В большинстве аэропортов нет определенного ограничения скорости для руления (хотя в некоторых есть). Существует общее правило безопасной скорости, основанное на препятствиях. Операторы и производители самолетов могут устанавливать ограничения. Типичная скорость руления составляет 20–30 узлов (37–56 км/ч; 23–35 миль/ч). [1] [2]
Скоростной съезд
Оживленные аэропорты обычно строят высокоскоростные или скоростные рулежные дорожки, чтобы позволить самолетам покидать взлетно-посадочную полосу на более высоких скоростях. Это позволяет самолету быстрее освободить взлетно-посадочную полосу, позволяя другому самолету приземлиться или взлететь за более короткий промежуток времени. Это достигается путем уменьшения угла пересечения взлетно-посадочной полосы съездной рулежной дорожкой до 30 градусов вместо 90 градусов, тем самым увеличивая скорость, с которой самолет может покинуть взлетно-посадочную полосу на рулежную дорожку. [3]
Маркировки
Нормальная осевая линия Одна сплошная желтая линия шириной от 15 до 30 сантиметров (от 6 до 12 дюймов).
Улучшенная осевая линия Улучшенная маркировка осевой линии рулежной дорожки состоит из параллельной линии желтых штрихов по обе стороны от осевой линии рулежной дорожки. Осевые линии рулежных дорожок улучшены на 150 футов (46 м) перед маркировкой места ожидания на ВПП. Улучшенная осевая линия рулежной дорожки является стандартной [4] во всех сертифицированных по FAR Часть 139 аэропортах в США.
Маркировка края рулежной дорожки Используется для обозначения края рулежной дорожки, когда край не совпадает с краем покрытия.
Непрерывная разметка состоит из непрерывной двойной желтой линии, каждая из которых имеет ширину не менее 15 см (6 дюймов) и расположена на расстоянии 15 см (6 дюймов) друг от друга. Она отделяет край рулежной дорожки от обочины или другой прилегающей мощеной поверхности, не предназначенной для использования самолетами.
Пунктирная разметка определяет край рулежной дорожки на асфальтированной поверхности, где прилегающее к краю рулежной дорожки покрытие предназначено для использования самолетами, например, перрон. Эта разметка состоит из прерывистой двойной желтой линии, каждая из которых имеет ширину не менее 15 сантиметров (6 дюймов), расположена на расстоянии 15 сантиметров (6 дюймов) друг от друга (от края до края). Длина этих линий составляет 15 футов (4,6 м), а зазоры — 25 футов (7,6 м).
Маркировка обочины рулежной дорожки Рулежные дорожки, площадки ожидания и перроны иногда снабжаются асфальтированными обочинами для предотвращения эрозии от взрывов и воды. Обочины не предназначены для использования самолетами и могут не выдержать нагрузку самолета. Маркировка обочины рулежной дорожки представляет собой желтые линии, перпендикулярные краю рулежной дорожки, от края рулежной дорожки до края покрытия, около 3 метров.
Поверхностно окрашенные знаки направления рулежной дорожки Желтый фон с черной надписью, устанавливаются в случаях, когда невозможно установить знаки направления рулежной дорожки на перекрестках или когда необходимо дополнить такие знаки. Эти знаки располагаются по обе стороны рулежной дорожки.
Нанесенные на поверхность знаки местоположения Черный фон с желтой надписью и желто-черной окантовкой. При необходимости эти знаки местоположения дополняют знаки местоположения, расположенные вдоль рулежной дорожки, и помогают пилоту подтвердить обозначение рулежной дорожки, на которой находится самолет. Эти знаки расположены с правой стороны от осевой линии.
Географическая маркировка положения Эта маркировка расположена в точках вдоль маршрутов руления с низкой видимостью (когда дальность видимости на ВПП составляет менее 1200 футов (370 м)). Она расположена слева от осевой линии рулежной дорожки в направлении руления. Черная надпись в центре розового круга с черным внутренним и белым внешним кольцом. Если покрытие светлого цвета, то граница белая с черным внешним кольцом.
Маркировка места ожидания на ВПП Они показывают, где самолет должен остановиться при приближении к ВПП с рулежной дорожки. Они состоят из четырех желтых линий, двух сплошных и двух пунктирных, расположенных на расстоянии шести или двенадцати дюймов (15 или 30 см) друг от друга и простирающихся по всей ширине рулежной дорожки или взлетно-посадочной полосы. Сплошные линии всегда находятся на той стороне, где самолет должен остановиться. Есть три места, где встречаются маркировки места ожидания на ВПП: маркировка места ожидания на ВПП на рулежных дорожках; маркировка места ожидания на ВПП на ВПП; рулежные дорожки, расположенные в зонах подхода к ВПП.
Маркировка места ожидания для системы посадки по приборам ( ILS ) Она состоит из двух сплошных желтых линий, расположенных на расстоянии двух футов (60 см) друг от друга, соединенных парами сплошных линий, расположенных на расстоянии десяти футов (3 метра) друг от друга и простирающихся по всей ширине рулежной дорожки.
Маркировка мест ожидания на пересечениях РД/РД Они представляют собой одну пунктирную линию, проходящую по всей ширине РД.
Окрашенные на поверхности знаки места ожидания Знаки на красном фоне с белой надписью, дополняющие знаки, расположенные на месте ожидания.
Рулежным дорожкам присваивается буквенно-цифровая идентификация. Эти идентификаторы рулежных дорожек указаны на черно-желтых щитах вдоль рулежных дорожек.
Знаки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Знаки аэропортов .
Знаки направления аэропорта предоставляют направление и информацию для рулящих самолетов и транспортных средств аэропорта. В небольших аэропортах может быть мало или вообще не быть знаков, вместо этого они полагаются на схемы и графики аэропорта.
В аэропортах существует два класса указателей , каждый из которых имеет несколько типов:
Знаки часто можно комбинировать: в данном случае это указатель направления, указатель местоположения и знак взлетно-посадочной полосы.
Оперативные знаки управления
Знаки местоположения – желтые на черном фоне. Обозначают взлетно-посадочную полосу или рулежную дорожку, на которой в данный момент находится или в которую заходит самолет.
Знаки направления/выхода с ВПП – черный на желтом. Обозначает пересекающиеся рулежные дорожки, к которым приближается самолет, со стрелкой, указывающей направление поворота.
Знаки назначения – черные на желтом, похожие на указатели направления. Они указывают пункт назначения в аэропорту и всегда имеют стрелку, показывающую направление маршрута такси к этому пункту назначения. Когда на знаке размещены надписи для двух или более пунктов назначения, имеющих общий маршрут такси, пункты назначения разделяются знаком препинания (•) и используется только одна стрелка. [5]
Знаки Stop Bar – белые на синем фоне. Обозначение состоит из буквы S, за которой следует обозначение рулежной дорожки, на которой расположен Stop Bar. Этот знак не является стандартным. [6]
Обязательные знаки с инструкциями — белые на красном. Они обозначают въезды на взлетно-посадочные полосы или критические зоны. Транспортные средства и самолеты должны останавливаться у этих знаков, пока диспетчерская вышка не даст разрешение на продолжение движения.
Знаки взлетно-посадочной полосы – Белый текст на красном фоне. Эти знаки обозначают пересечение взлетно-посадочных полос впереди, например, взлетно-посадочная полоса 12-30 на фотографии выше.
Знаки смены частоты – Обычно это знак остановки и указание перейти на другую частоту. Эти знаки используются в аэропортах с различными зонами наземного контроля.
Знаки места ожидания – Одна сплошная желтая полоса поперек рулежной дорожки указывает на место, где наземному управлению может потребоваться остановка. Если встречаются две сплошные желтые полосы и две прерывистые желтые полосы, это указывает на место ожидания перед пересечением взлетно-посадочной полосы впереди; линии ожидания взлетно-посадочной полосы никогда не должны пересекаться без разрешения. В некоторых аэропортах линия красных огней поперек рулежной дорожки используется во время операций в условиях низкой видимости для обозначения мест ожидания. Маркировка типа «прерывистая лестница» со знаком «ILS» белого цвета на красном фоне указывает на место ожидания перед критической зоной ILS.
Огни
Для ночных полетов рулежные дорожки в крупных аэропортах оборудованы освещением, хотя многие небольшие аэропорты не оборудованы освещением рулежных дорожек.
Огни рулежной дорожки: используются для обозначения краев рулежных дорожек в темное время суток или в условиях ограниченной видимости. Эти приборы могут быть приподнятыми или встроенными в дорожное покрытие и обычно излучать синий свет. Там, где пересекается четырехсторонний перекресток, свет в центре перекрестка может быть всенаправленным и излучать желтый свет. Там, где дорога для наземных транспортных средств встречается только с рулежной дорожкой или в конце пригодной для использования зоны обслуживания для перрона или рулежной дорожки, свет на краю дороги или последний рулежный огонь могут излучать красный свет. Огни рулежной дорожки располагаются на расстоянии не менее 50 и не более 200 футов друг от друга. На прямых участках расстояние обычно составляет 200 футов. Эти огни могут быть ближе друг к другу на пересечениях рулежных дорожек.
Огни осевой линии рулежной дорожки: Они горят постоянно и излучают зеленый свет, расположенный вдоль осевой линии рулежной дорожки. Там, где рулежная дорожка пересекает взлетно-посадочную полосу или где осевая линия рулежной дорожки «отводная» отходит от взлетно-посадочной полосы, чтобы присоединиться к рулежной дорожке, эти огни будут чередоваться желтым и зеленым . Огни осевой линии рулежной дорожки располагаются с интервалом в 50 или 100 футов в зависимости от минимально разрешенной видимости. На изогнутых участках рулежной дорожки может потребоваться, чтобы огни осевой линии рулежной дорожки располагались ближе друг к другу. [7]
Огни габаритного огня: три постоянно горящих желтых огня, установленных на дорожном покрытии в местах ожидания на рулежных дорожках.
Огни защиты взлетно-посадочной полосы: либо пара надземных мигающих желтых огней, установленных по обеим сторонам рулежной дорожки, либо ряд желтых огней, установленных на покрытии по всей рулежной дорожке, на маркировке места ожидания на взлетно-посадочной полосе на пересечениях рулежной дорожки и взлетно-посадочной полосы.
Огни линии остановки: ряд красных , однонаправленных, постоянно горящих огней, установленных на тротуаре по всей рулежной дорожке в месте ожидания у взлетно-посадочной полосы, и приподнятые постоянно горящие красные огни с каждой стороны, используемые в условиях плохой видимости (ниже 1200 футов RVR). Управляемая линия остановки работает совместно с огнями осевой линии рулежной дорожки, которые простираются от линии остановки к взлетно-посадочной полосе. После разрешения УВД продолжить движение линия остановки выключается, а огни останова включаются.
^ "FAA Advisory Circular No: 150/5340-1J 31 марта 2008 г. – Стандарты маркировки аэропортов" . Получено 1 января 2018 г.(отменено и заменено на 150/5340-1K)
^ "Глава 14: Операции в аэропортах". Справочник пилота по аэронавигационным знаниям (FAA-H-8083-25C ред.). Федеральное управление гражданской авиации . 2023-07-17. стр. 12.
^ "AIP Israel Amendment 2.5-1". 16 декабря 2010 г. Получено 1 января 2018 г.(LLBG AD 2.9 Система управления и контроля наземного движения и маркировка)
^ "Advisory Circular" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 12 февраля 2018 г. Страница 2-7, Таблица 2-1. Архивировано (PDF) из оригинала 18 октября 2020 г.
Внешние ссылки
Медиа, связанные с рулежными дорожками на Wikimedia Commons
Шон Бродерик (4 февраля 2019 г.). «TSB Canada рекомендует изменить рулежную дорожку в аэропорту Торонто Пирсон». Aviation Week Network .
_critical_area_boundary.png/1280px-Holding_position_sign_and_marking_for_instrument_landing_system_(ILS)_critical_area_boundary.png)
.jpg/1280px-ATL_TWY_B_-_RWY_Crossing_(13534655025).jpg)
.jpg/1280px-Lufthansa_Airbus_A319-112;_D-AKNH@ZRH;26.11.2012_680bo_(8222997035).jpg)
.jpg/1280px-ATL_12-29-08_(3152114444).jpg)