stringtranslate.com

Драгстер (автомобиль)

Ранний образец, топливная рампа 1958 года , выставленная в Калифорнийском автомобильном музее.

Драгстер — специализированный гоночный автомобиль, используемый в дрэг -рейсинге .

Драгстеры, также обычно называемые «диггерами», можно в целом разделить на три категории в зависимости от используемого ими топлива: бензин , метанол и нитрометан . Чаще всего они одномоторные, хотя двухмоторные и четырехмоторные конструкции участвовали в гонках в 1950-х и 1960-х годах.

Конструкция дрэгстеров претерпела изменения от конструкции с передним расположением двигателя (названной так из-за открытых лонжеронов рамы) на самых ранних этапах дрэг-рейсинга до конструкции «рогатки» (с водителем между или позади задних шин, или «сликов») начала и середины 1960-х годов, а затем и до «современного» типа, распространенного в 1970-х годах.

В зависимости от класса, в котором они работают, драгстеры могут быть инжекторными или наддувными (или турбированными ), с различными возможными двигателями. Двигатели чаще всего берутся из автомобилей; некоторые ранние образцы использовали излишки авиационных двигателей. Сегодня они также могут быть электрическими.

Драгстеры отличаются от автомобилей с «кузовом», таких как funny cars и gassers , а также от Altered .

История

Передний двигатель

Пример переднемоторного драгстера, которым управлял Том Макьюэн в 1967 году.

Драгстер с передним расположением двигателя появился из-за того, что изначально двигатели располагались в раме автомобиля перед водителем. Водитель сидит под углом назад, над дифференциалом, в кабине , расположенной между двумя задними шинами, дизайн, берущий начало в Panorama City Special Микки Томпсона в 1954 году, как способ улучшения сцепления. [1] Такое положение приводило к тому, что многие водители получали увечья, когда происходили катастрофические отказы сцепления. [2] Из-за ограниченного сцепления были предприняты попытки создания некоторых дрэгстеров с четырьмя задними ведущими колесами [3], а также конструкций с двумя двигателями.

Последним гонщиком Top Fuel, одержавшим победу в национальном заезде National Hot Rod Association на переднемоторном дрэгстере, стал Арт Маршалл 6 августа 1972 года на трассе Le Grandnational недалеко от Монреаля, Канада. [4]

Задний двигатель

Недостатки конструкций с передним расположением двигателя (включая смертельные случаи) привели к нескольким попыткам создания автомобилей с задним расположением двигателя. Среди них были пионеры заднемоторных дрэгстеров (и забавные автомобили, включая автомобили Дуга Торли и Дэйва Боумена [5] ) — AA/Gas Wedge I Стива Сваджи 1963 года, Top Fuel Re-Entry Роджера Линдволла 1966 года и Fueller Sidewinder III Кента Фуллера , оба 1969 года. [6] [7]

Пример заднемоторного дрэгстера, которым управляет Кори МакКленатан.

В середине 1969 года дебютировал Drag Wedge , построенный Logghe Brothers для Энди Гранателли , и позже в том же году, подтолкнутые к действию смертью Джона Маллигана, Вуди Гилмор (после среднемоторной Funny Car, которую он построил для Дуга Торли ) и Пэт Фостер разработали топливный драгстер с задним расположением двигателя, который был представлен в декабре. [8] Управляемый Фостером, автомобиль Гилмора участвовал всего один раз, встав на свой единственный задний вилли-бар и разломившись надвое на скорости около 220 миль в час (350 км/ч), на Lions Drag Strip . [8] Гилмор и Фостер построили похожую машину, Pawnbroker , для Дуэйна Онга, включив уроки предыдущей машины; она дебютировала в 1970 году и оказалась значительно лучше. [8] В августе Онг выиграл AHRA Nationals 1970 года на машине. [8] Pawnbroker выиграл гонку American Hot Rod Association Summernats в Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк , став первой национальной победой для автомобиля с задним расположением двигателя, показав результат 6,83 на скорости 219 миль в час (352 км/ч). [9] «Большой папочка» Дон Гарлитс осмотрел автомобиль и был настолько впечатлен видом спереди, что не мог понять, почему все не ездят на нем — и почему он не работает. [8] Примерно в то же время автомобиль Берни Шакера с задним расположением двигателя, первый с задним крылом, стал первым, кто участвовал в шестерках, показав результат 6,98 на скорости 192,70 миль в час (310,12 км/ч) на New York National Speedway's Spring Nationals (мероприятие, не санкционированное ни одним из национальных органов). [8]

В апреле 1970 года впервые появился автомобиль Марка Уильямса, построенный для Майка Доллинса и Дэна Уиднера (стоимостью всего 2111,16 долларов США); его колесная база в 235 дюймов (6000 мм) была значительно длиннее обычной для заправщиков в то время колесной базы в 180 дюймов (4600 мм). [8] Автомобиль ехал хорошо, но требовал новых приемов вождения; у Доллинса и Уиднера не было денег, чтобы продолжать участвовать в гонках, и он был продан команде из Колорадо, которая перешла на двигатель hemi объемом 354 куб. дюйма (5800 куб. см) ( вместо обычного 392 куб. дюйма (6420 куб. см)). [8]

Другие автомобили с задним расположением двигателя включали автомобили, построенные Артом Мэлоуном (до того, как он начал работать с Гарлитсом над своим автомобилем), автомобиль National Speed ​​Products Research, построенный Фрэнком Хусаром (Race Car Specialties) на потрясающей колесной базе 254 дюйма (6500 мм); управляемый Чаком Танко, он был слишком тяжелым, 1375 фунтов (624 кг), и мог разогнаться только до 7,20 с при скорости 210 миль в час (340 км/ч), никогда не участвуя в соревнованиях. [8]

8 марта 1970 года на гоночной трассе Lions Drag Strip [8] Гарлитс управлял автомобилем Swamp Rat XIII , также называемым Wynnscharger , гоночным автомобилем с рельсами-рогатками, когда в автомобиле произошел сбой, и он развалился пополам прямо перед кабиной. [10]

Гарлитс вернулся в Помону с совершенно новым среднемоторным автомобилем Swamp Rat XIV в 1971 году. [11] Сначала журналы по гонкам на байках посчитали недостатки новой конструкции «очевидными». Swamp Rat XIV показал скорость 6,80 сразу после старта с прицепа, [8] и был настолько успешен в 1971 году, что Гарлитс выиграл два из своих следующих трех титулов Top Fuel Eliminator ( Winternats и Bakersfield), а также занял второе место в Lions, все на новом автомобиле. [12]

С тех пор заднемоторные драгстеры стали стандартной конструкцией драгстеров. [13]

Исторические автомобили

Примечания

  1. ↑ Hot Rod . Декабрь 1986. С. 29. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  2. ^ Леви, Арт (2012-10-03). "Икона Флориды: Дон 'Большой Папочка' Гарлитс". Florida Trend . Получено 2014-03-21 .
  3. ↑ Hot Rod . Июль 1990. С. 143. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  4. ^ Берджесс, Фил; редактор NHRA National Dragster. «Последнее ура рогатки». NHRA . Получено 30 июля 2019 г. {{cite web}}: |last2=имеет общее название ( помощь )
  5. ^ «Галерея: Лучшее из дрэг-рейсинга 1970-х», написанная Дэйвом Коммелом 25 апреля 2017 г. на сайте Hot Rod (получено 22 мая 2017 г.)
  6. ↑ Тейлор, Том. «Тони Нэнси Газ Драгстер», «Возвращение Роджера Линдволла» и «Кент Фуллер Сайдвиндер III», в «Красота за пределами Сумеречной зоны», стр. 34, 38 и 42.
  7. ^ NHRA.com (получено 24 мая 2017 г.)
  8. ^ abcdefghijk Берджесс, Фил, редактор National Dragster . «Front to back: The rear-engine transition», написано 20 февраля 2015 г. на NHRA.com (получено 1 ноября 2018 г.)
  9. ↑ Сотрудники Hot Rod . «История хот-роддинга – 1970-е», написано 29 августа 2013 г. на Hot Rod Network (извлечено 19 июня 2017 г.)
  10. ^ Фото NHRA.com (получено 24 мая 2017 г.)
  11. ↑ Hot Rod . Декабрь 1986. С. 28. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  12. ↑ Hot Rod . Декабрь 1986. С. 28. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  13. ↑ Уличный гром: Флэшбэк: «Большой папочка» и его «Болотная крыса XIV»
  14. ↑ Hot Rod , 12/86, стр. 29, врезка.
  15. ^ "Smokin' White Owl". Hot Rod . Ноябрь 1954.
  16. ^ Пост, Роберт С. (2001). High Performance: Культура и технология дрэг-рейсинга 1950-2000 . Балтимор, Мэриленд: Johns Hopkins University Press. С. 38. ISBN 0-8018-6664-2.
  17. ^ Hot Rod , 12/86, с.29 врезка
  18. ↑ Хот Род , 12/86, стр.28.
  19. ^ Стрит Роддер , 7/94, стр.144.

Источник