North Carolina Railroad ( код NCRR ) — это железнодорожный коридор длиной 317 миль (510 км), принадлежащий штату и простирающийся от города Морхед, Северная Каролина , до Шарлотт . По железной дороге ежедневно курсирует более семидесяти грузовых поездов Norfolk Southern Railway и восемь пассажирских поездов ( Carolinian и Piedmont компании Amtrak ). Железная дорога сотрудничает с Департаментом торговли Северной Каролины и Департаментом транспорта Северной Каролины по проектам капитального улучшения.
В 1848 году законодательный орган Северной Каролины одобрил строительство железной дороги, которая соединила бы восточную часть штата с Пьемонтом . Президент Сената Северной Каролины Кэлвин Грейвс отдал решающий голос, обеспечив строительство железной дороги, но положив конец своей политической карьере, поскольку она не проходила через его округ. Железная дорога Северной Каролины была зарегистрирована 27 января 1849 года специальным актом законодательного органа Северной Каролины. [1]
В 1851 году сенатору Грейвсу была предоставлена честь поднять первую лопату земли, когда началось строительство железной дороги в Гринсборо, Северная Каролина . Три года спустя, в 1854 году, первый президент железной дороги, бизнесмен Джон Мотли Морхед , окрестил железнодорожную линию «деревом жизни» для штата. [2]
Около 130 миль железной дороги с шириной колеи 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ) [3] между Гринсборо и Голдсборо, Северная Каролина , были открыты для эксплуатации 13 декабря 1855 года. [1] Около 94 миль железной дороги между Гринсборо и Шарлоттом были открыты для эксплуатации 30 января 1856 года. [1] В начале 1856 года первый поезд прошел по всему маршруту, от Голдсборо до Шарлотта.
В 1858 году была завершена Атлантическая и Северная Каролинская железная дорога , открыв 96 миль (154 км) железной дороги между Голдсборо и Шепардс-Пойнт, ныне Морхед-Сити . Попытки объединить Атлантическую и Северную Каролину с NCRR были начаты в 1866 году, но потребовалось время до 1989 года, чтобы завершить слияние и объединить железные дороги от Морхед-Сити до Шарлотта.
Железная дорога Северной Каролины была сдана в аренду компании Richmond and Danville Railroad Company и ее приемнику с 11 сентября 1871 года по 30 июня 1894 года. [1]
С 1 июля 1894 года North Carolina Railroad была сдана в аренду преемнику R&D, Southern Railway Company , сроком на 99 лет. Southern объединилась с Norfolk & Western Railway, образовав Norfolk Southern , которая унаследовала аренду NCRR. [1] Norfolk Southern сохраняла контроль над железной дорогой до 1999 года, когда NCRR и Norfolk Southern достигли соглашения об эксклюзивных правах на железнодорожные пути для продолжения грузовых перевозок и технического обслуживания Norfolk Southern на линии NCRR сроком на 15 лет с возможностью продления еще на 30 лет.
В 1929 году губернатор О. Макс Гарднер назначил Фанни Ярборо Бикетт первой женщиной-президентом железной дороги. [4] В 1933 году ее сменила Кора Лили Вудард Эйкок .
За год до заключения нового договора аренды с Norfolk Southern, в 1998 году, штат Северная Каролина согласился выкупить оставшиеся 25% частных акций NCRR. Хотя номинально NCRR по-прежнему остается частной компанией, все голосующие акции принадлежат государству.
В 2000 году законодательный орган Северной Каролины установил в законе, что дивиденды North Carolina Railroad Company, выплачиваемые штату, должны были использоваться Департаментом транспорта Северной Каролины для улучшения линии NCRR. В то время NCRR была инвестиционным трастом недвижимости . В 2013 году законодательный орган переписал этот закон, чтобы предусмотреть, что дивиденды North Carolina Railroad Company, полученные NCDOT, могут использоваться NCDOT для целей, изложенных в законе.
Недавно [ когда? ] North Carolina Railroad Company добавила три новых разъездных пути на восемь миль и централизовала управление движением между Raleigh и Selma (30 миль) с целью увеличения пропускной способности как грузовых, так и пассажирских поездов. Компания также заменяет несколько других мостов вдоль коридора для повышения безопасности, эффективности и скорости. Другие улучшения, сделанные NCRR с 2001 года, включают модернизацию железной дороги и мостов между Raleigh и Morehead City , NC, на сумму более 60 миллионов долларов. В 2010 году компания завершила инвестиции в пригородные железные дороги и исследования пассажиропотока для сегментов между Goldsboro и Greensboro через Raleigh.
С 2008 года компания North Carolina Railroad Company сотрудничает с North Carolina Department of Transportation и Norfolk Southern для повышения безопасности переездов на восточной части линии путем модернизации ворот и светофоров. Компания также работает с этими сторонами над добавлением или заменой двухколейного пути между Шарлоттом и Роли в рамках инициативы по продлению высокоскоростной пассажирской железной дороги на юг до Шарлотта из Вашингтона через Ричмонд, Вирджиния .
North Carolina Railroad сыграла важную роль в экономическом развитии Северной Каролины в 19 веке, помогая определять новые рынки, новые отрасли промышленности и новые города. Сегодня NCRR продолжает вносить свой вклад в экономику штата. North Carolina Railroad перевозит более миллиона вагонов грузов каждый год и около 300 000 пассажиров. Согласно исследованию Research Triangle Institute , проведенному в 2007 году , North Carolina Railroad экономит отраслям Северной Каролины 198 миллионов долларов на транспортных расходах ежегодно, а общее влияние на экономический выпуск Северной Каролины составляет 338 миллионов долларов в год. В 2005 году в округах, граничащих с путями NCRR, отрасли, использующие услуги железнодорожных грузоперевозок, составили 143 миллиарда долларов производства, что составляет более 24% от общей экономики Северной Каролины. Грузовые перевозки NCRR также имеют экологические преимущества, принося 65,7 миллиона долларов внешних выгод .
