Железная дорога Могадишо –Виллабруцци ( итал . Ferrovia Mogadiscio-Villabruzzi ) — историческая железнодорожная система, которая проходила через южную часть Сомали . Она была построена между 1914 и 1927 годами колониальными властями в Итальянском Сомалиленде . Железная дорога соединяла столицу Могадишо с Афгойе , а затем с Вилладжо Дука дельи Абруцци — обычно называемым «Виллабруцци» (современный Джоухар ). Позднее линия была демонтирована британскими войсками во время Второй мировой войны . Планы по восстановлению железной дороги были сделаны в 1980-х годах администрацией Сиада Барре , но были отменены после краха режима.
Первоначально железная дорога была построена для окрестностей Могадишо ( Mogadiscio на итальянском языке ) после Первой мировой войны в 1914 году. В 1924 году она была продлена до Афгойе . В 1927 году она была снова продлена Его Королевским Высочеством принцем Луиджи Амедео, герцогом Абруцци , старшим членом итальянской королевской семьи , который продлил железную дорогу до колониальных деревень на реке Шебелле, которые он тогда развивал. [1]
Линия длиной 114 км достигла Виллабруцци (тогда полностью « Villaggio Duca degli Abruzzi », сейчас « Jowhar ») в 1928 году. Первоначально предполагалось, что железная дорога будет идти от Виллабруцци до границы Сомали с Эфиопией и в Огаден , но Вторая итало-абиссинская война в 1936 году остановила дальнейшее строительство. Тем не менее, наземная инфраструктура от Виллабруцци до Булобурде была построена в 1939 году, но рельсы не были проложены.
В 1939 году итальянский лидер Бенито Муссолини планировал строительство автомобильных и железнодорожных путей между Могадишо и Аддис-Абебой , но до того, как Вторая мировая война разрушила Итальянскую империю , была построена только дорога («La Strada Imperiale») . Однако небольшая 600-мм ( 1 фут 11+5 ⁄ 8 дюйма) железная дорога длиной 200 км была построена между Виллабруцци и границей сЭфиопией, чтобы решить логистические проблемы, связанные с оккупацией Эфиопии.[2]
В 1941 году железная дорога была демонтирована британскими войсками, когда они оккупировали Итальянскую Восточную Африку ( Africa Orientale Italiana на итальянском языке ). С тех пор железная дорога, за исключением нескольких путей в порту Могадишо, больше не использовалась. В 1942 году некоторые тепловозы и сопутствующие материалы были перевезены британским правительством в Эритрею для использования на железной дороге Массава-Асмэра .
В 1980-х годах президент Сомали Сиад Барре предложил возобновить работу железной дороги. Однако крах его режима в 1991 году остановил любую возможную реконструкцию.
Железная дорога в 1930 году перевезла 19 359 пассажиров, а также использовалась для туризма. В том же году было перевезено 43 467 тонн продукции (в основном сельскохозяйственной), с доходом до 1 591 527 сомалийских лир . Большинство перевозимых продуктов были бананами, хлопком и кофе с фермерских плантаций в районе Виллабруцци, которые экспортировались через порт Могадишо.
Ferrovie Somale , государственная компания, управляла линией. Одноколейная железная дорога имела ширину 950 мм ( 3 фута 1+3 ⁄ 8 дюйма)узкой колеи, установленной в 1879 году итальянским законом о меньшей колее.
Оборудование Сомалийской железной дороги было аналогично тому, которое использовалось на Эритрейской железной дороге .
Использовались паровозы трех классов: одна модель маневрового паровоза 0-4-0 и две модели паровоза 0-4-4-0 «Маллет» для обслуживания линий.
Эти небольшие паровозы-цистерны 0-4-0 были и остаются стандартными маневровыми локомотивами системы, построенными между 1927 и 1937 годами фирмой Breda в Милане . Они имеют короткие боковые цистерны, задний угольный бункер и единый овальный купол, содержащий паровой купол внутри большего песчаного купола — эта компоновка, популярная во всем мире в странах, которые предпочитали песчаный купол, помогала как изолировать паровой купол, так и сохранять песок сухим благодаря теплу. Большие, выступающие таблички строителя украшают купола. Они используют клапанный механизм Walschaerts с поршневыми клапанами и перегревом .
Один из этих ранних локомотивов Mallet, который является настоящим Mallet и, следовательно, составным, все еще находится на хранении на железнодорожной станции Асмэры. Это был продукт 1915 года от Ansaldo в Генуе.
Эти более поздние и гораздо более крупные составные локомотивы Mallet были построены Ansaldo в Генуе в 1938 году, чтобы в значительной степени заменить более ранние типы, как серии 440, так и неудачной серии 441, которые были простыми локомотивами (т. е. не составными) и были склонны выдыхаться на тяжелых уклонах линии. Как и другие локомотивы, они представляют собой танковые паровозы с большими боковыми баками и задним угольным бункером, под прикрытием крыши кабины в этой конструкции. Это довольно тяжелые машины, как того требуют жесткие требования местности.
Сомалийская железная дорога также использовала дизель Fiat TIBB [3] (TIBB означает «Tecnomasio Italiano Brown Boveri»). Кроме того, в 1930 году в Могадишо компанией «SPA-A» были построены небольшие вагоны (с использованием локомотива «A-1»), которые использовались для местных пассажирских перевозок. [4] Их максимальная скорость составляла 70 км/ч. [5] [6]
