до Борнбрука открылась в августе 2011 года. [63] Это потребовало строительства новых мостов для переноса канала Вустера и Бирмингема и железнодорожной линии Кросс-Сити по дороге. [63] Конечной точкой римской дороги был, очевидно, форт Метчли , [55] но A38 поворачивает в сторону центра города.
После Selly Oak A38 идет по Bristol Road в город до Belgrave Interchange с кольцевой дорогой A4540 Middleway . Центральная часть города проходит по новой линии, проложенной в рамках масштабных реконструкционных работ в 1960-х годах, и является одним из немногих сохранившихся участков первоначальной внутренней кольцевой дороги с «бетонным воротником». Благодаря тому, что она в основном проходит под землей, проезжая через подземный переход в Holloway Head и два туннеля Queensway в Paradise Circus и Snow Hill, а также через эстакаду в Lancaster Circus, A38 может проходить прямо через центр города без помех, в конечном итоге встречаясь в последнем подземном переходе под Dartmouth Circus с A38 (M) Aston Expressway . Старая дорога проходила по схожему маршруту до того места, где сейчас находится Paradise Circus, а затем зигзагом пошла по менее прямому и гораздо более медленному маршруту через центр города, охватывая северную сторону станции New Street Station, а затем проезжая по улице Corporation Street, чтобы ненадолго вернуться к своему современному направлению.
Между выездом из центра города и развязкой M6 6 (« Spaghetti Junction ») в Солфорде (на границе между Астоном и Эрдингтоном) современный маршрут следует по скоростной автомагистрали A38(M) Aston Expressway, необычной семиполосной однополосной (и скоростью, ограниченной до 50 миль в час (80 км/ч)) городской автомагистрали, которая использует электронную систему приливного потока, контролируемую знаками, для обеспечения трех полос в каждую сторону вне часов пик и разделения полос 4/2 в часы пик (приоритет движения в город утром и движения из города ночью). Она напрямую сливается с M6 в обоих направлениях, а также с наземными улицами A5127 и A38 через переплетенную серию эстакад, что означает, что существует непрерывный путь от автомагистрали и этих пригородных подъездных дорог до южного перекрестка кольцевой дороги. Первоначальный маршрут теперь занят трассой A5127, которая начинается и заканчивается в тех же точках, но обеспечивает несколько более медленную езду через смешанные промышленные и жилые районы с несколькими кольцевыми развязками и регулируемыми светофорами перекрестками на одном уровне. С тех пор она была обозначена и перепроектирована с упором на местный доступ, общественный транспорт и движение вне автомагистралей.
За Salford Circus трасса A38 проходила через Erdington , Wylde Green и, в частности, через городские центры Sutton Coldfield (а затем Four Oaks, Mere Green и Shenstone) по пути к Lichfield, до того, как была построена обширная объездная дорога Sutton Coldfield. Она проходит далеко на восток от одноименного города, а также многих других северных пригородов Бирмингема от Erdington до Four Oaks, требуя обширного объезда и использования переименованных соединительных дорог для доступа. Старый маршрут между Солфордом и Личфилдом теперь называется A5127 , а обозначение A38 перенесено на дороги Kingsbury/Tyburn (бывшая A4097) [64] на южном конце между Астоном и началом объездной дороги в Минворте, и на Лондонскую дорогу (бывшая A446) [65] на северном конце между ее конечной точкой в Бассеттс-Поул и поворотом на Личфилд, где она (и через соединительную дорогу A5148, A5127, A5, а теперь и платную M6) присоединяется к объездной дороге Личфилда A38, при этом старая Лондонская дорога продолжается в Личфилде как A5206. По пути имеются крупные кольцевые развязки с дорогами A453 (местно Саттон-Тэмворт) и A5 , последняя была модернизирована за счет строительства свободного подземного проезда для A38, чтобы разгрузить заторы, в то время как бывшая дорога A5 через Хинтс заменяется объездной дорогой с двумя проезжими частями, начинающейся от A38.
Объездная дорога представляет собой двухполосную дорогу с двусторонним движением на всем протяжении, с ограничением скорости 40 миль/ч (64 км/ч) от Солфорда до Минворта и национальным ограничением скорости (70 миль/ч (110 км/ч) для легковых автомобилей) на большей части остальной части своего пути. Однако она не является хорошо разделенной; все перекрестки до Минворта находятся на одном уровне, и хотя большинство второстепенных местных дорог проходят над или под сельским участком, вообще не взаимодействуя с ним (или, по крайней мере, ограничены только доступом налево/налево), в Уифорде был построен новый подземный переход, и многие разрывы были заделаны, все еще остаются некоторые ровные перекрестки с крупными перекрестками и разрывами для правого поворота в центральной разделительной полосе даже до самого перекрестка Личфилд (за которым дорога несколько более высокого стандарта).
В Эрдингтоне и Саттон-Колдфилде первоначальная A5127 была обойдена во второй раз более мелкими городскими дорогами, что снизило заторы и позволило частично пешеходам сделать соответствующие торговые зоны в центре города пешеходными. Еще один объезд между центром Саттона и северным перекрестком с A453 Tamworth Road уже давно рассматривается, чтобы снять нагрузку с узкого средневекового участка «главной улицы» (где есть пара исторических постоялых дворов и который изначально был частью A38), но никаких фактических планов пока не было подтверждено даже после многих десятилетий обсуждений.
Сама объездная дорога была частично заменена, сначала трассой M42, расположенной восточнее, а в последние годы — платной трассой M6 , которая пересекает ее на развязке T3, проходит непосредственно вдоль части бывшего участка A446 между Бассеттс-Поул и островом Уифорд, где она отклоняется (и имеет еще одну развязку, T4), чтобы вместо этого затмить A5 , а также пересекает A5127 (на развязке с ограниченным доступом T5) несколькими милями позже. В результате объездная дорога была фактически немного понижена в качестве дороги, сначала из-за регулируемых перекрестков с круговым движением на одном уровне с перекрестком T3, которые прервали движение транспорта, а вскоре после этого из-за введения ограничения средней скорости в 60 миль в час (97 км/ч) в соответствии с требованиями SPECS (якобы из-за ненадлежащего выравнивания — части проезжей части на юг были сформированы непосредственно из старой A446 — и для того, чтобы воспрепятствовать нелегальным гонкам на автомобилях и мотоциклах) [ нужна ссылка ] на участке от A453 до A5, что сделало платную дорогу немного более быстрым вариантом даже в часы непиковой нагрузки.
Исторически неясно, какой трест по платным дорогам отвечал за участок дороги от Бирмингема до Личфилда, или даже была ли это платная дорога. Кроме того, A5127 из Саттона подхватывает римский дорожный маршрут немного севернее Mere Green (самостоятельно отклоняясь через Metchley Fort, современные пригороды Perry Barr и Kingstanding, затем Sutton Park и Four Oaks/Little Aston), и следует по нему до Личфилда. Точка к югу от Личфилда, где она пересекается с A5 (когда-то ступенчатая развязка, измененная на более простой перекресток с круговым движением из-за Wall Bypass, затем снова усложненная появлением A38/A5148 и M6 Toll) отмечает пересечение двух римских улиц, причем старая A5 продолжается до исторического форта Wall, примерно через милю после ответвления на запад.
Дорога (ныне A5127 ) от границы графства в Шенстоун Вуденде через Шенстоун до Личфилда была одной из дорог Lichfield Turnpike Trust , основанной в 1729 году. [66] Однако этот участок старой A38 был заменен новыми двусторонними дорогами.
За Личфилдом старая A38 (теперь A5127) соединяется с Roman Ryknild Street в Streethay [3] и сразу после этого A5127 соединяется с нынешней A38. Ryknild Street до этого момента шла примерно параллельно A38, но следуя другой линии от Metchley через Wall , ее линия иногда использовалась современными дорогами (включая B4138). [3]
Участок от Личфилда до Олреваса был раздвоен в 1958 году. Участок стоимостью 500 000 фунтов стерлингов (13,5 млн фунтов стерлингов в 2023 году) [60] от Олреваса до фермы Уайкнор возле Уайкнор-холла и участок стоимостью 150 000 фунтов стерлингов (4,04 млн фунтов стерлингов в 2023 году) [60] от фермы Уайкнор до Бартон-Тёрн открылись в 1962 году. Дальнейший участок маршрута был улучшен до стандарта двухполосного движения, включая участок стоимостью 350 000 фунтов стерлингов длиной 2,5 мили (4,0 км) от Бартон-Тёрн (возле Бартон-андер-Нидвуда ) до Брэнстона в феврале 1964 года, в обход Бертон-апон-Трент в июне 1967 года (стоимостью 2,6 млн фунтов стерлингов (59,6 млн фунтов стерлингов в 2023 году) [60] ), который простирался от от Брэнстона до Клей-Миллс и фактически сократил маршрут (теперь A5121) на 1 милю (1,6 км), а в последние годы многие из развязок на одном уровне были модернизированы или закрыты.
Этот длинный участок дороги следует по улице Райкнилд (пунктом назначения которой был римский форт в Литтл-Честере ) до самого Брэнстона, где A38 поворачивает на запад, возможно, чтобы избежать низменности. Римская дорога используется второстепенными дорогами через пригороды Бертон-апон-Трент, а затем A5121, чтобы снова присоединиться к нынешней A38 за рекой Дав около Клей-Миллс. [3] Дорога из Личфилда в Бертон-апон-Трент была еще одной из дорог, обслуживаемых Lichfield Turnpike Trust с 1729 года. Она отклонилась от нынешней линии в Брэнстоне, пройдя по дороге через центр города, и теперь классифицируется как A5121. [66] Дорога из Бертона в Дерби была оборудована платной дорогой в 1753 году. [67] За началом объездной дороги Дерби старая A38 была переклассифицирована в A5250 . Она следует по улице Райкнилд до Литтловер. [3]
В марте 1969 года была открыта дорога «Allestree Link Road» от A6 в Аллестри до бывшей A61, пересекающая реку Дервент и главную магистраль Мидленда.
Дальнейшие улучшения в конце 1960-х и 1970-х годах привели к строительству объездной дороги Микловер стоимостью 5,2 млн фунтов стерлингов (55,1 млн фунтов стерлингов в 2023 году) [60] к юго-западу от Дерби, открытой 19 февраля 1975 года. Хотя правительство одобрило участок через Аллестри еще в 1974 году, до того, как объездная дорога Микловер была завершена, этот участок имел много возражений от близлежащих жителей, что задержало его строительство (от A52 до A6). Против него напрямую выступили городской совет Дерби и бывший колледж высшего образования Дерби . Дорога стоимостью 17 млн фунтов стерлингов (72,5 млн фунтов стерлингов в 2023 году) [60] в конечном итоге была открыта 7 сентября 1983 года, известная как Куинсуэй . Было построено расширение A38 на север, пересекающее M1 на развязке 28 и заканчивающееся в Мэнсфилде. Проект улучшения состояния жилья Little Eaton- Holbrook стоимостью 3 миллиона фунтов стерлингов (23,5 миллиона фунтов стерлингов в 2023 году) [60] открылся 3 октября 1977 года.
Объездная дорога Рипли — Суонвик протяженностью 10 миль (16 км) стоимостью 12 миллионов фунтов стерлингов (94,2 миллиона фунтов стерлингов в 2023 году) [60] была открыта Эриком Варли (депутатом парламента от Честерфилда) 21 октября 1977 года, хотя участок от Олфретона до кольцевой развязки Хартшей-Хилл с трассой A610 был открыт для движения с 5 сентября 1977 года.
К востоку от развязки 28 автомагистрали М1 до октября 1977 года проходила дорога A615. Трасса этой дороги относительно современная, поскольку опасный перекресток с Берристоу-лейн был улучшен до разнесенных по уровням дорог в конце 1990-х годов, что позволило открыть доступ к оживленному торговому центру.
3.8 в то же время A38 был отведен от восточного конца взлетно-посадочной полосы, что позволило установить всепогодную систему посадки категории III на взлетно-посадочной полосе 27.
