Lindsay , Bobcaygeon & Pontypool Railway ( LB&P ) была короткой железной дорогой в Онтарио , Канада. Первоначально она была спроектирована для обслуживания лесопилок в Бобкейджене , и шла на юг до Ontario and Quebec Railway в Беркетоне, недалеко от Понтипула . Пассажирские перевозки для поездок на выходные на пляжи озера Стерджен стали основной услугой в более позднем периоде существования линии.
Линия была одной из последних крупных независимых линий, построенных в Онтарио, строительство началось в 1901 году и было завершено в 1904 году. Она проработала недолгое время, прежде чем была сдана в аренду Канадской Тихоокеанской железной дороге сроком на 99 лет. Планы продолжить строительство на север для соединения с железной дорогой Айрондейл, Банкрофт и Оттава так и не были реализованы. Линия была заброшена на участках, к югу от Линдси в 1932 году и к северу от него в 1961 году.
Сегодня часть линии за пределами Бобкейджен используется как местная дорога, а короткий участок представляет собой природную тропу, но большая часть дороги возвращена в сельскохозяйственные угодья.
Лесопилка и мельница Томаса Нида работали на острове Бобкейджен с 1832 года, [1] и для обслуживания мельниц в 1833 году был установлен первый шлюз того, что впоследствии стало водным путем Трент-Северн . [2] В 1846 году к ним присоединилась первая мельница компании Boyd Lumber Company, которая управляла компанией Trent Valley Navigation Company, перевозившей грузы по озерам Каварта до Линдсея . Здесь они могли соединиться с железной дорогой Midland Railway of Canada для отправки на юг. Однако зимой озера и реки замерзали, ограничивая их рынки сбыта летом. Бойд настаивал на железнодорожном сообщении с Линдсеем, но не получил поддержки. [3]
В 1881 году долго откладывавшиеся планы строительства железной дороги Онтарио и Квебека (O&Q) через Питерборо были подхвачены Канадской Тихоокеанской железной дорогой . Эта линия была намного ближе к Линдси и шла прямо в Торонто . Новая линия от Бобкейджен до Линдси, а затем до O&Q значительно сократила бы расстояние до Торонто. [3] Расширенная железная дорога Порт-Уитби и Порт-Перри вдоль западной стороны озера Скугог была почти идеальной, но не имела соединения с O&Q и была печально известна своей плохой надежностью. [4] Был выбран маршрут вдоль восточной стороны реки до Понтипула.
Lindsay, Bobcaygeon & Pontypool Railway была зарегистрирована в марте 1890 года бизнесменами из района Bobcaygeon и Kawartha, в частности Уильямом (Вилли) Торнтоном Каст Бойдом и Сэмом Хьюзом . Однако попытки получить финансирование от различных уровней правительства не увенчались успехом, и устав остался бездействующим. [5]
Возобновление интереса со стороны тех, кто готов был оказать финансовую поддержку, произошло ближе к концу десятилетия. Исследования маршрута начались в июне 1900 года, и в том же году и в следующем году была проведена некоторая градуировка. Однако к 1903 году, когда CPR согласилась арендовать линию, прогресс был очень незначительным. [6]
Прокладка путей началась в мае 1904 года и достигла Линдси в июне. Здесь разгорелся спор с Grand Trunk о правах проезда, и строительство застопорилось, пока этот вопрос не был решен. Решением было провести LP&B под линиями GTR, поскольку они пересекали реку Скугог. Строительство соединения с O&Q быстро показало, что район вокруг Понтипула будет слишком сложным, поэтому соединение было перенесено на запад в Берктон. Строительство продолжалось, и первый поезд достиг Бобкейджен 28 июля 1904 года. [5] Незначительное дополнительное строительство продолжалось до августа. [7]
Первоначальные планы предусматривали соединение с железной дорогой Irondale, Bancroft and Ottawa Railway где-то между Kinmount и Irondale, расширение примерно на 20 миль к существующим 38,7 милям пути. Однако никаких работ по расширению так и не было проведено. [7] К этому времени спешка с обслуживанием Haliburton и Hastings означала, что этот район хорошо обслуживался другими железными дорогами.
Южный участок LB&P между Линдси и O&Q стал ненужным с завершением строительства Georgian Bay and Seaboard Railway (GB&S) в 1912 году. GB&S рассматривали возможность использования линии LB&P из Линдси, когда их первоначальные планы по соединению с Питерборо были сорваны. В соответствии с первоначальной целью обеспечения короткого пути на восток, возвращение по LB&P не имело смысла, и новое соединение с O&Q было сделано около Бетани, первоначально известной как станция Бетани, но позже переименованной в Драноэль. LB&P и GB&S делили линию через Линдси и станцию в центре города. [8]
Поскольку обе линии управлялись CPR и соединялись с O&Q всего в нескольких милях друг от друга, вскоре одна из линий была закрыта. Это выпало на долю LB&P, чей последний пассажирский поезд прошел по этому маршруту 10 декабря 1932 года. Открытие Четвертого (нынешнего) канала Уэлланд уменьшило необходимость в железнодорожном сообщении от залива Джорджиан-Бей до Монреаля, и CPR закрыла участок GB&S между Линдси и Ориллией в сентябре 1937 года. Они реорганизовали оставшийся маршрут Бобкейджен-Линдси-Бетани в подразделение Бобкейджен. [8]
Верхняя часть LB&P между Линдси и Бобкейдженом была заброшена 15 июня 1961 года, а часть маршрута позже была повторно использована для местной дороги. Последняя часть Bobcaygeon Sub, первоначальная GB&S к югу от Линдси, была заброшена 25 ноября 1987 года. [5] Небольшая часть в Линдси, общая для LB&P и GB&S, использовалась недолгое время до 1990 года. [9]
Участок, ведущий из Бобкейджен, включая два моста через реку Бобкейджен и ручей Эмили, был куплен деревней Бобкейджен 27 февраля 1963 года. Он использовался для обеспечения доступа к озеру Стерджен и образует сегодняшнюю дорогу Kawartha Lakes Road 24. [1] Мост в Бобкейджен был расширен до двух полос в 1973 году. [10]
Дорога 24 заканчивается на шоссе Онтарио 36 к северу от города Дансфорд, с коротким участком к югу от 36, используемым как дорога общественного центра Дансфорда. Между Дансфордом и Хайтс-роуд, на расстоянии 7 км, находится единственная часть линии, используемая как тропа, Dunsford Nature Trail. [11]
LB&P закрылась до того, как железнодорожные пути стали популярными, и большая часть маршрута была заброшена. Несколько других участков маршрута используются как подъездные пути или частные подъездные пути, но большая часть теперь проходит по действующим сельскохозяйственным угодьям. Единственная сохранившаяся станция — станция Дансфорд в стиле «швейцарского коттеджа», которая теперь используется как коттедж. [11]
Пассажирское сообщение предлагалось двумя ежедневными поездами туда и обратно между станциями Бобкейджен и Беркетон, а также третьим смешанным поездом между Линдси и Беркетон. [5] Пароход Peterboro Lake Simcoe Navigation Co. отправился из Бобкейджен в Стоуни-Лейк сразу после прибытия полуденного поезда. [12] Bobcaygeon Special был специальным поездом выходного дня, который отправлялся с вокзала Торонто Юнион в 13:00 в субботу и возвращался через железнодорожную станцию Северного Торонто компании CPR в воскресенье вечером. Это позволяло работникам центра города уезжать за город после работы полдня в субботу, а затем возвращаться в пункт назначения ближе к дому на следующий день. [5]
После строительства GB&S, дополнительные услуги также предлагались из Питерборо в Линдсей и далее в Бобкейджен, но затем возвращались по Беркетону в Северный Торонто. После закрытия южной части LB&P, услуги шли из Питерборо в Линдсей и Бобкейджен, с пересадками в обоих направлениях в Торонто и обратно в Драноэле. [5]
Пассажирские перевозки по всему маршруту прекратились 26 октября 1957 года. Станция Бобкейджен была снесена в 1961 году. [11] Станция Линдсей некоторое время использовалась как музей, но сама была снесена в 1964 году. [13]
LB&P шла почти строго на север от станции Берктон до точки около Уильямс-Пойнт, где она поворачивала на северо-северо-восток, чтобы огибать озеро Скугог. Она снова поворачивала на север за пределами пристани О'Доннелл для короткого оставшегося пути в Линдсей. Она входила в город на восточной стороне реки Скугог, следуя по ней, когда она изгибалась на запад, где к ней присоединялась линия Мидленда из Порт-Хоупа . LB&P построила новую станцию на улице Кэролайн недалеко от угла улицы Куин-стрит, чтобы обеспечить обслуживание пассажиров. [13]
Пройдя на север мимо станции в Линдси, линия повернула на восток, чтобы покинуть город, затем на северо-восток в направлении Бобкейджен. Эта территория относительно ровная, и линия почти идеально прямая. В Эмили-Крик, к югу от озера Стерджен, линия повернула на север, чтобы пройти вдоль южного берега озера. Большой эстакадный мост перекинул линию через устье ручья. Затем линия идет примерно на запад-северо-запад на коротком оставшемся расстоянии до Бобкейджен, пересекая реку Бобкейджен около Миннс-авеню, а затем заканчиваясь на Уильямс-стрит. Разводной мост в Бобкейджен ограничивал вес для локомотивов меньшего размера, включая класс D-4 4-6-0. [5]
Станции на южной части линии были Burketon, Nestleton Station (к югу от города Nestleton) и Janetville около современного View Lake. LB&P и GB&S встречались на Lindsay Junction, к югу от города, и делили рельсы на север от этой точки до станции Lindsay, одной из редких станций CPR в стиле «ведьминой шляпы» с круглым залом ожидания, увенчанным конической крышей. От Lindsay до Bobcaygeon были станции Dunsford, Ancona и Kenstone, а затем Bobcaygeon на углу улиц Mansfield и Park Street.