Дорожный каток ( иногда его называют катком-уплотнителем или просто катком [1] ) — это строительная машина уплотнительного типа , используемая для уплотнения грунта , гравия , бетона или асфальта при строительстве дорог и фундаментов . [1] Аналогичные катки используются также на свалках или в сельском хозяйстве.
Дорожные катки часто называют паровыми катками , независимо от способа их движения. [2]
Первые дорожные катки работали на конной тяге и, вероятно, были заимствованными сельскохозяйственными орудиями (см. Каток ) .
Поскольку эффективность катка в значительной степени зависит от его веса, [3] с середины XIX века конные катки были заменены самоходными транспортными средствами. Первыми такими транспортными средствами были паровые катки . Одноцилиндровые паровые катки обычно использовались для уплотнения основания и работали с высокими оборотами двигателя с низкой передачей, чтобы способствовать отскоку и вибрации от коленчатого вала к валкам во многом так же, как вибрационный каток. Двухцилиндровые или составные паровые катки стали популярными примерно с 1910 года и использовались в основном для прокатки горячеуложенных поверхностей из-за их более плавного хода двигателей, но оба типа цилиндров способны прокатывать готовую поверхность. Паровые катки часто были предназначены для определенной задачи с помощью своих передач, так как более медленные двигатели были предназначены для уплотнения основания, тогда как модели с более высокой передачей часто назывались «щебнеукладчиками», которые последовали за машинами для горячей смолы и щебнеукладочными машинами. Некоторые дорожные компании в США использовали паровые катки до 1950-х годов. В Великобритании некоторые из них оставались в эксплуатации до начала 1970-х годов.
По мере совершенствования двигателей внутреннего сгорания в течение 20-го века катки , работающие на керосине , бензине (бензине) и дизельном топливе, постепенно вытесняли своих паровых аналогов. Первые дорожные катки с двигателем внутреннего сгорания были похожи на паровые катки, которые они заменили. Они использовали похожие механизмы для передачи мощности от двигателя к колесам, как правило, большие, открытые цилиндрические зубчатые колеса. Некоторые пользователи не любили их в младенчестве, так как двигатели той эпохи, как правило, было трудно запускать, особенно керосиновые.
Практически все используемые сегодня дорожные катки работают на дизельном топливе.
Дорожные катки используют вес транспортного средства для сжатия поверхности, которую катят (статика) или используют механическое преимущество (вибрация). Первоначальное уплотнение субстрата на дорожном проекте выполняется с помощью кулачкового или «овечьего» барабанного катка, который достигает более высокой плотности уплотнения из-за того, что подушки имеют меньшую площадь поверхности. На больших автострадах будет использоваться четырехколесный уплотнитель с кулачковым барабаном и лезвием, например, машина серии Caterpillar 815/825, из-за его большого веса, скорости и мощной силы толкания для распределения сыпучего материала. На региональных дорогах может использоваться меньшая машина с одним кулачковым барабаном.
Следующая машина обычно представляет собой один гладкий барабанный уплотнитель, который уплотняет возвышенности до тех пор, пока почва не станет гладкой. Обычно это делается в сочетании с автогрейдером для получения ровной поверхности. Иногда на этом этапе используется пневматический шинный каток. Эти катки имеют два ряда (спереди и сзади) пневматических шин, которые перекрываются, а гибкость шин обеспечивает разминание, которое герметизирует поверхность и с некоторым вертикальным движением колес позволяет катку эффективно работать на неровной поверхности. Как только основание почвы становится плоским, барабанный каток больше не используется на поверхности дороги. [ необходима цитата ]
Следующий слой (дорожное основание) уплотняется с помощью гладкого одинарного барабана, гладкого тандемного катка или пневматического шинного катка в сочетании с грейдером и водовозом для достижения желаемой ровной поверхности с правильным содержанием влаги для оптимального уплотнения. После уплотнения дорожного основания гладкий одновальцовый каток больше не используется на дорожном покрытии (исключение составляет случай, когда на машине с одинарным барабаном установлены специальные плоские шины с широким основанием).
Последний слой износа асфальтобетона (известный как асфальт или щебень в Северной Америке или щебень в Англии [ требуется ссылка ] ) укладывается с помощью укладчика и уплотняется с помощью тандемного гладковальцового катка, трехточечного катка или пневматического шинного катка. Трехточечные катки на асфальте когда-то были обычным явлением и используются до сих пор, но тандемные вибрационные катки являются обычным выбором сейчас. Разминающее действие пневматического шинного катка является последним катком для уплотнения поверхности.
Катки также используются для уплотнения свалок . Такие уплотнители обычно имеют кулачковые барабаны и не обеспечивают гладкой поверхности. Подушки способствуют сжатию из-за меньшей площади контакта с землей.
Каток может представлять собой простой барабан с ручкой, которым управляет один человек, и весить 45 килограммов (100 фунтов) или такой же большой, как самоходный дорожный каток весом 20 тонн (20 длинных тонн; 22 коротких тонны) и стоимостью более 150 000 долларов США . Вес мусорной свалки может составлять 54 тонны (53 длинных тонны; 60 коротких тонн).
Барабаны доступны шириной от 610 до 2130 миллиметров (от 24 до 84 дюймов).
Шинные катки доступны шириной до 2,7 метра (8,9 фута) с 7 и 11 колесами (например, 3 колеса спереди, 4 сзади): типы с 7 и 8 колесами обычно используются в Европе и Африке; 9 и 11 в Америке; и любой тип в Азии. Очень тяжелые шинные катки используются для уплотнения почвы.
КЛЮЧ:
{{cite web}}: |last=имеет общее название ( помощь )