Bradshaw Mountain Railroad была дочерней компанией Santa Fe, Prescott and Phoenix Railway (SFP&P) в Аризоне . 35,65-мильная (57,37 км) железная дорога была построена для обслуживания шахт в горах Брэдшоу . Железная дорога была построена от соединения в Poland Junction и Mayer с Prescott and Eastern Railroad . Prescott and Eastern также эксплуатировалась SFP&P.
Железная дорога была зарегистрирована 6 февраля 1901 года. Она начала выравнивание от соединения Прескотта и Истерна в Майере 10 сентября 1901 года. Линия достигла Турции-Крик 30 ноября 1902 года, а в следующем году она достигла Сэддла. Незадолго до завершения линии до Краун-Кинг, 1 января 1904 года, Брэдшоу-Маунтин был сдан в аренду SFP&P. 4 мая 1904 года была завершена ветка Краун-Кинг до Краун-Кинг.
Железная дорога также построила ветку в Польшу от соединения с Прескоттом и Истерном в Poland Junction. Ветка в Польшу была завершена 17 декабря 1905 года.
Железная дорога эксплуатировалась компанией SFP&P двумя локомотивами Brooks 2-8-0 и [4-4-0] SFP&P № 51 и № 56 (позже ATSF № 2439 и № 2444) до 1912 года. 2 января 1912 года железная дорога Bradshaw Mountain Railroad была объединена с железной дорогой California, Arizona and Santa Fe Railway . Железная дорога California, Arizona and Santa Fe Railway не эксплуатировала линию, поскольку она существовала только на бумаге как дочерняя компания железной дороги Atchison, Topeka and Santa Fe Railway .
Железная дорога Брэдшоу-Маунтин была построена для обслуживания шахт южной части гор Брэдшоу. К сожалению, эти шахты никогда не были особенно продуктивными, а BMRR обернулась финансовым крахом. Линия от Миддлтона до Краун-Кинга была заброшена в 1926 году, а обе ветки Краун-Кинг и Польша были заброшены в 1939 году. Большая часть дороги до Краун-Кинга проходит по старому рельсовому полотну.
В конечном итоге ATSF отказалась от этой линии.
Филиал в Польше
