EUR -поддон , также известный как европоддон или EPAL-поддон , является стандартным европейским поддоном , указанным рабочей группой по поддонам UIC и брошюрой UIC 435-2. [1] Поддоны, соответствующие стандарту, допускаются к Европейскому пулу поддонов (EPP), системе, которая позволяет производить обмен «поддон на поддон».
Поддон EUR/EPAL имеет размеры 800 мм × 1200 мм × 144 мм (31,5 дюйма × 47,2 дюйма × 5,7 дюйма); это четырехсторонний поддон из дерева, который прибивается 78 специальными гвоздями по предписанному шаблону. Вес поддона EUR/EPAL (EPAL 1) составляет приблизительно 25 кг. [2] В обращении находится около 450–500 миллионов поддонов EUR. [ по состоянию на? ] [2]
Безопасная рабочая нагрузка поддона EUR/EPAL составляет 1500 кг. Максимальная дополнительная нагрузка при штабелировании может составлять до 4000 кг. [2]
Вес поддона EUR/EPAL может составлять до 1500 кг (3300 фунтов) при равномерной загрузке, в противном случае ограничение составляет 1000 кг (2200 фунтов).
Европоддон берет свое начало от деревянных поддонов, используемых на железнодорожном транспорте. В 1961 году европейские железные дороги поручили стандартизацию общего типа поддона под эгидой UIC . Изобретателями были братья Ивар и Торе Свенссон из Дюлльшё, Сконе , Швеция. [3] [4] Используя европоддон, можно было загружать железнодорожные вагоны всего за 10% времени, которое требовалось для более ранних процессов погрузки. [5] В 1968 году ассоциация также определила стандартный решетчатый ящик вместе со стандартным решетчатым ящиком-поддоном.
После стандартизации большая часть европейской промышленности перешла на использование европоддонов с грузовиками, вилочными погрузчиками и складами с высокими стеллажами, оптимизированными под их размер. [6] Национальные ассоциации разработали рамочные соглашения об обмене поддонами, в которых грузы доставлялись на европоддонах, а взамен предоставлялось такое же количество европоддонов («поддон за поддон»). Европоддоны контролируются ассоциацией, которая занимается ремонтом или удалением старых поддонов из пула. С продолжающейся европейской интеграцией Европейский пул поддонов позволил производить обмен поддонами даже в трансграничных сделках.
С успехом европоддонов на рынке появилось множество копий, в которых использовалась низкокачественная древесина, которая легко раскалывалась и была склонна к плесени , поэтому европейские железные дороги, владеющие торговыми марками EUR/EPAL, создали отдельный орган по стандартизации. EPAL, Европейская ассоциация поддонов (European Pallet Association eV), была основана в 1991 году [7] , а логотипы EUR и EPAL могут использоваться только лицензиатами этой организации. EPAL взяла на себя ответственность за безопасность и качество всех объединенных поддонов в 2016 году. [8]
Глобализация привела к упадку системы EUR/EPAL, поскольку EUR-поддоны плохо вписываются в контейнеры ISO . Это по-прежнему самый распространенный тип поддонов в мире, по оценкам, в обращении находится от 350 до 500 миллионов EUR-поддонов. [5] Одним из преимуществ является то, что ширина 800 мм (31 дюйм) проходит через обычные двери (наиболее распространенный тип дверей DIN — 850 на 2000 мм [33 на 79 дюймов]).
Производные от EUR-поддона были разработаны для специальных целей. За EUR-поддоном (также EUR-1-поддоном) последовали EUR-2-поддон и EUR-3-поддон, оба размером 1200 мм × 1000 мм (47 дюймов × 39 дюймов), что близко к стандартному американскому типу поддона 40 дюймов × 48 дюймов (1016 мм × 1219 мм). Для использования в розничных магазинах EUR-6-поддон в два раза меньше EUR-поддона, 600 мм × 800 мм (24 дюйма × 31 дюйм). [9] Стандарты ISO также были опубликованы для этих типов европоддонов.
Для размещения европоддонов существуют производные интермодальные контейнеры , которые примерно на 2 дюйма (5 см) шире — их обычно называют контейнерами «шириной поддона». [10] Эти контейнеры имеют внутреннюю ширину 2440 мм (96 дюймов) для легкой загрузки двух поддонов длиной 1200 мм (47 дюймов) рядом друг с другом — многие поставщики морских перевозок в Европе допускают их, поскольку свесы на стандартных контейнерах достаточны для их размещения в обычных блокировочных пространствах. 45-футовый (14 м) контейнер High-Cube Shortsea получил широкое признание, поскольку эти контейнеры могут заменить сменные кузова A-Behälter длиной 13 670 мм (44 фута 10 дюймов), которые распространены для грузовых перевозок в Европе. ЕС начал стандартизацию контейнеризации шириной поддона в рамках инициативы EILU (Европейская интермодальная загрузочная единица). [11]
Размеры европоддона определены в следующих стандартах:
EUR-поддон должен использовать не менее 78 гвоздей определенного типа, которые подлежат предписанной схеме крепления. Окончательный поддон весит от 20 до 25 кг (от 44 до 55 фунтов). Можно использовать только сухую древесину, чтобы снизить риск появления плесени.
Каждый европоддон имеет ряд знаков качества:
Четыре распространенных размера европоддонов [9] (наряду с альтернативными размерами ISO) [12] :
