Лежачие полицейские (также называемые порогами движения , ограничителями скорости или спящими полицейскими ) — это класс устройств для успокоения движения , которые используют вертикальное отклонение для замедления движения автотранспортных средств с целью повышения безопасности. Разновидности включают лежачий полицейский , подушку скорости и таблицу скорости .
Использование устройств вертикального отклонения широко распространено во всем мире, и чаще всего они применяются для обеспечения соблюдения ограничения скорости до 40 км/ч (25 миль/ч).
Хотя лежачие полицейские эффективны для снижения скорости транспортных средств, их использование иногда вызывает споры, поскольку они могут увеличить шум движения, могут повредить транспортные средства, если проехать на слишком большой скорости (несмотря на то, что это было целью), и замедлить автомобили экстренных служб. Плохо спроектированные лежачие полицейские, которые стоят слишком высоко или под слишком острым углом, могут мешать водителям и могут быть трудны для движения для транспортных средств с низким дорожным просветом , даже на очень низких скоростях. Многие спортивные автомобили имеют эту проблему с такими лежачими полицейскими. Лежачие полицейские также могут представлять серьезную опасность для мотоциклистов и велосипедистов , если они плохо видны, хотя в некоторых случаях небольшой разрез через неровность позволяет этим транспортным средствам проезжать без помех.
Каждое из этих устройств может быть изготовлено из различных материалов, включая асфальт , бетон , переработанный пластик , металл или вулканизированную резину . При выборе материала для нового скоростного амортизатора необходимо сделать несколько компромиссов. Традиционно большинство устройств вертикального отклонения изготавливались из асфальта или бетона. Благодаря жесткости и долговечности этих материалов они более долговечны и более эффективны в замедлении движения. Однако их может быть трудно формировать и формировать в последовательные формы и точные размеры.
Резиновые изделия предварительно формируются в соответствии со стандартными размерами, чтобы соответствовать отраслевым стандартам. Предварительно сформированные резиновые изделия обычно крепятся болтами, что упрощает их установку или снятие. Временные установки с болтовым креплением могут быть идеальными для планировщиков при тестировании использования и позиционирования лежачих полицейских перед их внедрением в более крупный проект. Изделия с болтовым креплением также можно снимать или перемещать в зимние снежные периоды, когда лежачие полицейские легко скрываются и могут быть повреждены снегоочистителями.
7 июня 1906 года газета The New York Times сообщила о ранней реализации того, что можно было бы считать лежачими полицейскими в Чатеме, штат Нью-Джерси , где планировалось поднять пешеходные переходы на пять дюймов (13 см) над уровнем дороги: «Эта схема остановки превышения скорости автомобилями обсуждалась различными муниципалитетами, но Чатем стал первым местом, где ее реализовали на практике». [1] Средняя максимальная скорость автомобиля в то время составляла около 50 км/ч (30 миль/ч), но торможение было плохим по современным стандартам. [ необходима цитата ]
Артур Холли Комптон был физиком и лауреатом Нобелевской премии по физике в 1927 году за свои открытия, приведшие к крупным изменениям в электромагнитной теории . Он широко известен своей работой над эффектом Комптона с рентгеновскими лучами . Он также изобрел то, что он назвал «полицейскими для регулирования дорожного движения», базовую конструкцию для «лежачего полицейского» в 1953 году. Комптон начал проектировать «лежачего полицейского» после того, как заметил скорость, с которой автомобилисты проезжали мимо Брукингс-холла в Университете Вашингтона в Сент-Луисе, штат Миссури , где он был ректором . [2]
В 1973 году Британская лаборатория транспортных и дорожных исследований опубликовала подробный отчет, в котором изучалось поведение транспортных средств при самых разных геометриях неровностей. [3] В то время искусственные неровности на дорогах общего пользования не разрешались, но устанавливались на частных дорогах.
Согласно публикации Института инженеров транспорта , первый в Европе «лежачий полицейский» был построен в 1970 году в городе Делфт в Нидерландах . [4]
.jpg/1280px-Speed_bump_(asphalt).jpg)
Лежачий полицейский также известен как спящий полицейский в британском английском , мальтийском английском и карибском английском , как judder bar в новозеландском английском и как лежачий полицейский в Колумбии , Доминиканской Республике , Венгрии , Хорватии , Сербии , Эстонии , Литве , Словении , Болгарии и России . Лежачий полицейский — это неровность на проезжей части, высота которой обычно составляет от 8 до 10 сантиметров (от 3 до 4 дюймов). Расстояние траверса лежачего полицейского обычно меньше или близко к 0,3 м (1 фут); в отличие от более широких лежачих полицейских, которые обычно имеют расстояние траверса от 3,0 до 4,3 м (от 10 до 14 футов). [5] [6]
Лежачие полицейские используются на парковках и на дорогах небольших районов, где пространство и стоимость ограничены. Их заменяют лежачие полицейские (обсуждаемые в этом разделе Википедии) в районах с интенсивным движением, где лежачие полицейские были бы неэффективны, потому что полицейские — это всего лишь всплески для нарушителей скорости, в то время как законопослушные водители должны снижать скорость намного ниже установленного предела, чтобы избежать больших ускорений и смещений транспортного средства. Это контрпродуктивные результаты, получаемые из-за неизбежной динамической реакции транспортного средства. (См. https://lindberglce.com/tech/Worst_Roads.PDF).
Из-за этих контрпродуктивных реакций следует по возможности использовать преодоление «лежачих полицейских» шириной не менее 2 м (около 5 футов) с плавным приближением и сближением.
Лежачие полицейские различаются по длине, но обычно оставляют пространство между полицейским и любым краем закрытой дороги (например, с бордюрами и желобами) для обеспечения дренажа. Пространства с обеих сторон также могут обеспечить более удобный проезд для машин экстренных служб, хотя эффективность будет зависеть от типа транспортного средства и конкретной конструкции дороги.
Местные власти перечислили недостатки «лежачих полицейских»:
Другие источники утверждают, что «лежачие полицейские»:
В 2003 году председатель Лондонской службы скорой помощи Сигурд Рейнтон заявил, что задержки, вызванные «лежачими полицейскими», ежегодно приводят к 500 предотвратимым смертям от остановки сердца. Позднее он опроверг это заявление. [10]
В Швеции оценка нагрузки на позвоночник у водителей автобусов в соответствии со стандартом ISO 2631-5 потребовала по медицинским показаниям, что: [11]
Лежачие полицейские также могут оказывать неблагоприятное воздействие на окружающую среду. Исследование показало, что на одной из улиц северного Лондона с ограничением скорости 20 миль в час (32 км/ч; 8,9 м/с) и оборудованной дорожными полицейскими, автомобиль с бензиновым двигателем произвел на 64 процента больше диоксида азота (NO2 ) , чем на аналогичной улице со скоростью 20 миль в час (32 км/ч; 8,9 м/с), оборудованной дорожными подушками. Он также произвел на 47 процентов больше твердых частиц (PM) и почти на 60 процентов больше выбросов оксида углерода (CO). [12] Другое исследование подсчитало, что для частного автомобиля увеличение расхода топлива из-за проезда через лежачего полицейского приводит к потерям топлива в размере 10 мл. [13] Это, умноженное на количество транспортных средств, проезжающих через определенного лежачего полицейского каждый день, предполагает значительные годовые потери топлива из-за одного лежачего полицейского.
Динамические лежачие полицейские отличаются от обычных лежачих полицейских тем, что они активируются только если транспортное средство движется со скоростью выше определенной. Транспортные средства, движущиеся со скоростью ниже этой, не будут испытывать дискомфорта от обычных лежачих полицейских. Динамические лежачие полицейские могут позволить проезжать машинам экстренных служб на более высоких скоростях.
Система Actibump , успешно применяемая в Швеции, основана на оборудовании с электроприводом, интегрированном в дорожное покрытие, которое управляет платформой, опускающейся на несколько сантиметров при приближении двигающегося с большой скоростью транспортного средства. Любое транспортное средство, приближающееся с ограничением скорости или ниже, проедет по ровной дороге. Система измеряет скорость встречного транспортного средства с помощью радара. [14]
В другой конструкции резиновый корпус оснащен предохранительным клапаном , который определяет скорость транспортного средства. Если транспортное средство движется ниже установленной скорости, клапан открывается, позволяя сдуться неровности, когда транспортное средство проезжает по ней, но он остается закрытым, если транспортное средство движется слишком быстро. Клапан также может быть установлен, чтобы позволить тяжелым транспортным средствам, таким как пожарные машины , машины скорой помощи и автобусы, пересекать дорогу на более высоких скоростях. [15] [16]
Неровность на дороге ( также называемая дорожным полицейским или волнообразным выступом [ 17] и скоростным пандусом ) — это округлое устройство для успокоения движения, используемое для снижения скорости транспортного средства и, следовательно, громкости звука на жилых улицах. Неровности размещаются поперек дороги для замедления движения и часто устанавливаются серией из нескольких неровностей, чтобы автомобили не превышали скорость до и после неровности. Обычные формы неровностей на дороге — параболическая , круглая и синусоидальная [17] В Норвегии неровности на дороге часто размещаются на пешеходных переходах.
Обычно искусственные неровности имеют траверсное расстояние около 3,7–4,3 м (12–14 футов) и охватывают ширину дороги. Высота каждой искусственной неровности колеблется от 8 до 10 см (от 3 до 4 дюймов). [17] Траверсное расстояние и высота каждой искусственной неровности определяют скорость, с которой транспорт будет проезжать через устройства. Более короткие траверсные длины и большая высота замедляют автомобили наиболее радикально. При размещении в ряд на расстоянии 110–170 м (350–550 футов) друг от друга искусственные неровности снижают скорость 85-го процентиля на 13–16 км/ч (8–10 миль/ч). [18]
Предупреждающие знаки должны использоваться для уведомления приближающихся водителей о приближающихся неровностях. Неровности обычно имеют дорожную разметку для улучшения видимости и сужающийся край около бордюра, чтобы обеспечить зазор для стока воды. [17]
Лежачие полицейские используются в местах, где желательны низкие скорости и подходят для окружающей дорожной среды. [19] Лежачие полицейские обычно устанавливаются на жилых дорогах и не используются на основных дорогах, автобусных маршрутах или основных маршрутах экстренного реагирования. Размещение обычно происходит в середине квартала между перекрестками.
Лежачие полицейские обычно ограничивают скорость транспортных средств до 25–30 км/ч (15–20 миль/ч) на полицейской неровности и 40–50 км/ч (25–30 миль/ч) в средней точке между полицейскими неровностями, в зависимости от расстояния. Исследования показывают среднее снижение интенсивности движения на 18% и среднее снижение количества столкновений на 13%. [17]
Хотя искусственные неровности похожи на искусственные неровности, они менее агрессивны, чем искусственные неровности на низких скоростях. Искусственные неровности часто используются на улицах, в то время как искусственные неровности больше используются на парковках. [20] В то время как искусственные неровности обычно замедляют автомобили до 10–15 км/ч (5–10 миль/ч), искусственные неровности замедляют автомобили до 25–30 км/ч (15–20 миль/ч). Узкое расстояние траверса искусственных неровностей часто позволяет транспортным средствам проезжать по ним на высокой скорости с небольшими помехами для колес и подвески и практически не затрагивая кабину транспортного средства и его пассажиров. Относительно длинные склоны искусственных неровностей менее разрушительны на низких и средних скоростях, но они создают большее, более устойчивое вертикальное отклонение; на более высоких скоростях более устойчивое отклонение меньше поглощается подвеской транспортного средства и оказывает большее влияние на транспортное средство в целом. [21]
Одним из проблемных аспектов искусственных неровностей является их влияние на машины экстренных служб . Время реагирования замедляется на 3–5 секунд на искусственную неровность для пожарных машин и до 10 секунд для машин скорой помощи с пациентами на борту. [17] Таким образом, искусственные неровности обычно не устанавливаются на основных маршрутах реагирования. Вместо этого на этих маршрутах могут быть установлены подушки безопасности.
Иногда наблюдается увеличение шума от движения транспорта из-за торможения и ускорения транспортных средств на дорогах с лежачими полицейскими, особенно от автобусов и грузовиков. Другие эффекты включают увеличение расхода топлива и выбросов [ необходима цитата ], а также повышенный износ тормозов, двигателя и компонентов подвески.
Дополнительную проблему представляет ущерб, наносимый снегоочистителями в зимние месяцы.
Тяжелые седаны , грузовики и внедорожники меньше подвержены влиянию «лежачих полицейских», и им, возможно, не придется так резко снижать скорость.
Иногда в середине горба делают тонкие вырезы, чтобы пропустить велосипедный трафик. Однако, заставляя велосипедистов следовать определенной линии на дороге, они не могут безопасно позиционировать себя в соответствии с другим транспортом на дороге в данный момент.
Подушки безопасности — это тип установки лежачих полицейских, предназначенный для смягчения негативного воздействия вертикальных отклонений на время реагирования аварийных транспортных средств. Установки подушек безопасности обычно состоят из нескольких небольших лежачих полицейских, установленных по всей ширине дороги с промежутками между ними. Они заставляют обычные автомобили замедляться, когда они едут одним или обоими колесами по неровностям. Между тем, они позволяют пожарным машинам (и другим крупным транспортным средствам) с более широкими осями переезжать через подушки без замедления. [22] [23]
Более широкие американские машины скорой помощи также могут преодолевать подушки безопасности. Однако в Европе и Австралии, где такие автомобили, как Mercedes-Benz Sprinter, чаще всего используются в качестве машин скорой помощи, никаких преимуществ нет. В этих юрисдикциях более узкие подушки безопасности иногда размещаются между полосами, чтобы машины скорой помощи могли беспрепятственно проезжать, пересекая осевую линию во время чрезвычайной ситуации.
Подушки безопасности имеют несколько явных преимуществ по сравнению с аналогичными устройствами для успокоения дорожного движения . Многие муниципалитеты сталкиваются с противодействием искусственным неровностям и таблицам скорости, поскольку они замедляют машины экстренных служб и автобусы. Подушки безопасности решают эту проблему, позволяя более крупным транспортным средствам преодолевать подушку, не снижая скорости. Это также является преимуществом для автобусов , поскольку транспортные средства с более низким полом иногда могут застревать на традиционных искусственных неровностях. [24] Подушки безопасности часто обходятся дешевле, чем искусственные неровности или таблицы, и большинство городов сообщают, что они столь же эффективны. В некоторых юрисдикциях более узкие подушки безопасности устанавливаются с более частыми интервалами, чтобы машины скорой помощи могли проезжать, пересекая осевую линию. Большие грузовики также не замедляются.
Разработка подушек безопасности была сосредоточена в первую очередь на европейском контексте. Европейские транспортные средства обычно имеют более узкую ширину колеи, чем американские, что означает, что их левое и правое колеса находятся ближе друг к другу. Автомобили экстренных служб по-прежнему имеют большую ширину колеи, и разница между ними делает подушки безопасности более применимыми.
Однако в Северной Америке потребительские автомобили имеют ширину колеи 1300–1500 миллиметров (50–59 дюймов). Многие аварийные автомобили также оснащены сдвоенными шинами на задних осях. Дополнительные шины ограничивают ширину колеи до 1200 миллиметров (48 дюймов), что означает, что подушки безопасности могут не подходить для их предполагаемого использования. [ необходима цитата ]
Таблица скоростей (также называемая удобной для автобусов горбом , горбом с плоской вершиной или приподнятым пешеходным переходом ) спроектирована как длинная искусственная неровность с плоской секцией посередине. Столы скоростей, как правило, достаточно длинные, чтобы вся колесная база легкового автомобиля могла поместиться на них сверху. [25] Длинная, плоская конструкция позволяет автомобилям проезжать без такого значительного замедления, как с искусственными неровностями или подушками. [26] Поскольку они замедляют автомобили меньше, чем аналогичные устройства, столы скоростей часто используются на дорогах с типичными ограничениями скорости в жилых районах.
Таблицы скорости также могут быть обозначены как пешеходные переходы , а именно переходы типа «зебра» . Приподнятый переход типа «зебра» в Австралии называется переходом типа «вомбат» . [27] Могут быть включены и другие дорожные элементы, такие как перекрестки или даже мини-кольцевые развязки . Таблицы скорости неоднократно используются с переходами типа «зебра» в Лейтон-Баззарде .
Типичные скорости, полученные с помощью 7-метровых (22-футовых) таблиц скорости, составляют 32–48 километров в час (20–30 миль в час). В одной выборке из 8 участков было обнаружено 45%-ное снижение количества аварий в год при использовании таблиц скорости. [26] Переходы вомбатов могут снизить количество жертв на 63%. [27]
Таблицы скорости эффективны для успокоения движения на улицах, где ограничение скорости необходимо поддерживать, а не для более значительного замедления автомобилей. Скорость движения, объемы и количество аварий, как было показано, уменьшаются при использовании таблиц. Хотя они не так чувствительны к аварийным автомобилям, как подушки безопасности, таблицы скорости вызывают меньшую задержку, чем искусственные неровности, и обычно предпочитаются пожарными, а не искусственными неровностями. [25]
В Великобритании вертикальное отклонение на автомагистралях с целью снижения интенсивности движения обычно принимает одну из следующих форм:
Департамент транспорта определяет правила проектирования и использования дорожных неровностей. [28]
В некоторых районах «лежачие полицейские» были убраны после протестов местных жителей. Такие протесты ссылаются на отсутствие каких-либо консультаций как на один из факторов. [29] Например, жалобы жителей Дерби побудили убрать 146 «лежачих полицейских» с улиц, что обошлось в 460 000 фунтов стерлингов. Подобные инциденты были зарегистрированы и в других местах Великобритании. [30] Источники новостей Великобритании сообщили о том, что велосипедист погиб в аварии, пытаясь объехать «лежачего полицейского». [31]
