Римские дороги в Британии изначально были предназначены для использования в военных целях и создавались римской армией в течение почти четырех столетий (43–410 гг. н. э.), когда Британия была провинцией Римской империи .
По оценкам, по всей провинции было построено и обслуживается около 2000 миль (3200 км) магистральных дорог с твердым покрытием (дороги с твердым покрытием, проходящие между двумя городами). [1] Большая часть известной сети была завершена к 180 году. Основная функция сети заключалась в обеспечении быстрого перемещения войск и военных грузов, но впоследствии она обеспечивала жизненно важную инфраструктуру для торговли, торговли и транспортировки товаров.
Значительное количество римских дорог продолжало ежедневно использоваться в качестве основных магистральных дорог на протяжении веков после окончания римского правления в Британии в 410 году. Некоторые маршруты в настоящее время являются частью национальной дорожной сети Великобритании . Другие утеряны или представляют лишь археологический и исторический интерес.
После ухода римлян систематическое строительство дорог с твердым покрытием в Соединенном Королевстве возобновилось только в начале 18 века. Римская дорожная сеть оставалась единственной системой автомагистралей в Британии, управляемой государством, до создания Министерства транспорта в начале 20 века. [2]
До римского завоевания Британии доримские британцы в основном использовали для путешествий грунтовые дороги . Эти маршруты, многие из которых имели доисторическое происхождение , проходили по возвышенным хребтам через холмы, например, по пути Саут-Даунс . Хотя большинство маршрутов представляли собой грунтовые дороги, некоторые британские племена начали строительство дорог еще в первом веке до нашей эры. [3]
Начиная с 43 года нашей эры, римляне быстро создали национальную дорожную сеть. Инженеры римской армии в большинстве случаев обследовали и строили их с нуля. Ключевые точки, как стратегические, так и административные, были соединены самыми прямыми маршрутами. Главные дороги были гравийными или мощеными , с мостами , построенными из камня или дерева, и оборудованными путевыми точками , где путешественники или военные части могли остановиться и отдохнуть.
Водонепроницаемая конструкция дорог позволяла путешествовать в любое время года и в любую погоду. После вывода римских легионов в 410 году дорожная система вскоре пришла в упадок . Большие участки были заброшены и потеряны. Части сети были сохранены англосаксами , со временем став неотъемлемыми маршрутами в англосаксонской Британии .
Самые ранние дороги, построенные на первом этапе римской оккупации ( период Юлиев-Клавдиев , 43–68 гг. н.э.), связывали Лондон с портами, использовавшимися во время вторжения ( Чичестер и Ричборо ), а также с более ранними базами легионеров в Колчестере , Линкольне . ( Линдум ), Роксетер ( Вироконий ), Глостер и Эксетер . Дорога Фосс , от Эксетера до Линкольна, также была построена в это время, чтобы соединить эти базы друг с другом, обозначая эффективную границу раннеримской провинции.
В период Флавиев (69–96 гг. н.э.) дороги в Линкольн, Роксетер и Глостер были продлены (к 80 г. н. э.) до баз легионеров в Эборакуме ( Йорк ), Дева Виктрикс ( Честер ) и Иске Августе ( Кэрлеон ). К 96 году были завершены дальнейшие расширения от Йорка до Корбриджа и от Честера до Лугувалиума ( Карлайл ) и Сегонция ( Кернарфон ), поскольку римское правление было распространено на Камбрию ( Уэльс ) и северную Англию ( Бригантия ). Станегейт , военная дорога от Карлайла до Корбриджа, была построена при императоре Траяне (правил в 98–117 годах) вдоль линии будущей Адриановой стены , которую построил его преемник Адриан в 122–132 годах.
Шотландия ( Каледония ), включая Англию к северу от вала Адриана, оставалась большей частью за пределами провинции Британия , поскольку римлянам так и не удалось подчинить себе весь остров, несмотря на серьезные усилия сделать это со стороны губернатора Гнея Юлия Агриколы в 82–84. Римляне поддерживали систему фортов в низменности c. 80–220 для контроля над коренным населением за Адриановой стеной и на короткое время аннексировали низменности со строительством Стены Антонина в 164 году. Этот барьер на «перешейке» Шотландии, от залива Ферт-оф-Клайд до залива Ферт-оф-Форт , удерживался. в течение двадцати лет.
Основные маршруты римлян от вала Адриана до стены Антонина, построенные ок. 120 , были:
Была также некая дорога за Стеной Антонина в Перт ( Берту ) из форта Антонина в Фолкерке . Действительно, считалось, что римская дорога к северу от Форта , в Стерлинг и Перт, восходит к экспедиции Севера за Ди в 209 году; можно сомневаться, что в этой кампании было время для таких работ, и дорога вполне может относиться к периоду, предшествовавшему строительству стены Антонина в 140 году. [4]
Базовая сеть была дополнена рядом маршрутов, построенных в первую очередь для коммерческих, а не военных целей.
Примеры включают: в Кенте и Сассексе три определенные дороги, ведущие из Лондона в важный район добычи железа Уилд ; а в Восточной Англии — дорога из Колчестера в Норидж, Педдарс-Уэй и Фен-Козуэй . Эти восточные и южные маршруты приобрели военное значение с III века, когда саксонские морские набеги стали серьезной и постоянной угрозой безопасности Британии . Эти дороги соединялись с береговой оборонительной линией саксонских береговых фортов, таких как Бранкастер ( Бранодунум ), Замок Бург ( Гариннонум ) возле Грейт-Ярмута , Лимпн ( Портус Леманис ) и Певенси ( Андеритум ).
Были использованы стандартные римские методы строительства дорог, давно разработанные на континенте . Дорога занимала широкую полосу земли, ограниченную неглубокими канавами, ширина которой варьировалась от 86 педов (25,5 м или 84 футов) на Эрмин-Уэй в Беркшире до 338 педов (100 м или 330 футов) на Акеман-стрит в Оксфордшире . Магистральная дорога в Великобритании обычно имеет ширину 5–8 м (16–26 футов), наиболее распространенной является ширина колеи 7 м (23 фута). [5] Уотлинг-стрит имела ширину 10,1 м (33 фута), а ширина Фосс-Уэй была немногим более половины этой ширины. Несколько безымянных дорог были шире Уотлинг-стрит, например, дорога от Силчестера до Чичестера на высоте 11,2 м (37 футов). [6]
В центре проезжая часть была построена на возвышении после снятия рыхлого верхнего слоя почвы с использованием лучших местных материалов, часто песка или песчаного гравия. Две полосы земли между аггером и пограничными рвами использовались пешеходами и животными и иногда были слегка металлизированы . Иногда, но не всегда, аггер граничил с глубокими рвами, чтобы собирать дождевую воду и сохранять дорожную конструкцию как можно более сухой.
Металлизация выполнялась в два слоя: основа из камней среднего и большого размера, покрытая беговой поверхностью, часто представляла собой уплотненную смесь более мелкого кремня и гравия . Около четверти дорожных покрытий было «выложено» крупными камнями, в основном на севере и западе, где камень был более доступен. Некоторые престижные дороги в Италии были связаны между собой вулканическим раствором , а на небольшом количестве раскопок в Великобритании обнаружен бетонный или известняковый раствор. Дорожные покрытия в районах Уилда , производящих железо, были сделаны из железного шлака . Средняя глубина металлизации на 213 зарегистрированных дорогах составляет около 51 см (20 дюймов), с большими вариациями от всего лишь 10 см (4 дюйма) до 4 м (13 футов) в некоторых местах, вероятно, застроенных на протяжении веков.
Главные магистрали изначально были построены римской армией. Ответственность за их регулярный ремонт и техническое обслуживание несли назначенные имперские чиновники (curatores viarum ), хотя расходы, вероятно, несли местные власти civitas (округа), чью территорию пересекала дорога. Время от времени дороги полностью меняли покрытие и, возможно, даже полностью перестраивали, например, полная реконструкция и расширение Виа Эмилия в северной Италии императором Августом (годы правления 37 г. до н. э. – 14 г. н. э.), через два столетия после того, как она была впервые построена. построен.
После окончательного вывода римского правительства и войск из Британии в 410 году регулярное техническое обслуживание дорожной сети прекратилось. Ремонт стал прерывистым и основывался на разовых работах. Несмотря на отсутствие какого-либо национального управления автомагистралями, римские дороги оставались основными транспортными маршрутами в Англии на протяжении раннего , высокого и позднего средневековья . Систематическое строительство дорог с твердым покрытием возобновилось только после строительства первых шлагбаумов в начале 18 века.
Сохранившиеся остатки римских дорог часто сильно разрушены или загрязнены в результате более позднего покрытия. Хорошо сохранившиеся участки сооружений, которые иногда идентифицируются как римские дороги, включают Дорогу Уэйда в Йоркшире и Блэкпульский мост в лесу Дин , хотя их целостность как оригинальных римских поверхностей не определена. Во многих местах римские дороги были застроены в 18 веке для создания шлагбаумов . Там, где они не были застроены, многие участки были вспаханы фермерами, а с некоторых снят камень для строительства автомагистралей. [7]
Сохранилось множество участков римской дороги, хотя и заросших растительностью, в видимой форме пешеходных тропинок через лесные массивы или общинные земли, например, участок Стейн-стрит, пересекающий Эртем-Вуд в Саут-Даунс недалеко от Бигнора (Сассекс). Этот и другие подобные ему объекты отмечены на картах Артиллерийской службы пунктирными линиями. Педдарс-Уэй в Норфолке — это римская дорога, превращенная в пешеходную дорожку дальнего следования.
В Великобритании обнаружены придорожные станции. Римские дороги имели регулярно расположенные станции по всей длине – римский эквивалент зон обслуживания автомагистралей . Примерно каждые 4 мили (6,4 км) - максимум, на чем можно было безопасно ездить на лошади - происходила mutatio ( буквально: «смена»), по сути, конюшни, где конные посыльные могли менять лошадей, и таверна, чтобы подкрепиться. Кавалеристы из вспомогательных смешанных пехотных и кавалерийских полков ( cohortes equitatae ) составляли большую часть армейских всадников ( dispositi ). Эстафеты из новичков и лошадей, мчащихся на полном галопе, могли поддерживать среднюю скорость около 20 миль в час (32 км/ч). Таким образом, срочная посылка с военной базы в Йорке в Лондон — 200 миль (320 км), поездка продолжительностью более недели для обычного конного путешественника — могла быть доставлена всего за 10 часов. Поскольку мутации были относительно небольшими учреждениями и их остается неоднозначным, трудно с уверенностью идентифицировать их места.
Примерно каждые 12 миль (19 км) - типичный дневной путь повозки, запряженной волами, - находился мансио ( буквально: «пребывание», от которого происходит английское слово «особняк» и французское maison или «дом»). Это был полноценный придорожный постоялый двор с большими конюшнями, таверной, комнатами для путешественников и даже банями в более крупных заведениях. В особняках также размещались отряды войск, в первую очередь вспомогательных войск, которые регулярно размещали гарнизоны и патрулировали дороги на всем их протяжении. Они будут проверять личности, разрешения на проезд и грузы участников дорожного движения. [8]
В особняках, возможно, размещались агенты имперского прокурора , главного финансового директора провинции, которые собирали порториум , имперский сбор за транзит товаров по дорогам общего пользования, который взимался в размере от 2 до 2 .+1 ⁄ процента от стоимости. Налог взимался, когда товары пересекали фиксированные пункты платной дороги вдоль дорог, которые, вероятно, располагались в особняках или рядом с ними . [8] По крайней мере, полдюжины объектов были идентифицированы как особняки в Великобритании, например, раскопанный особняк в Годманчестере ( Дуровигутум ) на Эрмин-стрит (недалеко от Хантингдона , Кембриджшир ). [9]
Mutationes и mansiones были ключевой инфраструктурой cursus publicus (имперской почтовой и транспортной системы), которая действовала во многих провинциях Римской империи. Курсус в первую очередь касался перевозки правительственных или военных офицеров, правительственной полезной нагрузки, такой как деньги от сбора налогов и военной заработной платы, а также официальных отправлений, но он мог быть доступен частным лицам по специальному разрешению и за определенную плату . В Британии таблички Виндоланда , серия писем, написанных на деревянных табличках членам гарнизона Адриановой стены и самими ними, показывают действие курсуса на острове.
Вехи , из которых 95 записаны в римских надписях Британии . [10] Большинство из них датируются поздней частью римского периода (250 г. н.э.), поскольку существовала практика замены вех дороги при проведении капитального ремонта. Вехи обычно были цилиндрическими и имели высоту 2–4 м (6 футов 7 дюймов – 13 футов 1 дюйм). Большинство содержат лишь привычное посвящение действующему императору и количество миль до определенного пункта назначения. Только три предоставляют дополнительную информацию: два посвящены департаментам общественных работ civitas ( округа) ( Добунни ) [11] и города (Линкольн), [12] показывая участие местных властей в обслуживании дорог; а в третьем [13] записано, что император Каракалла (годы правления 211–217 гг.) «восстановил дороги, которые из-за старости пришли в запустение и не использовались».
Карты и маршруты римской эпохи, созданные в помощь путешественникам, содержат полезные сведения о географических названиях, маршрутах и расстояниях в Британии. Самым важным является «Маршрут Антонина» , [14] датируемый концом III века, который содержит 14 маршрутов по острову.
Оригинальные названия римских дорог в Британии неизвестны из-за отсутствия письменных и письменных источников. Это контрастирует с сохранившимися маршрутами в Италии и других римских провинциях Западной Европы. В Великобритании большинство основных таких маршрутов носят валлийские , ранние англосаксонские или более поздние среднеанглийские названия, приписываемые после окончания римского правления в Британии (в период, известный как раннее средневековье ). Это означает, что топоним дороги не основан на оригинальной римской номенклатуре для обозначения шоссе в пределах Британии Верхней или Нижней Британии .
Например, англосаксы использовали название Ватлингестрат для всего маршрута от Дувра / Портуса Ритуписа до Роксетера , через Лондиниум (Лондон) ; это одна из четырех бывших римских дорог ( лат . cammini ) , названных общественными дорогами в соответствии с законами Эдуарда Исповедника в начале 11 века. [15] [16]
Официальные названия дорог обычно брались у императора, во время правления которого они были завершены, например, Виа Траяна от Рима до Бриндизи на юге Италии, названная в честь императора Траяна (98–117). Поскольку участок Уотлинг-стрит от Дувра до Лондона был открыт через несколько лет после римского вторжения в Британию в 43 году, [17] он, возможно, был известен романо -британцам как Виа Клавдия в честь императора Клавдия (41–54). который руководил военной кампанией.
Единственное хорошо задокументированное имя, которое может быть этимологически связано с оригинальным римским названием, - это « Путь Фосс» между Эксетером и Линкольном , которое может происходить от fossa , латинского слова, означающего «ров». Но это, скорее всего, связано с популярным, а не официальным римским названием маршрута. Обычно названные римские дороги в Британии напоминают англосаксонских гигантов и божеств . Например, Дорога Уэйда в Северном Йоркшире взята из Уэйда из германской и скандинавской мифологии .
Английские топонимы продолжают отражать заселение Британии англосаксами. Продвигаясь на запад через Британские острова, эти германские языческие народы столкнулись с разрушающейся инфраструктурой бывшей Римской империи. Многие поселения были основаны на римских дорогах или рядом с ними (суффикс -улица, например, Уотлинг-стрит). Приставка «страт-, пролив-, улица-» использовалась для обозначения поселений вблизи этих бывших имперских дорог. Стретэм означает «усадьба или деревня на римской дороге», а Стретфорд означает « брод на римской дороге».
Первоначальная дорожная сеть была построена армией для облегчения военного сообщения. Поэтому акцент был сделан на объединении армейских баз, а не на обслуживании экономических потоков. [18] Таким образом, к 80 году нашей эры по мере продвижения границы оккупированной римлянами зоны были установлены три важных перекрестных маршрута, соединяющих основные базы легионеров:
Позже к этой базовой сети было присоединено большое количество других перекрестков и ответвлений.
После восстания Боудики Лондон ( Лондиниум ) командовал главным мостом через Темзу , соединяющим последние северные и западные базы легионеров с кентскими портами, сообщавшимися с Булонью ( Гесориакум ) и остальной частью Империи . Было построено шесть основных дорог, связывающих новую столицу с существующей сетью. Не обращая внимания на их более поздние английские названия, они следующие:
Маргари, Иван Д. (1973), Римские дороги в Великобритании (третье изд.), Лондон: Джон Бейкер, ISBN 0-212-97001-1