stringtranslate.com

Железная дорога Тонаванда

Карта

Tonawanda Railroad — железнодорожная компания, основанная в Рочестере, штат Нью-Йорк, в 1832 году. В конечном итоге она была поглощена New York Central .

Фон

Как и другие растущие города, Батавия нуждалась в доступе к недорогим и надежным коммерческим транспортным услугам. Канал Эри стал решением для большей части северной части штата Нью-Йорк, но не достиг Батавии. Вместо этого проектировщики канала выбрали ручей Эйттин-Майл-Крик в качестве района для преодоления грозного Ниагарского уступа . Два дровяных локомотива Tonawanda были доставлены в этот район на канальном судне через пять лет после того, как компания была учреждена.

Источник

Железная дорога Тонаванда была основана 24 апреля 1832 года с целью строительства железнодорожной линии от Рочестера до Аттики и, в конечном итоге, до Буффало . Первоначально маршрут должен был включать Скоттсвилл , Мамфорд , Каледонию и Ле Рой , прежде чем был принят более прямой маршрут до Батавии . Позднее эти районы были обслужены строительством железной дороги Скоттсвилл и Ле Рой .

Это была вторая железная дорога, построенная в штате Нью-Йорк, после Мохок и Гудзона , дороги Олбани - Скенектади , которая началась 17 апреля 1827 года. Эта железная дорога была названа в честь ручья Тонаванда , протекающего через Батавию. Историк Эдвард Данн сомневается в происхождении названия, поскольку одиннадцать миль линии, построенной вверх по долине ручья Тонаванда до Аттики, были запоздалой мыслью. [1] Эта часть была построена в 1841 году, задолго до основания и названия компании.

Данн отметил, что застройщики намеревались просто построить соединение с железной дорогой Аттика и Буффало . С завершением в 1853 году более короткой и прямой железной дороги Буффало и Рочестер , Аттика и Буффало были проданы железной дороге Эри . [1]

Строительство

Линия достигла Южного Байрона к 1836 году, и началось обслуживание конными вагонами . Первый основной участок, 31½ мили от Рочестера на юго-запад до Батавии, открылся 5 мая 1837 года; остальная часть линии следовала по долине Тонаванда- Крик до Аттики к 1842 году, открывшись 8 января 1843 года. Главным инженером проекта был Элиша Джонсон .

Операция

В 1888 году газета «Батавия» писала:

«Железная дорога Тонаванда должна была пройти от Рочестера до Буффало через Батавию. В 1836 году дорога была завершена до Южного Байрона, примерно в восьми милях к северо-востоку от Батавии, и автомобили ходили до этой точки, а лошади были движущей силой. Год спустя дорога достигла Батавии, которая тогда была конечной станцией. Затем компания купила у Джеймса Брисбена, богатого торговца и крупного землевладельца в деревне, шесть акров земли, на которых разместила свой склад. Дорога, как изначально планировалось, должна была проходить к северу от Мэйн-стрит в Батавии, а склад должен был располагаться недалеко от нынешнего места жительства мистера Джорджа Брисбена. Тогда было намерение пересечь ручей Тонаванда там, где сейчас находится мост Аллегани, и, следуя по линии, по которой сейчас проходит новая дорога Буффало, идти прямо в Буффало, но под влиянием людей, владеющих собственностью на южной стороне улицы, инженер был вынужден изменить маршрут и разместить его где их имущество, скорее всего, вырастет в цене. Компания построила свой первый склад на углу улицы Биг-Три (теперь улица Элликотт) и улицы Саут (теперь улица Джексон) в деревне Батавия.

Первым билетным агентом Центральной дороги в Батавии был Эрастус СЕЙМУР, который вел книгу и регистрировал имя каждого пассажира, купившего билет. Эта книга попала во владение г-на МИКСа несколько лет назад и позже была передана Эллису Н. ОСБОРНУ, тогдашнему станционному агенту Центральной дороги в Батавии. После смерти г-на ОСБОРНА его сын подарил книгу Историческому обществу Буффало, которое теперь хранит ее среди многих интересных и ценных реликвий пионерских дней Западного Нью-Йорка.

Первое депо было построено с рельсами, проходящими через него, и с большими дверями на каждом конце, в которых вагоны запирались каждую ночь. Путь был проложен от депо по улице Элликотт до точки около нынешнего места расположения здания суда, где находился поворотный круг и резервуар для воды. Открытие дороги из Рочестера в Батавию было отмечено 8 мая 1837 года грандиозной демонстрацией, огромные толпы людей приехали из окрестностей, чтобы увидеть первый локомотив. 13 апреля 1840 года Законодательное собрание предоставило продление на три года для завершения дороги из Батавии в Аттику, и 1 мая того же года штат Нью-Йорк предоставил железной дороге Тонаванда ссуду в размере 100 000 долларов для продолжения строительства. В Аттике дорога соединилась с железной дорогой Аттика и Буффало, которая была учреждена Законодательным собранием 13 мая 1836 года. Эти дороги были завершены, и открытие сквозной линии из Рочестера в Буффало через Батавию и Аттику было отмечено 5 января 1843 года. 9 апреля 1850 года железная дорога Тонаванда и железная дорога Аттика и Буффало получили разрешение объединиться и изменить название корпораций на железную дорогу Рочестера и Буффало, а также сократить расстояние между Рочестером и Буффало путем строительства ответвления или второй линии, идущей напрямую в Буффало из Батавии. Это линия, которая сейчас занята четырьмя путями Нью- Йоркской центральной железной дороги . [2]

Терминал

Железные дороги часто подвергались изменениям по мере ввода в эксплуатацию новых. 7 декабря 1850 года железные дороги Тонаванда и Аттика и Буффало объединились, образовав железную дорогу Буффало и Рочестера . [3] Эта железная дорога была одной из десяти, которые объединились 17 мая 1853 года, образовав Нью-Йоркскую центральную железную дорогу .

Эта Тонаванда не была связана с одноименной железной дорогой долины Тонаванда, железной дорогой расширения долины Тонаванда или железной дорогой долины Тонаванда и Кубы, все три из которых были объединены в новую железную дорогу долины Тонаванда и Кубы в 1881 году. Она обанкротилась три года спустя, после того как построила участки своего маршрута по нестабильным зыбучим пескам. [ необходима цитата ]

Ссылки

  1. ^ Эдвард Т. Данн, История железных дорог в Западном Нью-Йорке , 2000, стр. 4
  2. Batavia Daily News , 28 августа 1888 г.
  3. Название рассматривалось как « Железная дорога Буффало и Рочестера» и «Железная дорога Рочестера и Буффало» .