Железная дорога Mount Lowe Railway была третьей в серии живописных горных железных дорог в Соединенных Штатах, созданных в качестве туристической достопримечательности на горе Эхо и горе Лоу , к северу от Лос-Анджелеса, Калифорния . Железная дорога, первоначально зарегистрированная Таддеусом С. К. Лоу как Pasadena and Mt. Wilson Railroad Co., [1] существовала с 1893 года до ее официального закрытия в 1938 году и была единственной живописной горной железной дорогой с электрической тягой ( воздушная электрическая тележка ), когда-либо построенной в Соединенных Штатах. Партнером и инженером Лоу был Дэвид Дж. Макферсон , инженер-строитель, выпускник Корнеллского университета . Железная дорога Mount Lowe Railway была осуществлением желания жителей Пасадены 19-го века иметь живописную горную железную дорогу до гребня гор Сан-Габриэль .
Железная дорога открылась 4 июля 1893 года и состояла из почти семи миль (11 км) пути, начинавшегося в Альтадене, Калифорния , на станции под названием Маунтин-Джанкшен. На вершине горы Эхо находился 70-комнатный викторианский отель Echo Mountain House. Неподалеку стояло 40-комнатное Echo Chalet, которое было готово к открытию. Другие здания на горе Эхо включали астрономическую обсерваторию, вагонные ангары, общежития, ремонтные мастерские, казино и танцевальный зал, а также зверинец местной фауны. [2]
За семь лет, в течение которых Лоу владел и управлял железной дорогой, она не была финансово успешной и в конечном итоге была продана. Серия стихийных бедствий уничтожила объекты, первым из которых был пожар на кухне, уничтоживший Echo Mountain House в 1900 году. Дальнейшие пожары и наводнения в конечном итоге уничтожили все оставшиеся объекты, и железная дорога была официально заброшена в 1938 году после того, как наводнение смыло железнодорожную собственность со склонов горы. Руины железной дороги Mount Lowe Railway сохранились. Она была внесена в Национальный реестр исторических мест 6 января 1993 года, список был расширен в январе 2015 года.
Железнодорожный терминал, называемый Mountain Junction, находился на углу Lake Avenue и Calaveras Street в некорпоративном сообществе Альтадена . Линия была разделена на три отделения: Mountain Division, Great Incline и Alpine Division. Способом передвижения была электрическая тяга и канатный фуникулер . Электроэнергия для железной дороги состояла из нескольких электростанций, оборудованных либо газовыми двигателями, либо колесами Пелтона , в зависимости от наличия горной воды. [3]
Горная дивизия, изначально построенная как линия с узкой колеей шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) [4] , начиналась с трамвая, который поднимался по Лейк-авеню до поворота около улицы Лас-Флорес, вдоль частной полосы отвода через район Поппифилдс и продолжался в каньоне Рубио до подножия горы Эхо . Поскольку эта часть линии проходила через верхний конец жилого сообщества, она имела остановки в Ньюкирке (Лас-Флорес), Поппифилдс, Гигее (больница для выздоравливающих) и Роке перед входом в каньон Рубио. Для пересечения протоки Рубио был установлен переходный мост, названный мостом Лас-Флорес. [5] В Рубио была большая платформа, которая охватывала каньон с интегрированным отелем на 12 номеров, павильоном Рубио. Другими особенностями павильона были ряд лестниц и мостов, которые поднимались по каньону для просмотра примерно одиннадцати водопадов, все из которых были названы. [6] Гусеницы Горной дивизии были переведены на ширину 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма) в 1903 году.[7]
С этой платформы [8] пассажиры могли пересесть на узкоколейную трехрельсовую наклонную плоскую железную дорогу шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) [9] «Great Incline» и подняться на гору Эхо (высота 3250 футов [990 м]). Механизм привода канатной дороги Incline был разработан изобретателем канатной дороги Сан-Франциско Эндрю Смитом Халлиди . Он имел уклоны от 62% до 48% и набирал высоту 1900 футов (580 м). Great Incline был первым в своем роде, построенным с тремя рельсами и имеющим четырехрельсовый разъезд на полпути. [10] Особенностью Incline была эстакада Макферсона , названная Лоу в честь своего инженера Дэвида Дж. Макферсона , как это было принято, и известная своей конструкцией для пересечения гранитной пропасти глубиной более 150 футов (46 м). [11]
Лоу хотел сделать горы, возвышающиеся над Альтаденой и Пасаденой, доступными для обычных граждан. После тщательного планирования и множества исследовательских поездок на лошадях он и его инженер Томас Макферсон нашли ряд маршрутов, которые можно было бы построить с помощью ряда железнодорожных вагонов, чтобы пройти мили назад в лес и в конечном итоге до вершины горы Уилсон . Финансируя проект самостоятельно, Лоу приступил к строительству железной дороги, которая в конечном итоге достигла подножия горы Лоу (названной в честь Лоу, ранее известной как гора Оук). На пике своего развития это было лучшее место для медового месяца в Соединенных Штатах. Начав с линий красных вагонов в Калифорнии, Лоу продлил линию вверх по холмам в каньоне Рубио, где у подножия новых наклонных железнодорожных систем был построен небольшой отель, который мог бы поднять посетителя на милю вверх по хребту с видом на бассейн Лос-Анджелеса к вершине горы Эхо.
На вершине горы Эхо были рестораны, магазины, общежития для сотрудников и электростанция для питания объектов горы Эхо. Также там были здание для ремонта трамваев и яма, смотровые площадки в разных местах, тропы, по которым можно было подниматься и спускаться с горы и в альпийские регионы, теннисные корты, конюшни и зоопарк. Все здание было выкрашено в белый цвет и из-за вида с далекого подножия стало известно как «Белый город в небе». Большие наклонные вагоны «оперной коробки» также были белыми и их можно было увидеть издалека, перевозя вверх и вниз по холму. На хребте за хребтом горы Эхо находилось здание обсерватории с рабочим 16-дюймовым (410 мм) телескопом, размещенным в круглом купольном здании. Сохранились сохранившиеся фундаменты и цементная стойка телескопа. Лоу намеревался построить железнодорожную систему до самой вершины горы Вильсон вместе с дополнительными отелями и сооружениями наверху. Позднее большая часть пути большого 100-дюймового телескопа и обсерватории, построенных на горе Вильсон, была использована для транспортировки хрупкого 100-дюймового (2500 мм) зеркала на вершину горы Вильсон.
Третий участок, Альпийский участок, открылся в 1896 году и состоял из 3,5 миль (5,6 км) узкоколейки шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) [4] со 127 поворотами и 18 мостами и эстакадами. [12] На этой линии было три вагона, доступных для челночного сообщения между Эхо и конечной станцией, хотя из-за ограничений по электричеству одновременно работал только один вагон, и не было двустороннего движения. Участок охватывал широкую поверхность каньона Лас-Флорес, огибал мыс, называемый «Мыс Доброй Надежды», глубоко входил в каньон Миллард, снова появлялся на переднем склоне горы и в конечном итоге исчезал в Гранд-Каньоне, где заканчивался у подножия горы Лоу. Это место было названо Кристал Спрингс (высота 4995 футов или 1522 м) из-за ручья, бьющего со склона холма, и именно здесь был построен последний из отелей — шале в швейцарском стиле на 12 номеров «Ye Alpine Tavern».
Железная дорога Mount Lowe Railway родилась из желания пионеров Пасадены построить живописную горную железную дорогу к гребню гор Сан-Габриэль. Тропа к вершине горы Уилсон уже была проложена, но этот путь был трудным и часто требовал больше дня, чтобы подняться и спуститься. Было выдвинуто несколько предложений по созданию какого-либо механического транспорта к вершинам, но все они не имели финансирования.
Дэвид Дж. Макферсон (р. 1854, Онтарио, Канада), инженер-строитель из Корнеллского университета и новичок в Пасадене (1885), предложил паровую зубчатую железную дорогу, чтобы добраться до вершины через гору Вильсон. Только когда его познакомили с миллионером Таддеусом С. К. Лоу (прибыл в Пасадену в 1890 году), полностью профинансированный план смог быть реализован. Двое мужчин посетили Колорадо, чтобы осмотреть горную железную дорогу до Пайкс-Пик. Лоу был впечатлен системами трамваев в городе и подумал, что это должно быть правильным решением. Это сделало бы железную дорогу Маунт-Лоу единственной электрической тяговой железной дорогой, когда-либо введенной в эксплуатацию в живописной горной железной дороге.
В 1891 году эти двое основали Pasadena & Mount Wilson Railroad Co. с намерением построить железную дорогу до горы Уилсон . Не имея возможности получить права на проезд к горе Уилсон, Макферсон предложил альтернативный маршрут к горе Оук , высокой вершине к западу от горы Уилсон. Они наняли инженера-электрика Альмариана В. Деккера , который придумал все математические возможности электрической линии и фуникулера, которые потребовались бы для подъема на мыс горы Эхо.
Взрывные работы в каньоне Рубио начались в сентябре 1892 года [13] , за три месяца до создания заповедника Сан-Габриэль Тимберленд (ныне Национальный лес Анджелес ). Терминал был построен на углу улицы Калаверас и авеню Лейк в Альтадене, рядом со станцией железной дороги LA Terminal, а узкоколейная линия была проложена по уклону 8% до точки около улицы Лас-Флорес, где она поворачивала на восток, пересекая район Поппифилдс, и направлялась в каньон Рубио.
На конечной станции в Рубио была построена широкая платформа, охватывающая каньон, которая включала павильон Рубио, отель на 12 номеров, со столовыми и другими удобствами. Павильон также состоял из электростанций с использованием газовых двигателей и водяных колес Пелтона. Вода была доступна из резервуаров, построенных в ручьях каньона, хотя вода не всегда была в изобилии круглый год. В качестве части развлекательного опыта Лоу построил ряд лестниц и мостов над ручьями и водопадами, которые вытекали из каньона. 11 водопадов были индивидуально названы и сегодня существуют как местные достопримечательности.
Работа была начата на Большом уклоне, который отличался такими крутыми склонами, что ни один мул не мог достаточно проехать по нему. Вместо этого материалы поднимались на спинах рабочих; выравнивание стало особой проблемой. В то время как фуникулерам обычно требовалось четыре рельса, два для восходящей кабины и два для нисходящей кабины, не было достаточно места, чтобы расширить уклон для размещения четырех рельсов. За ночь изобретательный Таддеус Лоу придумал план использовать только четыре рельса там, где кабины разъезжаются друг с другом, и три рельса на верхнем и нижнем концах пути, в результате чего кабины делили центральный рельс. [14] Гениальный трехрельсовый фуникулер не только подходил, но и сокращал количество требуемых материалов. Эта трехрельсовая конструкция применялась и в других местах (например, Angels Flight ). [ необходима цитата ]
Великий инженерный подвиг был реализован с эстакадой, которая была построена для преодоления гранитной пропасти глубиной 150 футов (46 м) через 250 футов (76 м) пути на уклоне 62%. Эстакада была названа, как это было принято в железнодорожном строительстве, в честь главного инженера Дэвида Макферсона, таким образом, Макферсон Трестл. [15]
Механизм канатной дороги Great Incline был спроектирован Эндрю Смитом Холлиди, известным по канатной дороге Сан-Франциско . Он поднимался на высоту 2200 футов (670 м) с приблизительно 6000 футами (1800 м) кабеля, сращенного в полную петлю, которая поднимала и опускала кабины Incline. На вершине Эхо была возведена наклонная силовая станция для размещения намоточного двигателя и зубчатых передач, которые приводили в действие колесо захвата диаметром 9 футов (2,7 м). Колесо состояло из 72 зажимных «пальцевых» механизмов, которые зажимали кабель, создавая плавное, нескользящее приведение в действие намоточного кабеля. [16]
Кабель был 1+5 ⁄ 8 -дюймовый (41 мм) стальной трос, сращенный в двух местах, по одному под каждым из наклонных пассажирских вагонов, и скрученный в непрерывную прядь вокруг колеса захвата в верхней части наклона и натяжного колеса в нижней части. Трос заменялся каждые два или три года. [17]
Уклон менялся три раза от крутого 62% у основания до более пологого 48% наверху, но вагоны были спроектированы так, чтобы комфортно приспосабливаться к разнице в уклоне. Наклон также был оборудован тросом безопасности, который проходил через механизм аварийного торможения под каждым вагоном и обеспечивал аварийную остановку вагонов в пределах 15 футов (4,6 м) в случае отказа основного троса.
Участок Echo Mountain был готов к открытию 4 июля 1893 года с 40-комнатным «Echo Chalet». [18] К ноябрю 1894 года 80-комнатный викторианский «Echo Mountain House» был завершен как роскошное сооружение, способное конкурировать с отелем Del Coronado в Сан-Диего . [19]
Лоу также установил 16-дюймовый (410 мм) телескоп и обсерваторию на Эхо, поскольку он был покровителем астрономических искусств. Он даже стремился к тому, чтобы железная дорога Маунт-Лоу считалась астрономическим центром Сан-Габриэля. Он даже смог привлечь астронома доктора Льюиса Свифта , чья репутация шла впереди него. Учитывая отсутствие светового загрязнения в этом районе, Свифт смог открыть около 95 новых туманностей с точки наблюдения Эхо. [20] («Можно отметить, что в более раннем плане 1892 года Чарльз Уильям Элиот , президент Гарвардского университета, стремился установить 40-дюймовый (1000 мм) телескоп на горе Вильсон. Лоу предложил использовать свою новую железную дорогу Маунт-Вильсон для транспортировки линз. Однако благотворитель проекта умер, не оставив после себя траста, и весь план провалился, и, конечно же, поезд Лоу также не отправился на гору Вильсон»). [21]
Успех профессора Лоу во многом был обусловлен его общенационально известным процессом получения больших объемов газообразного водорода (см. водяной газ ). [ необходима ссылка ] Он построил газовый завод в Пасадене и проложил трубопровод для газа на расстояние около восьми миль (13 км) на вершину Эхо, где находился контейнер для хранения, который можно было увидеть на нескольких более ранних фотографиях. [22] Технология, в основном используемая для отопления и освещения, вскоре была заменена электричеством.
На горе Эхо также находился зверинец (зоопарк), в котором обитали несколько видов местной фауны: рыси, еноты, змеи, белки [23] и даже черный медведь. [24] Рядом с зоопарком располагались общежитие и мастерская для обслуживания поездов.
Лоу приобрел прожектор мощностью в три миллиона свечей на Колумбийской выставке, проходившей в Чикаго в 1893 году. [25] Свет был установлен на Эхо в 1894 году. Свет был настолько мощным, что, по заявлению публициста Лоу, Джорджа Уортона Джеймса , он мог читать газету при свете луча, проникающего через окно его отеля на острове Каталина . Преувеличение или нет, луч света действительно имел проекцию на 35 миль (56 км). Жители, объявлявшие о своих днях рождения, могли вечером увидеть свет на своих домах. Также было известно, что он будоражил загон лошадей, вторгался в личную жизнь влюбленных и прерывал вечернюю встречу возрождения. [ необходима цитата ] К 1930-м годам свет считался нарушением общественного порядка и был отключен навсегда.
Третий участок, Альпийский участок, был начат в 1894 году и представлял собой длинный участок узкоколейной дороги через три каньона к подножию горы Лоу (ранее гора Оук). [26] [27] Линия проходила от наклонной площадки, где пассажиры могли пересесть прямо на следующий троллейбус. На этой линии было три поезда, но ограниченная электрическая мощность позволяла ехать только одному за раз. [N 1] Линия проходила через широкий каньон Лас-Флорес, откуда открывался потрясающий вид на район Лос-Анджелеса внизу. В какой-то момент потребовалась высокая эстакада, чтобы перекинуть мост через широкую и глубокую пропасть с мостом, так называемым Высокий мост.
На хребте, который отделяет каньон Лас-Флорес от каньона Миллард, полоса отвода была проложена вокруг утеса под названием Мыс Доброй Надежды. На обратной стороне утеса был участок прямого пути, обозначенный как «самый длинный прямой путь 225 футов [68,6 м]». [29] Оттуда рельсы вели вглубь каньона Миллард, прежде чем сделать полный поворот на Подковообразной кривой и вернуться к склону горы. [30] Снова окинув взглядом долину, поезд сделал широкий поворот вокруг Кругового моста. Конструкция моста, скорее эстакады, должна была позволить вагонетке преодолеть 12-футовый (3,7 м) серпантин, более 500 футов (150 м) пути, под уклоном 4% в повороте на 340°. Деревянная конструкция напоминала секцию американских горок, предлагая потрясающий вид за бортом вагона, смотрящего почти на 100 футов (30 м) прямо вниз. [31]
.jpg/1280px-Mount_Lowe_Railway_car_in_front_of_the_Alpine_Tavern_on_Mount_Lowe_(CHS-14161).jpg)
С поворота поезд совершил обратный путь в каньон Миллард. В точке перехода Миллард и Гранд-Каньон строительство столкнулось с большой гранитной скалой, которая потребовала восьми месяцев динамита и выемки грунта, чтобы обеспечить достаточный проход для узкоколейных вагонов. Место было названо Гранитными воротами на высоте 4072 фута (1241 м) над уровнем моря. [32] Последний участок пути уходил глубоко в Гранд-Каньон по пологому склону, который заканчивался у подножия горы Лоу. Там, в месте под названием Кристал-Спрингс, Лоу построил 12-комнатный отель в стиле швейцарского шале под названием «Ye Alpine Tavern». Он также был окружен коттеджами и палаточными домиками, чтобы увеличить его вместимость. Таверна могла похвастаться несколькими удобствами, такими как детский бассейн, теннисные корты, катание на мулах, сувенирный магазин, ресторан и ферма черно-бурых лисиц.
Это место ознаменовало конец линии, примерно в 7 милях (11 км) от ее начальной точки в Маунтин-Джанкшен.
Железная дорога Mount Lowe официально открылась 4 июля 1893 года . [N 2] Люди толпились в отдаленном Маунтин-Джанкшен. До этого момента существовал только один вид общественного транспорта из долин внизу в холмистую общину Альтадена. Это была Los Angeles Terminal Railway , которая к тому времени шла от Терминального острова в Сан-Педро до Маунтин-Джанкшен. Поезда ходили дважды в день, и очень нерегулярно, поэтому единственным надежным способом добраться до Альтадены вовремя была собственная лошадь и повозка. Этот недостаток транспорта в сочетании с неспособностью Лоу организовать его вообще, отчасти, стал причиной краха железной дороги.
Тем не менее, за 45 лет своего существования, по оценкам, по железной дороге проехало около 3 миллионов человек, многие из которых приехали со всех уголков страны и мира. В своей неповторимой манере, это был Диснейленд дня. У Лоу было два любимых дня в году, День независимости и Рождество, во время которых он отмечал особые события своей жизни. [N 3] Издание, которое вышло из Tavern daily, было Echo , предварительно отпечатанная газета с чистой страницей, на которой были напечатаны имена и родные штаты прибывающих ежедневно. Четырехстраничный таблоид имел три страницы биографической информации о железной дороге и других объявлений о ежедневных событиях.
На вершине склона на специальном помосте восседал Чарльз Лоуренс, официальный фотограф, с которого он фотографировал прибывающих посетителей. [33] За 25 центов посетители могли купить памятную фотографию своего прибытия на наклонном вагоне, со всеми остальными на борту, конечно. Джордж Уортон Джеймс, публицист Лоу, имел собственное издание, которое расхваливало железную дорогу в ее концепции, конструкции и эксплуатации.
На горе Эхо были установлены мегафоны, называемые «эхофонами», через которые посетители могли реветь в задние каньоны и получать множество эхо. «Сладкая точка», где можно было услышать большинство ретрансляторов, имела по крайней мере девять ревербераций всего, что было достаточно громко прокричено. Изучение этой «сладкой точки» даже использовалось в качестве проектов бойскаутов. [ необходима цитата ]
По пути в каньоне Миллард была сделана специальная остановка на станции Dawn над шахтами Dawn Mines, старой золотодобывающей компанией. [34] Шахты находились глубоко в каньоне, и посетители, останавливавшиеся, чтобы посмотреть на раскопки, тратили непомерное количество времени на дорогу обратно к поезду. Ложная яма была вырыта всего в ста футах под рельсами, чтобы обмануть людей, заставив их думать, что они посетили шахту и вскоре будут готовы вернуться к поезду.
Сама гора предлагала грандиозное представление природы и пешеходных маршрутов, а также катание на мулах, «Mount Lowe Eight», которые перевозили гостей по тропе. Эта тропа представляла собой большую восьмерку, пересекающую горы Лоу и Эхо, начинаясь и заканчиваясь в Alpine Tavert, и никогда не пересекая одну и ту же местность дважды. [35]
В 1922 году Генри Форд посетил железную дорогу Маунт-Лоу и вернулся с голливудской съемочной группой, которая сняла немой документальный фильм о поездке с помощью камеры, установленной на разных вагонах, включая Great Incline. Катушка, содержащая 618 футов (188 м) этого исторического фильма, доступна в Библиотеке Конгресса . [36]
Всего вдоль линии было четыре отеля, но масштабы строительства и плохое покровительство вымотали Лоу до предела. К 1898 году железная дорога попала под управление Джареда Сидни Торранса , основателя Торранса, Калифорния . Оба мужчины обратились к правительству с просьбой предоставить им права прохода к вершине горы Лоу. Правительство поняло, что вся железная дорога находится на федеральной собственности (по отношению к лесному заповеднику Сан-Габриэль ), и потребовало, чтобы на эту собственность был заключен надлежащий договор аренды. Рассмотрев положение Лоу на железной дороге, Конгресс в 1899 году присудил управление Торрансу, и Лоу остался только с правом собственности на обсерваторию. [1] Именно в это время железная дорога была реорганизована и зарегистрирована как Mount Lowe Railway. Железная дорога была продана на аукционе г-ну Валентайну Пейтону из Дэнвилла, штат Иллинойс , который лично приехал в Калифорнию, чтобы управлять ею.
_(page_2_crop).jpg/1280px-%E2%80%9CTHE_GREAT_MT._LOWE_TRIP%E2%80%9D_1919_ad_-_Semi-Tropic_California,_vol_VIII,_no_6_(IA_cavgchm_000489)_(page_2_crop).jpg)
В 1900 году Echo Mountain House сгорел. [37] Он был сильно недострахован и так и не был восстановлен. Позже астроном доктор Свифт ослеп и был вынужден покинуть свой пост в обсерватории. Второй астроном, профессор Эдгар Люсьен Ларкин (1847–1925), был нанят для наблюдения за обсерваторией. [37] Хотя он не был таким известным, как профессор Свифт, он оставался в обсерватории Маунт-Лоу до своей внезапной смерти в 1925 году. Разочарованный, Пейтон продал железную дорогу Генри Э. Хантингтону , после чего она стала частью Pacific Electric Railway (PE), знаменитой системы Los Angeles Red Car. [38]
Часть улучшений PE включала «казино» на горе Эхо. Здание появляется на нескольких редких фотографиях и описывается как танцевальный зал, а не игорное заведение. Большинство историков [ кто? ] считают, что казино было построено всего за несколько месяцев до пожара 1905 года. Пожар начался, когда сильный ветер сорвал крышу казино на электростанцию через дорогу, вызвав пожар, который уничтожил все на Эхо, кроме обсерватории и кабины астронома. [39] Единственной частью работы Эхо, которая была восстановлена, была Инклайн-электростанция в 1906 году. Были сделаны и другие улучшения на железной дороге, такие как замена каменных свайных фундаментов под каждой эстакадой на железобетонные сваи. [N 4]
В 1909 году нетипичная для этого времени года гроза и внезапное наводнение разрушили павильон Рубио и похоронили в грязи одного из детей смотрителей. [40] Пострадавшие родители провели годы в больнице, восстанавливаясь после разрушений, которые оставили их в ловушке среди обломков павильона. Трое детей, которые знали, как передвигать наклонные вагончики, сбежали на вершину склона. [N 5]
В 1928 году сильный ветер Санта-Ана сдул обсерваторию. Ее тогдашний куратор, фотограф с горы Лоу Чарльз Лоуренс, избежал обрушения, едва не погибнув. [41] К счастью, он был достаточно предусмотрителен, чтобы заранее упаковать дорогостоящие линзы. С тех пор инструмент был переустановлен в Университете Санта-Клары.
В 1925 году к «Ye Alpine Tavern» была пристроена большая кирпичная пристройка, и объект был переименован в «Mount Lowe Tavern». В сентябре 1936 года таверна сгорела дотла из-за электрического пожара. [42] [17] PE официально прекратила свою деятельность, но оставила машинистов поездов на линии, чтобы не бросать железную дорогу. Хотя и были некоторые соображения по поводу перестройки, нехватка воды, плохая территория для переезда и финансовое бремя строительства и страхования заставили PE почти отказаться от железной дороги Mount Lowe.
В декабре 1937 года Клуб железнодорожников, энтузиасты железной дороги PE, запросили последнюю платную экскурсию по линии для фотографий и памятных вещей. [43] Несколько месяцев спустя, в марте 1938 года, трехдневный ливень уничтожил то, что осталось от железной дороги, и запер смотрителей на Эхо на 17 дней. После этой катастрофы железная дорога была официально закрыта. [44]
Линия Red Car шла в Альтадену до 1941 года. В начале Второй мировой войны демонтаж железной дороги Mount Lowe был поручен слесарю, который снял с железной дороги все пригодные для утилизации материалы. [45] В 1959 году Лесная служба начала взрывать остатки зданий как «опасные помехи». В 1962 году была взорвана электростанция Incline, но зубчатый механизм был установлен как памятник предприятию. [46]
В 1992 году комитет Pacific Railroad Society, преемник Railroad Boosters, начал проект «раскрытия», который под руководством Майка Макинтайра, археолога Национального леса Анджелеса, стремился обнаружить руины горы Эхо. 6 января 1993 года железная дорога Mount Lowe была включена в Национальный реестр исторических мест, а Лесная служба выделила участок земли для памятника, который должен был охватить все артефакты с железной дороги. 4 июля 1993 года состоялось празднование столетия на горе Эхо, а отдельное празднование было проведено на Macpherson Parkway в районе Poppyfields. Сегодня забота об артефактах и другие реставрационные проекты осуществляются Комитетом по истории живописной железной дороги Mount Lowe под руководством Брайана Маркрофта и Джона Харригана. Комитет стал группой волонтеров в униформе, которые продолжают тесно сотрудничать со штаб-квартирой лесного хозяйства в Аркадии, Калифорния. [47]
В 2005 году Стейси Кэмп начала археологические раскопки на участке горы Эхо, где когда-то стоял барак для рабочих. Раскопки являются частью докторской диссертации Кэмп и проводятся на средства гранта Стэнфордского университета, а также координируются Лесной службой. [48]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )