Ardrossan Railway — железнодорожная компания в Шотландии , линия которой была построена в середине 19 века. В первую очередь она обслуживала сообщение между Килуиннингом и Ардроссаном , а также осуществляла грузовые перевозки в угольные шахты между Килуиннингом и Персетоном и обратно . Позднее линия была объединена с Glasgow and South Western Railway и сегодня является частью Ayrshire Coast Line .
В первые годы девятнадцатого века 12-й граф Эглинтон развивал гавань Ардроссан , намереваясь сделать ее морским портом для города Глазго. Обширные работы, которые он провел, стоили более 100 000 фунтов стерлингов. В то время река Клайд не была судоходной для больших судов, и он предложил канал, чтобы достичь Ардроссана. В 1806 году он получил парламентское разрешение на строительство канала Глазго, Пейсли и Ардроссан . Уставный акционерный капитал составлял 140 000 фунтов стерлингов, но подписки разочаровали его, составив всего 44 342 фунта стерлингов. Работа продолжалась от конца Глазго, но канал достиг только Джонстона , все доступные деньги были израсходованы, а долги составили 71 209 фунтов стерлингов.
Торговля по усеченному каналу продолжалась несколько лет, но в 1820-х годах была выдвинута идея построить железную дорогу, чтобы закрыть этот пробел.Акт о канале и железной дороге Глазго, Пейсли и Ардроссана 1827 года ( 7 и 8 Geo. 4 . c. lxxxvii) был принят 14 июня 1827 года, смета работ составляла 94 093 фунта стерлингов; долг предприятия канала не был принят на себя новой железнодорожной компанией.
И снова подписки не достигли желаемой суммы: они составили всего 28 950 фунтов стерлингов, но работа началась с конца Ардроссана, и снова деньги были полностью израсходованы, на этот раз с долгами в 20 000 фунтов стерлингов, после того как была построена только часть проекта. Он доходил только от Ардроссана до Килвиннинга, но с длинной восточной веткой по дуге к северу от территории замка Эглинтон , которая обслуживала угольные шахты — большинство из которых были частью поместья Эглинтона. К тому времени Клайд был углубленным, и морские суда могли достигать Глазго. Для сравнения, даже если бы железная дорога была достроена, грузы через Ардроссан потребовали бы перевалки дважды (с корабля на железную дорогу и с железной дороги на канал), и было ясно, что судовладельцы сочтут это непривлекательным. Вполне вероятно, что акцент сместился с создания соединения с Глазго.
Линия открылась в 1831 году; она работала на лошадях, а ширина колеи составляла 4 фута 6 дюймов ( 1372 мм ) (позже ее иногда называли шотландской колеей ). [1] Для обслуживания пассажиров вагон вмещал 24 пассажира: 16 внутри и 8 снаружи. [2] [3]
Рельс был типа «рыбьего живота», весом 28 фунтов/ярд (13,9 кг/м), поддерживался с шагом 3 фута (0,91 м) на небольших блоках щебня. Основным товарным потоком был уголь из обслуживаемых шахт; Уишоу говорит, что «количество угля из угольного месторождения Эглинтон, как утверждается, составляет около 80 000 длинных тонн (90 000 коротких тонн; 81 000 т) в год; а среднее количество пассажиров за три года, закончившихся в сентябре 1839 года, около 31 000 в год. На этой линии используется около 440 вагонов, которые принадлежат владельцам угля». То есть линия предоставляла перевозчикам путь для использования за плату.
Он продолжает: «Вагоны, которые до сих пор использовались на этой линии, были запряжены лошадьми; каждый вагон вмещал двадцать четыре пассажира, а именно: шестнадцать внутри и восемь снаружи... Внешние сиденья находятся на том же уровне, что и внутренние; одно находится спереди, другое сзади. ... До ноября 1838 года стоимость проезда для пассажиров была установлена в размере одного пенни за милю; но была повышена из-за правительственной пошлины до 8 пенсов за шесть миль, или 1,333 пенса за милю». Около сотни пассажиров в день — это примечательное число для линии с ограниченной сетью. [4]
В 1839 году железная дорога была модернизирована до стандартной колеи с более толстыми рельсами, а уклоны на главной линии были улучшены. [4]
Основная линия железной дороги следовала маршруту к Джонстону, показанному в Атласе Шотландии Джона Томсона . От Ардроссана предлагаемая линия идет на восток через Солткоутс, затем на юг от Стивенстона, прежде чем повернуть на север между Даббсом и Тодхиллсом, чтобы пройти к западу от Килвиннинга, [5] где железная дорога заканчивалась. Ветка железной дороги Доры по добыче полезных ископаемых к угольным шахтам шла на восток от перекрестка к северу от Даббса (развязка Дуббс) до моста через реку Гарнок (в Диррансе), затем поворачивала на северо-восток, чтобы обслуживать широкую дугу угольных шахт к северу от территории замка Эглинтон . Пройдя шахту Эглинтон и мыс Корсхилл, путь поворачивал на восток к мосту через Лагтон-Уотер перед ответвлением на север к шахте Фергусхилл . Железная дорога по добыче полезных ископаемых продолжалась на юго-восток мимо карьера Бенсли , затем заканчивалась поворотом на север к угольным шахтам в Доре. Позже линия по добыче полезных ископаемых была продлена на юг до угольных и огнеупорных разработок в Персетоне . [4] [6]
Железная дорога обеспечила маршрут к огромному турниру Эглинтона 1839 года . Один из зрителей описал переполненный колесный пароход из Ливерпуля, который причалил к пирсу Ардроссан: « Высадившись, мы сели в своего рода экипаж, который курсировал по угольному поезду и перевозил большое количество пассажиров, всех тащила одна лошадь, и отправились в маленький городок Ирвин » . [7]
Когда в 1840 году открылась железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр , железная дорога Ардроссан стала ответвлением, соединяющим эту новую железную дорогу в Килуиннинге, а новая линия на юг от Килуиннинга до Ирвайна пересекла ответвление Дура на небольшом расстоянии к западу от моста Гарнок. [6]
В 1840 году линия была переделана на стандартную колею и соединена с железной дорогой Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эйр на станции Килуиннинг . Постоянный путь был в значительной степени переложен с более тяжелым оборудованием для обеспечения работы локомотивов, и линия была удвоена. В 1854 году обе линии объединились с новой железной дорогой Глазго и Юго-Западной железной дорогой .
Большая часть этой линии все еще используется как часть ветки Largs, осуществляя пассажирские перевозки, продаваемые как Ayrshire Coast Line . Ветка Doura от Dubbs была закрыта, а короткий участок в Ardrossan, который позже обслуживал железнодорожную станцию Ardrossan Winton Pier, был сокращен до железнодорожной станции Ardrossan Harbour .