Reported Road Casualties Great Britain ( RRCGB ), ранее Road Casualties Great Britain ( RCGB ) и до этого Road Accidents Great Britain ( RAGB ), является официальным статистическим изданием Министерства транспорта Великобритании (DfT) по дорожно-транспортным происшествиям, смертельным случаям и связанным с ними данным по безопасности дорожного движения . Это издание, впервые выпущенное в 1951 году, является основным источником данных о дорожно-транспортных происшествиях в Великобритании . Оно основано в основном на данных полиции STATS19 . Данные собираются с 1926 года.
Остальная часть статистики потерь в Великобритании, в частности в Северной Ирландии , сообщается PSNI отдельно . [ 1]
Данные собираются с 1926 года, когда в 124 000 авариях погибло 4886 человек. [n 1] В период с 1951 по 2006 год в авариях на дорогах Великобритании погибло 309 144 человека, а 17,6 миллионов получили ранения. [n 2] Наибольшее количество смертей за один год составило 9 169 человек в 1941 году во время Второй мировой войны . Наибольшее количество смертей в мирное время составило 7 985 человек в 1966 году. [n 3]
Цифры зарегистрированных случаев смерти, серьезных травм и легких травм в целом снизились с 1966 года. С 1992 года десятилетнее снижение числа убитых или тяжело раненых, о которых сообщалось в полицию, по сравнению со средним показателем за предыдущие пять лет составило около 40% [2] .
В 1987 году правительство поставило первую общенациональную цель по сокращению числа жертв. Цель заключалась в том, чтобы число жертв на дорогах сократилось на треть к 2000 году по сравнению со средними показателями за период с 1981 по 1985 год. Цель была перевыполнена: число погибших сократилось на 39%, а число серьезных травм — на 45% за этот период. [3]
В 1999 году, когда в Великобритании были самые безопасные дороги в Европе, не считая Швеции, правительство поставило новую национальную цель по сокращению числа жертв, которая должна была быть достигнута к 2010 году. Целью на 2010 год, по сравнению со средним показателем за 1994-1998 годы, было сокращение на 40% числа погибших или получивших серьезные травмы (KSI), сокращение на 50% числа детей, получивших KSI, и сокращение на 10% числа людей, получивших легкие травмы на 100 миллионов километров пробега транспортного средства. [3] К 2009 году результаты были следующими: число погибших или получивших серьезные травмы на 44% ниже; число погибших или получивших серьезные травмы детей на 61% ниже, а число легких травм на 37% ниже. [n 4]
Есть некоторые опасения по поводу полноты данных о травмах и того, какие выводы можно сделать из них (см. раздел «Критика» ниже). В этой таблице приведены данные по выборочным годам:-
Потери по тяжести, в застроенных районах, вне застроенных районов и на автомагистралях. [n 7]
Полиция собирает сведения обо всех инцидентах, которые она посещает или о которых ей становится известно в течение 30 дней и которые происходят на шоссе и в которых погибает или получает ранения один или несколько человек, и в которых участвует одно или несколько транспортных средств, используя систему сбора данных STATS19.
STATS19 — это номер ссылки для полицейской формы, используемой для регистрации инцидентов. [24] STATS20 описывает, как заполнять форму, приводя примеры того, как правильно регистрировать различные ситуации. [24] STATS21 описывает, как данные STATS19 должны проверяться на точность. [24]
Дополнительная информация для RCGB собирается из регистраций смертей, отчетов коронеров и регистрации дорожного движения и транспортных средств . [25]
Данные STATS19 используются в исследованиях безопасности дорожного движения в Европейском Союзе. [26]
Точность полицейской статистики STATS19 и, следовательно, большей части данных, опубликованных в RCGB, а также ее пригодность для измерения тенденций в области дорожно-транспортных происшествий были изучены в двух исследованиях в 2006 году и впоследствии прокомментированы Министерством транспорта, которое пришло к выводу, что цифры по смертельным случаям были точными, однако фактическое общее количество травм, вероятно, значительно выше сообщенных цифр, возможно, в три раза выше.
В отчете, опубликованном в British Medical Journal в 2006 году М. Гиллом и др., сравнивались полицейская и больничная статистика эпизодов между 1996 и 2004 годами, и был сделан вывод, что хотя полицейская статистика показала снижение KSI с 85,9 до 59,4 на 100 000 за этот период, статистика госпитализаций, связанных с дорожно-транспортными происшествиями, требующими госпитализации за этот период, этого не показала. В нем сделан вывод, что общее падение показателей полиции отражает падение полноты отчетности об этих травмах, а не фактическое снижение числа жертв. [27]
Также в 2006 году в отчете, подготовленном для DfT Х. Уордом и др., отмечалось, что хотя цифры по смертельным случаям обычно были точными, без значительного занижения данных, в статистике, касающейся травм, было больше неопределенности. Они рекомендовали, что недостаточно полагаться исключительно на данные STATS19 или любой другой отдельный источник данных, поскольку разные базы данных показывают разные элементы истории, и что «система триангуляции данных должна использоваться для сравнения и понимания тенденций в отношении жертв на дорогах». Они отметили, что определение серьезно раненых в полицейских отчетах было по крайней мере частично субъективным, и имело место некоторое занижение данных (хотя и меньшее, чем в случае с легкими травмами). В отчете также отмечалось, что в 1995 году были внесены изменения в метод, используемый для оценки пробега транспортных средств, что повлияет на прямые сравнения цифр, охватывающих этот год. [28]
Департамент транспорта признал в своем отчете за 2008 год, что значительная часть нелетальных жертв не известна полиции. На основе дополнительных источников, включая записи больниц, опросы и иски о компенсации, они оценивают, что общее количество жертв дорожно-транспортных происшествий в Великобритании каждый год приближается к 800 000 (хотя эта цифра сама по себе может быть обусловлена ростом так называемой «культуры компенсации» [по мнению кого? ] ). Однако правительство Великобритании не убеждено, что снижение уровня зарегистрированных травм не отражает фактического снижения. [n 8] В 2008 году департамент изменил название отчета с «Пострадавшие на дорогах в Великобритании» на «Зарегистрированные пострадавшие на дорогах в Великобритании». [29]
Другой независимый отчет оспаривает утверждение правительства о том, что снижение показателей несчастных случаев означает, что дороги становятся «гораздо безопаснее». Майер Хиллман , Джон Адамс и Джон Уайтлегг предполагают, что дороги на самом деле могут ощущаться как достаточно опасные, чтобы удерживать пешеходов от их использования. Они сравнили показатели для тех, чьи возможности передвижения наиболее ограничены, пожилых людей и детей, и обнаружили, что: [30]
Количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях, о которых было сообщено в полицию, сократилось на 16% с 2222 в 2009 году до 1857 в 2010 году. Это самый низкий показатель с начала ведения национальных записей в 1926 году. В 2010 году было сообщено о 22 660 погибших или тяжело раненых, что на 8% меньше, чем в 2009 году. В 2010 году в полиции Великобритании было сообщено о 208 655 жертвах (легкие травмы, серьезные травмы и смертельные случаи) в дорожно-транспортных происшествиях, о которых было сообщено в полицию, на 6% меньше, чем в 2009 году. Уровень дорожного движения снизился на 2% по сравнению с 2009 годом.