Занзибар был первой страной в Восточной Африке, где появился паровоз. [1]
Султан Баргаш бин Саид построил семимильную железную дорогу от своего дворца в Каменном городе до Чуквани в 1879 году. Первоначально два пульмановских вагона тащили мулы, но в 1881 году султан заказал локомотив 0-4-2 T у английских локомотивостроителей Bagnall . Железная дорога просуществовала до смерти султана в 1888 году, когда рельсы и локомотив были списаны.
В 1905 году американская компания Arnold Cheyney построила семимильную линию от города Занзибар до деревни Бубубу . Она была печально известна своей способностью поджигать имущество и окружающую местность, но она просуществовала двадцать пять лет, пока не была закрыта в 1930 году. [2]
Железная дорога Бубубу курсировала шесть или семь раз в день до города Занзибар. Эта услуга была чрезвычайно популярна и в основном использовалась местным населением. Для пассажиров пароходов, желающих взглянуть на остров, был запущен специальный вагон первого класса. Железная дорога пересекала некоторые из самых узких улиц города, и это было постоянным источником удивления, как прохожие избегали попадания под колеса. Европейцы, проживающие на Занзибаре, относятся к железной дороге с забавной терпимостью. [3]
Во время строительства железной дороги американцы взяли на себя задачу установки линий электропередач вдоль пути. Везде, где были проложены рельсы, устанавливались металлические столбы и натягивались линии электропередач. К 1906 году в Стоун-Тауне появились электрические уличные фонари. В 1911 году железная дорога была продана правительству, а к 1922 году пассажирское сообщение прекратилось. По мере улучшения дорог и увеличения количества автотранспортных средств на острове ее популярность снижалась. [4]
С улучшением порта железная дорога использовалась для перевозки камня, который использовался для восстановления набережной. Сегодня большая часть старого полотна была построена, однако некоторые из железнодорожных мостов и насыпей остаются близко к главной дороге в Бубубу.
