Дорога Маллан

историческое место Соединенных Штатов

Дорога Маллан была первой повозочной дорогой, которая пересекала Скалистые горы к внутренним районам Тихоокеанского Северо-Запада . ^[2] Она была построена войсками армии США под командованием лейтенанта Джона Маллана в период с весны 1859 года по лето 1860 года. Она вела из Форта Бентон , который в то время находился на территории Дакота , затем на территории Айдахо с июля 1863 года и на территорию Монтаны с мая 1864 года. Дорога в конечном итоге протянулась от Форта Уолла Уолла , территория Вашингтон , недалеко от реки Колумбия до судоходной верховья реки Миссури , которая в то время была самым дальним внутренним портом в мире. Дорога предвосхищала маршрут, по которому примерно следуют современные межштатные автомагистрали 15 и 90 через современные Монтану, Айдахо и Вашингтон.

По некоторым участкам дороги Маллан все еще можно проехать; один из таких участков находится недалеко от города Ваштакна, штат Вашингтон .

Участок дороги Маллан в районе озера Бентон был включен в Национальный реестр исторических мест в 1975 году ^[3] , а Американское общество инженеров-строителей объявило его Национальным историческим памятником гражданского строительства в 1977 году. Три участка дороги в Айдахо также были включены в Национальный реестр в 1990 году. В 2009 году участок Пойнт-оф-Рокс в Монтане также был включен в Национальный реестр как часть исторического транспортного коридора Пойнт-оф-Рокс .

История

Перевал Муллан возле Хелены, штат Монтана

Еще в 1852 году правительство США начало думать о строительстве сухопутного пути к Тихому океану , чтобы помочь заселить территорию пионерами и устранить любые претензии Франции , Англии или России на спорные территории. Несмотря на экспедицию Льюиса и Кларка , о стране было известно мало подробностей. Айзек Ингаллс Стивенс , выпускник Вест-Пойнта , назначенный первым губернатором Территории Вашингтона , получил приказ исследовать маршрут от реки Миссури до реки Колумбия, подходящий для строительства железной дороги . Стивенс взял на себя задачу, но также помнил, что маршрут должен быть пригоден для гужевой дороги.

Весной 1853 года Конгресс санкционировал экспедицию армии США под руководством Стивенса. Она состояла из инженеров и исследователей ; они организовались около Сент-Пола, штат Миннесота . Они должны были подробно описать географический и топографический характер страны. Среди них был невысокий темноволосый молодой человек, лейтенант Джон Маллан; всего через год после окончания Вест-Пойнта он жаждал доказать свою отвагу инженера.

Маллан был назначен ответственным за обследование, а затем и за улучшение маршрута для фургонов (теперь обычно называемого дорогой Маллана) между Фортом Бентон ( Монтана ) и Фортом Уолла Уолла ( Вашингтон ). Лейтенант Маллан, топографический инженер, начал собирать информацию в 1854 году. Задержанное войной Якима , которая закончилась в 1858 году, строительство началось в 1859 году из Форта Уолла Уолла на тогдашней территории Вашингтона . Лейтенант Маллан командовал рабочей силой из более чем 200 человек, включая гражданских рабочих, геодезистов , инженеров и солдат , которые проложили дорогу шириной 25 футов (7,6 м) через регион. ^{[4] [5]}

После завершения сложного проекта в 1860 году наводнения уничтожили значительные участки дороги. Она была перенаправлена ​​в 1861 году. Наводнения снова повредили дорогу, и в конечном итоге никаких средств на ее обслуживание не было предусмотрено. ^{[4] [5]}

Хотя дорога никогда не использовалась военными, она была важным каналом для гражданского прохода, что ускорило заселение северо-запада Соединенных Штатов. В первый год после завершения ее использовали примерно 20 000 человек, 6 000 лошадей и мулов, 5 000 голов крупного рогатого скота и 83 фургона. Открытие золота в Северном Центральном Айдахо в 1860 году капитаном Э. Д. Пирсом способствовало этому использованию, сделав Льюистон, Территория Вашингтон, крупнейшим городом на Тихоокеанском Северо-Западе и столицей новой Территории Айдахо с 4 июля 1863 года. Дорога Муллан помогла Уолла-Уолла стать крупнейшим городом на Территории Вашингтон к 1870 году с населением 1394 человека. Дорога продолжала служить важным маршрутом до завершения строительства Северной Тихоокеанской железной дороги в 1883 году, что обеспечило более быстрый и удобный доступ к региону. ^[4]

Маршрут дороги Маллан

Часть дороги Маллан через перевал Четвертого июля занесена в Национальный реестр исторических мест.

От начала в Форт-Бентоне, штат Монтана , дорога Маллан шла:

• К западу от Форт-Бентона, он проходил к северу от Грейт-Фолс.
• Спускаемся на юг, чтобы пересечь континентальный водораздел к западу от Хелены (по тропе через перевал Муллан на высоте 5902 футов (1799 м), непосредственно к северу от того места, по которому сейчас проходит шоссе US 12 ).
• К западу от Гаррисона он соединился с маршрутом, который будет использоваться будущей трассой US 10 (нынешняя межштатная автомагистраль I-90 ) (аналогично переходу трассы US 12 к межштатной автомагистрали I-90 сегодня).
• Вдоль реки Кларк-Форк, недалеко от города - призрака Бирмут , а также вдоль будущей трассы US 10.
• Она осталась с будущим маршрутом US 10, поскольку проходила через Миссулу , продолжаясь на запад через Монтану. Дорога Mullan Road через долину Миссулы, немного южнее бывшей US 10 и до сих пор используемая как S-263 , способствовала быстрому росту растущего города и позволила армии США основать Форт Миссула в 1877 году. Один участок от Сент-Реджиса до Хендерсона к северу от сегодняшней межштатной автомагистрали 90 до сих пор используется как Old Mullan Road и Mullan Gulch Road.
• Из района Тафта он пересекал хребет Биттеррут в Айдахо через перевал Сент-Реджис (названный Джоном Малланом перевалом Сохон) ( 47°27′00″ с. ш. 115°43′16″ з. д. / 47,450° с. ш. 115,721° з. д. / 47,450; -115,721 ) на высоте 4926 футов (1501 м), примерно в одной целой трех десятых мили (2 км) к западу-юго-западу от перевала Лукаут , где I-90 пересекает границу штата. ^[6]
• От середины пересечения Айдахо дорога отклоняется от современных основных дорог. Дорога Маллан шла на юго-запад в Айдахо, чтобы пройти к югу от озера Кер-д'Ален

Памятник на улице Маллан-Милитари-роуд к югу от Спокана, штат Вашингтон, на пересечении улиц E Excelsior Rd и S Monument Ln.

• Затем дорога проходила в Вашингтон, немного южнее Спокана.
• Оттуда дорога Маллан проходила через местность Палауз , а затем через земли Восточного Вашингтона.
• Дорога проходила через Бенге , строительство этого участка дороги было завершено 22 мая 1861 года; колеи от повозок все еще были видны в 2008 году к северо-востоку от города на месте Первой школы Бенге.
• К югу от Бенджа есть участок бывшей дороги, который до сих пор носит название «Mullan Road». Этот гравийный участок идет на юго-запад, пока не встретится с шоссе State Route 26 около Ваштакны .
• Часть дороги Маллан к югу от SR 26 в Вашингтоне, которая следует течению реки Палауз , спускающейся к реке Снейк , была отведена под выпас скота и недоступна для публики.
• После пересечения реки Снейк около места слияния с рекой Палауз дорога Маллан продолжается на юг вдоль военной дороги Форт-Уолла-Уолла-Форт-Колвилл ^[7] до конечной точки в Форт-Уолла-Уолла недалеко от Уолла-Уолла .

Ссылки

1. "Национальная информационная система регистра". Национальный регистр исторических мест . Служба национальных парков . 23 января 2007 г.
2. Свергал, Эдвин (14 декабря 1952 г.). «Капитан Маллан видит это насквозь». Spokesman-Review . Спокан, Уоши. Раздел This Week . стр. 8.
3. "Монтана - округ Каскад". Национальный реестр исторических мест . Получено 18 апреля 2007 г.
4. Trafzer, Clifford E. & Scheuerman, Richard D. (1986). Племя ренегатов: индейцы палуса и вторжение на внутренний северо-запад . Washington State University Press, Pullman, Вашингтон. ISBN 0-87422-027-0.
5. HistoryLink.org Эссе 5225
6. «См. карту 1904 года на стр. 16» (PDF) .
7. «Армия США основывает форт Колвилл 20 июня 1859 года».

• Маллан, Джон (1865). Путеводитель для шахтеров и путешественников по Орегону, Вашингтону, Айдахо, Монтане, Вайомингу и Колорадо: через реки Миссури и Колумбия: с общей картой минерального региона северных участков Скалистых гор (DJVU) . Коллекция классических произведений в истории Вашингтона в Библиотеке штата Вашингтон. У. М. Франклин для автора. OCLC  56760403.

Дальнейшее чтение

• Коулмен, Луис К.; Риман, Лео (1968). BC Payette (ред.). Строительство дороги Маллан; как она выглядит сегодня и интересные события вдоль дороги; Капитан Джон Маллан, его жизнь . Монреаль, Канада: Payette Radio Limited.
• Джексон, У. Террентайн (1938). Wagon Roads West . Беркли, Калифорния : University of California Press. стр. 257–278. ISBN 0-8032-9402-6.
• Макдермотт, Пол Д.; Грим, Рональд Э.; Мобли, Филип (2015). Дорога Маллан и т. д . Миссула, Монтана : Montana Press Publishing Company. ISBN 978-0-87842-632-4.

Внешние ссылки

• Письмо военного министра с докладом лейтенанта Маллана, 1861 г.
• Эссе о Маллан-роуд на historylink.org, Присцилла Лонг, 16 февраля 2003 г.
• Освещая дорогу Маллан, округ Минерал, штат Монтана
• Джон Экслайн, «Mullan's Point of Rocks», Монтана: Журнал западной истории (Историческое общество Монтаны), зима 1999 г.
• «Кто такой Маллан? Ответов много», ruralnorthwest.com, первоначально в Coeur d'Alene Press , 1963
• Янгс, Дж. Уильям. «История строительства и раннего использования дороги Маллан». Университет Восточного Вашингтона. Архивировано из оригинала 14.03.2012.
• Документация Исторической американской инженерной записи (HAER):
  • HAER № MT-41, «Mullan Road, Sec. 28; T9N, R10W, приблизительно в 6 милях к юго-востоку от Goldcreek, округ Powell, MT», 3 фотографии, 2 страницы данных, 1 страница подписей к фотографиям
  • HAER № MT-45, «Участок дороги Маллан, Сент-Реджис, округ Минерал, штат Монтана», 1 фотография, 2 страницы данных, 1 страница подписей к фотографиям

46°46′8.3″с.ш. 118°12′22.6″з.д. / 46.768972°с.ш. 118.206278°з.д. / 46.768972; -118.206278