Rigi Railways ( нем . Rigi Bahnen ) — железнодорожная компания, которая управляет группой железных дорог на горе Риги , расположенной между двумя рукавами озера Люцерн в Швейцарии . Они включают в себя две зубчатые железные дороги стандартной колеи : Вицнау-Риги-Бан (VRB) и Арт-Риги-Бан (ARB), а также канатную дорогу Люфтзайльбан Веггис-Риги-Кальтбад (LWRK) .
Достигая высоты 1752 метра (5748 футов) над уровнем моря, железные дороги Риги являются железной дорогой с самой высокой колеей в Европе . Это также самая высокая железная дорога в обоих кантонах Люцерн и Швиц . Железная дорога Вицнау-Риги также известна как первая горная зубчатая железная дорога в Европе и даже вторая в мире после зубчатой железной дороги на горе Вашингтон в Соединенных Штатах.
Зная о живописном расположении горы Риги, швейцарский инженер Никлаус Риггенбах руководил строительством железной дороги от Вицнау , на берегу озера Люцерн и южном склоне горы Риги, до точки, близкой к ее вершине. У него уже была технология, которую он запатентовал во Франции в 1863 году — систему зубчатых реек, установленных между железнодорожными путями и сцепленных с зубчатыми колесами , установленными под локомотивами .
Совместно с коллегами-инженерами Оливье Чокке и Адольфом Наефом он подал заявку в кантон Люцерн на разрешение построить линию от Вицнау до Риги Стаффельхёэ, точку несколько ниже вершины Риги, но ближайшую к вершине точку в пределах этой линии. кантон. Администрация кантона уже знала об успехе железной дороги Маунт-Вашингтон и увидела преимущества в этом строительстве, дав разрешение 9 июня 1869 года.
Само строительство началось в сентябре следующего года: общество с ограниченной ответственностью, предложившее 1250 акций, в первый день выпуска было значительно переподписано. 21 мая 1870 года, в день рождения Риггенбаха, локомотив № 1, названный «Штадт Люцерн» , совершил свой первый пробный пробег. Ровно через год была официально открыта первая горная железная дорога с использованием реечной технологии. [3] Риггенбах, никогда не упускавший возможности, первым же поездом доехал до верхней конечной остановки в Риги Штаффельхёэ.
Линия от Вицнау до Риги Штаффельхёэ имела длину 5 км (3,1 мили) и в общей сложности поднялась на 1115 м (3658 футов) и достигла высоты 1550 м (5085 футов) на вершине, максимальный уклон составлял 1 из 4 ( 25%).
Первоначально построенная железная дорога Вицнау-Риги доходила только до Риги Штаффельхёэ, поскольку это была кантональная граница между кантоном Люцерн и кантоном Швиц . Вершина горы Риги расположена в кантоне Швиц, вместе с северными склонами горы и городом Арт на озере Цуг внизу.
В 1870 году комитет, состоящий из 12 граждан Арта, получил от Швицкого кантонального совета концессию на строительство железной дороги от Арта через Оберарт до Риги Кульма, а также второй линии, соединяющей Риги Стаффельхёэ с Риги Кульм. Та же инженерная группа, которая отвечала за строительство железной дороги Вицнау-Риги, также взяла на себя ответственность за строительство этих линий.
Компания Arth начала со строительства линии от Риги Штаффельхёэ до Риги Кульма, и она была готова к открытию к летнему движению в 1873 году. Эта линия была сквозной с линией из Вицнау, и компания Вицнау обслуживала свои поезда по этой линии. его, заплатив компании «Арт» арендную плату за землю за ее использование. Такое положение дел продолжалось до слияния в 1992 году.
Линия от Риги Штаффельхёэ до Риги Кульм имела длину всего 1,8 км (1,1 мили), но позволяла поездам достигать вершины Риги Кульм, высоты 1752 м (5748 футов) над уровнем моря, подъем еще на 202 м ( 662,7 фута) от Риги Стаффельхёэ.
К тому времени, когда началось строительство главной линии железной дороги Арт-Риги, началось также строительство Готардской железной дороги , и было ясно, что эта основная железная дорога будет включать в себя станцию в Арте, теперь известную как станция Арт-Гольдау . Было явно важно, чтобы линия Арт-Риги соединялась с этой станцией.
Концессия на строительство железной дороги Арт-Риги была передана в 1873 году Международной компании горных железных дорог в Аарау, компании, основанной Риггенбахом, и эта компания выполнила железнодорожный проект в качестве генерального подрядчика стоимостью 4,2 миллиона швейцарских франков, а также поставил пять из шести паровозов, необходимых для его эксплуатации. Строительство первого участка, от Арт-ам-Зее, станции на берегу озера Цуг, до Оберарта, началось в 1873 году, и как только в 1874 году расположение железнодорожной станции было согласовано с основной железнодорожной компанией, начались строительные работы на втором участке. участок начался, железная дорога Арт-Риги вступила в эксплуатацию 4 июня 1875 года. Линия работала только в летнее время до 1884 года, когда началась круглогодичная работа.
Длина линии от Арта до перекрестка в Риги Стаффельхёэ составляла 6,8 км (4,2 мили), в результате чего общая длина линии Арт составляла 8,6 км (5,3 мили). Максимальный уклон составляет 1 из 5 (20%).
Пока строилась железная дорога Арт-Риги, строилась еще одна линия на массиве Риги. Это связало Риги Кальтбад на линии Вицнау-Риги с Риги Шайдеггом на востоке. В отличие от двух предыдущих линий, железная дорога Риги-Шайдегг следовала контурам вершины горы, а не поднималась на нее, и не была зубчатой железной дорогой. Кроме того, в отличие от двух других линий, его длина составляла 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).+Калибр 3 ⁄ дюйма ) ,а не стандартный, поэтому никогда не осуществлялось прямое соединение с другими линиями. Линия открывалась в два этапа, в 1874 и 1875 годах.[4]
Первая электрификация на коротком участке линии от Арта до Гольдау произошла с началом зимнего расписания в 1906 году. На горном участке от Гольдау до Риги Кульма, который до 1928 года работал только летом, электричество было включено в следующем году. в этом году, что сделало эту железную дорогу стандартной колеи реечной и шестеренной в стране, переведенной на электрическую тягу. Электрификация продолжилась и в 1937 году, когда другая сторона горы, линия из Вицнау, оказалась под проводами. Программа электрификации обеспечивала подачу электроэнергии постоянным током 1500 В от воздушных проводов.
В 1931 году была закрыта никогда не электрифицированная железная дорога Риги-Шайдегг. Эта линия, включающая 70-метровый (230 футов) туннель и несколько мостов, теперь служит панорамной пешеходной дорожкой , а зимой также используется для катания на беговых лыжах.
Лишь 1 января 1959 года, когда участок линии Арт-Риги между Артом на озере Цуг и станцией Арт-Гольдау был заменен автобусным сообщением, произошло второе закрытие. Затем линия Арт-Риги завершилась на станции над основными путями.
Новое железнодорожное сообщение было построено в Риги Штаффель , соединяющее железную дорогу Арт-Риги и железную дорогу Вицнау-Риги, и открылось в 1990 году.
В 1967 году правительство Швейцарии выдало лицензию на эксплуатацию воздушной канатной дороги , проходящей от берегов озера Люцерн до вершины горы Риги. Чтобы избежать прямой конкуренции с железной дорогой Вицнау-Риги, воздушная канатная дорога должна была идти от Веггиса, где было доступно сообщение с озерными пароходами из Люцерна, до встречи с железной дорогой в Риги-Кальтбаде. Лицензия была предоставлена железнодорожной компании Риги.
Период строительства был коротким: всего за одиннадцать месяцев была завершена новая воздушная канатная дорога, а открытие состоялось 15 июля 1968 года. Канатная дорога поднимается от берега озера примерно на 924 м (3031 фут) до вершины, а время в пути составляет всего 10 минут. 100-метровая (328,1 фута) дорожка в Риги-Кальтбад соединяет горную станцию канатной дороги с железнодорожной станцией.
Технические установки были выполнены компанией K. Garaventa & Sons of Goldau , а большие каюты были поставлены компанией Carrosseriewerke из Аарбурга. К 25-летию открытия канатной дороги (в 1993 году) оригинальные две красные пассажирские кабины были заменены современными панорамными кабинками.
В 1992 году две железнодорожные компании объединились в компанию Rigi Railways Company и в том же году приобрели компанию Rigi Ski Lift Company.
Железная дорога Вицнау-Риги начинается от конечной станции в центре Вицнау , рядом с пристанью, обслуживаемой Schifffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees . Эта компания управляет пассажирскими судами, в том числе некоторыми историческими колесными пароходами , на рейсах, которые связывают Вицнау с городом Люцерн и другими местами на Люцернском озере . Общественная площадь между станцией и пристанью в основном занята поворотной платформой , используемой железной дорогой для доступа к депо на берегу озера.
После закрытия участка от Арта железная дорога Арт-Риги теперь начинается на платформах выше и под прямым углом к основным платформам линии станции Арт-Гольдау . Линейное депо находится к югу от станции, где железнодорожный путь соединяет горную железную дорогу с главной линией.
Обе железные дороги имеют общую конечную станцию в Риги Кульм, хотя эти два пути на станции не соединены, а две линии до Риги Стаффельхёэ следуют по несколько разным маршрутам. Каждая железная дорога имеет один тупиковый путь и платформу.
Линия Арт-Риги однолинейная с разъездами на некоторых станциях. В порядке от Арт-Гольдау это Крабель, где есть сообщение с канатной дорогой Риги-Шайдегг , Фруттли, Клостерли и Штаффель. На линии Вицнау-Риги есть только один разъезд, длинный двухпутный участок от Фрайбергена до станции Риги-Кальтбад.
В Штаффеле есть единственное железнодорожное сообщение между двумя железными дорогами. Это включает в себя одну линию, покидающую линию Вицнау-Риги ниже станции и идущую параллельно своей линии до тех пор, пока она не присоединится к объездной петле линии Арт-Риги. Соединительный путь также используется для хранения запасов между службами.
На линии работают два паровоза : № 16 ( SLM № 2871, постройки 1923 г.) (см. фотографию выше) и № 17 (SLM № 3043, постройки 1925 г.). Они окрашены в темно-зеленую ливрею с красной обводкой. У них также есть три электровоза : построенный на аккумуляторах Stadler класс Ta 2/2 в красной окраске, имеющий обозначение VRB 1 и обычно встречающийся в маневровых работах в Вицнау, класс He 2/3, построенный в 1930 году компанией SLM / MFO оранжевого цвета с номером 8, который представляет собой локомотив снегоочистителя «Арт» , и еще один класс He 2/2 в красной окраске с номером 18, построенный SLM в 1938 году и обычно базирующийся в Вицнау.
Вагоны класса Bhe 2/4 окрашены в красный цвет для эксплуатации на участке Вицнау. Под номерами 1–3 (включительно) они были продуктами SLM/ BBC и были представлены вместе с электрификацией линии в 1937 году. Поскольку трех вагонов было недостаточно для полной замены более медленных паровозов, четвертый вагон той же серии, что и первый. Первые три были куплены в 1953 году. Они получили больший грузовой отсек, классифицировались как BDhe 2/4 и получили номер 4. [5]
Чтобы еще больше увеличить пассажироперевозки линии, в 1964 году прибыл класс BDhe 4/4 от тех же производителей, а в 1986 году, опять же от SLM/BBC, прибыли два вагона (BDhe 4/4) под номерами 21 и 22. с односторонними ведущими прицепами (Bt) под номерами 31 и 32, которые были почти идентичны железнодорожному вагону 15. Хотя железнодорожные вагоны могут работать как отдельные агрегаты, их обычно можно обнаружить работающими с прицепами. [6]
На участке Арт вагоны класса BDhe 2/4, построенные SLM/SAAS под номерами 11 и 12, прибыли в 1949 году, к ним присоединились № 13 в 1954 году и № 14 в 1967 году. К ним присоединились вагоны класса BDhe 4/4 No. .15 в 1982 году. Прицепы класса Bt следовали за вагонами, № 21 и 22 в 1958 году, № 23 в 1960 году и № 24 и 25 с вагонами в 1967 и 1982 годах соответственно. Эти автомобили окрашены в сине-белый цвет. В дни слабого движения вагоны обычно курсируют без прицепов.
Кабина управления машинистами в некоторых старых вагонах не отделена от пассажирского отсека.
На линии также есть коллекция исторических вагонов и вагонов специального назначения. Чаще всего эти транспортные средства используются в паровозах, где поезд обычно состоит из трех вагонов.
Класс BDhe 2/3, вагон № 6, является старейшим в мире зубчатым вагоном, датируемым 1911 годом. [7] В сочетании с вагоном в желтой ливрее класса B2, № 35, построенным в 1899 году, он образует поезд Rigi Pullman . Есть мягкие сиденья для пассажиров, любящих комфорт, деревянные скамейки для более выносливых и перекладина для тех, кто умеет твердо стоять на ногах. В баре работают хозяйки, одетые в наряды времен его постройки.
На линии также находится еще один ранний образец вагона № 7, BDhe 2/4 1925 года постройки, построенный SIG / SLM / MFO. Это работает от Арта, часто с тренером, а зимой - на санях.
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
47 ° 00'35 "N 8 ° 28'59" E / 47,00972 ° N 8,48306 ° E / 47,00972; 8.48306