Дорожный сбор был исторической платой, взимаемой с путешественников и торговцев в обмен на разрешение пользоваться дорогами и водными путями соответствующей страны или государства. Он был усилен в Священной Римской империи законом Штрассенцванга , который означал, что торговцы определенными товарами должны были использовать определенные дороги. Взамен им обычно гарантировался безопасный проход по праву эскорта или Geleitrecht . [1] Дорожный сбор был широко распространен, особенно в средние века, и, в дополнение к платежам по основным правам , был важным источником дохода.
Дорожные сборы обычно приходилось платить в стратегических местах, таких как мосты (иногда называемые мостовыми сборами) или воротами . В Европе дорожные сборы восходят к практике германских племен , которые взимали плату с путешественников, если они хотели пересечь горные проходы. С тех пор дорожные сборы стали обычным явлением в средние века, особенно в Священной Римской империи . В империи существовала «система проездов», при которой на маршруте устанавливалось несколько пунктов взимания платы, где взималась небольшая плата. Примерами были Оксенвег в Шлезвиг-Гольштейне , где были пункты взимания платы в Кёнигсау и Рендсбурге , Ноймюнстере , Брамштедте и Ульцбурге , [2] а также Габлер-роуд с замком Карлсфрид в качестве пункта взимания платы. Другой формой дорожного налога был Линиенгельд , который нужно было платить при въезде в Вену с начала 18-го века.
Особой формой дорожного сбора был пфластерцолль , который необходимо было заплатить для финансирования первоначального мощения дороги и ее последующего содержания.
Другой формой платы за средневековое путешествие была речная пошлина, которая взималась за использование водного пути . За пределами самих городов пункты взимания платы в некоторых случаях устанавливались в специальных местах; например, замок Лувестейн в Нидерландах был построен в стратегической точке на слиянии двух рек. Здесь судам и лодкам приходилось платить речную пошлину, чтобы продолжить движение по реке.
Королевство Дания построило замок Кронборг на средства , полученные от сбора пошлины за проход судов через Датский залив .
В документе в императорском замке Кохем от 17 марта 1130 года, составленном пфальцграфом Вильгельмом Балленштедтом, упоминается обычная речная пошлина, взимаемая на Мозеле на одном из пунктов взимания пошлин. Здание также имело статус замка взимания пошлин . Напротив, замок Пфальцграфенштейн на Рейне около Кауба использовался исключительно для сбора речных пошлин. Другим известным пунктом взимания пошлин на Рейне был императорский дворец Кайзерсверт построенный в 1174 году, в то время как пункт взимания пошлин в замке Штольценфельс также был хорошо расположен между Кобленцем и Франкфуртом.
В греческой мифологии паромщик Харон взимал с мертвых речную пошлину в размере одного обола за перевозку их через Ахерон (также называемый Летой или Стиксом ), чтобы они могли попасть в Подземный мир или Аид . Это называлось обулом Харона. Монеты клали либо в рот, либо в глаза мертвым. Эта практика давала скорбящим родственникам душевное спокойствие, зная, что их близкие смогут безопасно перейти в загробную жизнь.
В Средние века дорожные пошлины иногда требовались от городов, монастырей, замков и деревень бродячими вооруженными бандами; взамен они отказывались от применения силы. Это было особенно верно в отношении норманнов и викингов , но также и больших банд грабителей . Этот тип оплаты также назывался Danegeld (платеж датским воинам). В Англии, по оценкам, в 9 веке было выплачено 30 000 фунтов серебра в качестве Danegeld.