Buenos Aires and Rosario Railway (BA&R) была британской железнодорожной компанией, которая построила и эксплуатировала сеть железных дорог с широкой колеей 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) в Аргентине , где она была известна как «Ferrocarril Buenos Aires y Rosario». Первоначально задуманная как линия от Буэнос-Айреса до Кампаны , она затем была продлена до провинций Санта-Фе , Сантьяго-дель-Эстеро и Тукуман .
В 1900 году BA&RR также взяла под свой контроль железную дорогу Санта-Фе и Кордова. Компания просуществовала до 1908 года, пока ее не приобрела Центральная Аргентинская железная дорога , которая взяла на себя управление ее услугами.
К 1870-м годам люди из прибрежной зоны , прибывавшие в Буэнос-Айрес на поезде, должны были плыть по реке Сармьенто до Тигре , откуда Северная железная дорога Буэнос-Айреса («Ferrocarril del Norte de Buenos Aires») доставляла их в центр города. Много раз река была недоступна для навигации из-за низкого уровня воды, заставляя пассажиров ждать в течение длительного времени.
Гильермо Матти задумал построить железную дорогу, которая соединила бы Буэнос-Айрес с Кампаной . В этом городе пассажиры могли бы сесть на лодку до Росарио и других городов побережья Аргентины, что значительно сэкономило бы время навигации. Новая железная дорога должна была конкурировать с FCNBA. [1]
Было предложено три различных пути строительства железнодорожной линии от Кампаны:
В конце концов был выбран третий путь, поэтому 10 сентября 1870 года правительство провинции Буэнос-Айрес предоставило Guillermo Matti & Cía концессию на строительство и коммерциализацию железнодорожной линии от порта Кампана до станции Морено. Но 19 августа 1871 года путь был изменен провинциальным законом, в котором говорилось, что линия присоединится к Западной железной дороге в Реколете . Этот контракт был определен 6 октября 1871 года.
В конце 1873 года в Лондоне была основана «Buenos Aires and Campana Railway Company Limited» . 19 января 1874 года недавно созданная компания подписала контракт, в котором говорилось, что BA&R получает 7% акций в течение 20 лет.
Работы начались 11 октября 1872 года, начавшись с одной и той же конечной станции (Буэнос-Айрес и Кампана) одновременно. Поезда отправлялись с Центрального вокзала до станции Реколета на пути Северной железной дороги Буэнос-Айреса . Из Реколета поезд следовал мимо станций Бельграно , Сан-Мартин (где компания построила свои мастерские и депо), Вилла-Бальестер . С тех пор поезда ходили примерно по 40 км водно-болотных угодий, также пересекаемых несколькими реками, среди которых была река Лас-Кончас . Эти препятствия потребовали строительства множества мостов и двух виадуков , одного через реку Лас-Кончас и другого через реку Лухан .
В апреле 1874 года Матти сформировал «Compañia del Ferrocarril a Campana» (на английском языке: «Железная дорога Буэнос-Айреса и Кампаны»).
13 января 1876 года линия совершила свой первый рейс от Центрального вокзала до Кампаны. [2] Президенты железнодорожных компаний, участвовавших в проекте, были частью инаугурационной поездки. Компания осуществляла в общей сложности 4 рейса в день (2 прямых и 2 обратных поезда). Каждая поездка занимала в среднем три часа.
В связи с большим успехом железная дорога Буэнос-Айреса и Кампаны запросила продление своих путей от Кампаны до Росарио. Эта просьба была одобрена, поэтому компания передала свои акции недавно созданной компании под названием «Железная дорога Буэнос-Айреса и Росарио». Главный путь протянулся до Сарате , затем до Барадеро (1885), достигнув Росарио в конце 1885 года, установив конечную станцию на станции Росарио-Норте (ранее называвшейся «Сунчалес», расположенной на проспектах Аристобуло дель Валье и Овидио Лагос). [3] Первое сообщение с Росарио было запущено с Центрального вокзала Буэнос-Айреса 1 февраля 1886 года. [2]
.jpg/1280px-Parada_Belgrano_(1).jpg)
С этого момента темпы расширения компании увеличились, и от Росарио линия была продлена до Гальвеса (октябрь 1886 г.), Рафаэлы (март 1887 г.), Сунчалеса (июнь 1887 г.) (все города провинции Санта-Фе ), Ла Банды (сентябрь 1887 г.) 1890 г.) и Тукуман (февраль 1891 г.). Были построены ветки от Сан-Лоренцо до Пуэрто-Сан-Мартин и Пуэрто-Серана (1889 г.), от Бернардо де Иригойена до Санта-Фе (1892 г.), от Гальвеса до Сан-Франциско (1890 г.), от Ла-Банды до Сантьяго-дель-Эстеро (февраль 1891 г.) и от Севиля Посо до Эль-Чаньяра (1896 г.). [1]
9 августа 1890 года компания приобрела 22-километровую линию от узла Коглан на главной линии до Тигре , что поставило компанию в прямую конкуренцию Центральной Аргентинской железной дороге .
Это впервые соединило Буэнос-Айрес с остальной частью Аргентины посредством железной дороги, которая протянулась до провинций Кордова , Тукуман и Сантьяго-дель-Эстеро .
К середине 1890-х годов BA&R была второй по величине британской железнодорожной компанией в Аргентине и фактически бросала вызов монополии Центральной Аргентины на северо-западе страны.
20 сентября 1900 года BA&R купила железнодорожную сеть с шириной колеи 490 км , построенную британской компанией Santa Fe and Córdoba Great Southern Railway (SF&CGS). Продажа включала концессию, уже предоставленную SF&CGS, на расширение их сети от Ла-Карлоты до городов Рио-Куарто провинции Кордова , которую BA&R открыла 26 марта 1902 года.
8 октября 1887 года президент Аргентины Мигель Хуарес Сельман предоставил Эмилио Ногьеру и Сиа право на строительство железнодорожной линии от Бельграно до города Лас-Кончас (ныне Тигре ) с целью конкуренции с FCN. Путь должен был проходить параллельно путям FCN, пересекая те же города. Для финансирования проекта в 1888 году Ногьер основал «Cía. Nacional de Ferrocarriles Pobladores», которая приобрела земли в местах, где должна была быть построена железная дорога.
В апреле 1889 года начались работы, пока в конце года компания не приостановила свою деятельность из-за нехватки кредитов. В результате Эмилио Ногьер решил продать концессию. Вскоре после этого BA&R приобрела линию (длина 22 км). Компания проектировала ответвление до Тигре, начиная с Коглана .
BA&R взяла на себя обязательство построить эту ветку, став первой станцией Коглана, которая была открыта. Она была названа в честь ирландского инженера Джона Коглана (1824-1890). Ветка до Тигре, названная Tren del Bajo , была построена между 1891 и 1896 годами. Были завершены следующие участки:
Путь проходил параллельно FCN (которая была куплена Центральной Аргентинской железной дорогой ), для отличия одноименных станций, таких как Бельграно, Сан-Исидро, Сан-Фернандо и Тигре, Центральная Аргентинская линия добавила к названиям «C», а BA&R добавила «R». Позже станция Тигре BA&R была переименована в «Дельта».
Central Argentine Railway была одной из старейших и основных железнодорожных компаний в Аргентине, тем не менее, одной из ее целей всегда было соединить Буэнос-Айрес с Росарио. Это было частично достигнуто, когда CAR приобрела FCN, хотя BA&R осуществляла перевозки между обоими городами с 1886 года с коротким временем в пути. CAR и BA&R осознавали, что жесткая конкуренция затронет интересы обеих сторон.
По этой причине в 1908 году CAR и BA&R объединились в единую компанию. Соглашение предусматривало, что BA&R возьмет на себя обслуживание, а CAR ликвидирует свой бизнес, продав свои активы. Однако президент и директор недавно созданной компании были выходцами из CAR. Название компании также не было определено, поэтому на локомотивах было написано BAR («Buenos Aires al Rosario») или FCCA («Ferrocarril Central Argentino»). В 1909 году было решено, что компания будет называться «Ferrocarril Central Argentino», посчитав это более подходящим, чем «Buenos Aires al Rosario» из-за линии, протянувшейся от Буэнос-Айреса до Кордовы и Тукумана.
Таким образом, Central Argentino добавила 2000 км железнодорожных линий BA&R, став одной из крупнейших железнодорожных компаний Аргентины. Было также решено, что станция Rosario Central будет использоваться для коротких и средних расстояний, а Rosario Norte станет конечной станцией для поездов дальнего следования.
Подвижной состав BA&RR состоял из 25 паровозов, произведенных британской компанией Beyer, Peacock & Company для обслуживания ее линий. Первые 10 единиц были поставлены между 1885 и 1886 годами (с номерами 19–28), а оставшиеся 15 локомотивов были поставлены в 1888 году (с номерами 35–49). Эти машины были спроектированы инженером Германом Ланге, тогдашним соуправляющим компании. [2]
