Железная дорога Panther Creek была построена в 1849 году. Компания Lehigh Coal & Navigation Company ( LC&N ) построила ее между Лансфордом, штат Пенсильвания, и железной дорогой Philadelphia & Reading, работавшей как Little Schuylkill Railroad в Тамакуа, штат Пенсильвания. LC&N считала, что прямой маршрут для доставки угля из долины Пантер на восточные рынки и туннель, соединяющий Лансфорд с Хоуто, откроют возможности для работы с железной дорогой Nesquehoning Valley Railroad . Это также позволило LC&N прекратить поставки угля в канал Лихай по железной дороге Summit Hill & Mauch Chunk Railroad , работавшей с 1827 года.
В 1849 году компания LC&N построила железную дорогу Panther Creek длиной шесть миль от Лансфорда до Тамакуа. [1] Она соединила богатые угольные шахты Panther Valley в Коулдейле и Лансфорде с железной дорогой Philadelphia and Reading в Тамакуа и обеспечила дополнительный доступ к рынку Филадельфии. В 1871 году разработчики увидели возможности туннеля, соединяющего Лансфорд с Хоуто, который открыл бы связь с железной дорогой Nesquehoning Valley и шахтами в Нескуэхонинге. В конце концов, была построена восточная ветка от Лансфорда до Саммит-Хилл, штат Пенсильвания.
Туннель был совместным предприятием Центральной железной дороги Нью-Джерси (CNJ) и арендодателя LC&N вскоре после того, как совет директоров LC&N решил выйти из отрасли железнодорожных перевозок и сдал в аренду железные дороги, которыми он владел или управлял в рамках Lehigh and Susquehanna Railroad , CNJ. [2] Туннель (называемый туннелем Hauto ) был бы выгоден по нескольким причинам:
В конце концов CNJ продала последний актив как общественный перевозчик и туристическую железную дорогу. [3]
Работа над однопутным туннелем Ото длиной 1,1 мили началась в начале 1871 года, и два выхода туннеля встретились 15 сентября . [4] Первый поезд прошел 1 февраля 1872 года.
Железная дорога Panther Creek Railroad функционировала как ответвление CNJ. В 1901 году железная дорога Reading Railroad получила контроль над CNJ. [5] Туннель в последний раз использовался в 1969 году и был заброшен. [6]
LC&N (тогда вернувшаяся в железнодорожный транспортный бизнес) получила контроль над железной дорогой Lehigh and New England Railroad (L&NE) в 1904 году. В 1912 году открылось новое ответвление L&NE, ответвляющееся от основной линии в Дэниелсвилле, штат Пенсильвания, и идущее на запад до Тамакуа, чтобы напрямую обслуживать LC&N. В октябре 1913 года LC&N передала свое право аренды туннеля компании Panther Creek Railroad Company по акту, содержавшему положение о том, что «в случае отказа право прохода возвращается Lehigh Coal». [7] 14 декабря 1913 года L&NE приобрела остаток железной дороги Panther Creek, идущей на восток от Тамакуа до Саммит-Хилл, и с соединением с туннелем Hauto для доступа к Нескуэхонингу, полученным в 1915 году. L&NE сделала маршрут между Hauto и Maybrook, штат Нью-Йорк, своей главной линией. [8]
L&NE решила прекратить свою железнодорожную деятельность в конце 1961 года. Быстрый спад в бизнесе по добыче антрацитового угля, который был виден на горизонте, привел к решению прекратить деятельность. Несколько ее маршрутов были сохранены, когда близлежащая CNJ приобрела, среди прочего, ее старую линию до Тамакуа (старая железная дорога Panther Creek). Эта бывшая железнодорожная сеть L&NE эксплуатировалась дочерней компанией, известной как Lehigh & New England Railway (не Railroad). Получившаяся в результате Lehigh & New England Railway работала с 1961 года до тех пор, пока в 1976 году ее не приобрела ConRail. [9]
В настоящее время он используется железной дорогой Рединга, Блю-Маунтин и Северной железной дороги от Тамакуа до Лансфорда.