Железная дорога Нью -Джерси-Мидленд была предшественником Нью-Йоркской, Саскуэханны и Западной железной дороги (NYS&W) в 19 веке, которая действовала в Северном Нью-Джерси и округе Ориндж, штат Нью-Йорк .
Железная дорога Нью-Джерси-Мидленд берет свое начало от неудавшейся железной дороги Нью-Джерси, Гудзон и Делавэр (NJH&D), зафрахтованной в 1832 году для соединения промышленного Патерсона, штат Нью-Джерси , на востоке с портами вдоль набережной Гудзона напротив Нью-Йорка в Хобокене и на запад до Пенсильвании в Делавэр-Уотер-Гэп . Хотя компания не построила ни одного пути, устав оставался в силе до 1870 года, и компания освободила дорогу от Сэндистона до Нью-Йорка .
В середине 1860-х годов было создано несколько компаний для строительства железных дорог через северный Нью-Джерси. Самая ранняя из них, железная дорога Хобокен, Риджфилд и Патерсон, была зафрахтована в 1866 году для соединения Патерсона с портами вдоль набережной реки Гудзон ; различные логистические проблемы привели к тому, что эта компания ничего не построила. [2] Более успешной была Западная железная дорога Нью-Джерси, которая с 1868 по 1870 год построила около десяти миль путей от Хоторна / Хоторна (станция NYS&W) до Блумингдейла , включая Wortendyke (станция NYS&W), прежде чем она была объединена в NJ Midland. . [3] [4]
Железная дорога Нью-Джерси-Мидленд (NJM) была образована в 1870 году как объединение нескольких более мелких железных дорог, включая NJH&D и NJW. [5] Первоначальный план заключался в том, чтобы прорваться через Гудзонские Палисейды возле Энглвуда и идти на юг вдоль реки Гудзон до Уихокена , но у компании не было на это денег, и вместо этого она приняла меры, чтобы проехать через участок Пенсильванской железной дороги от Мэрион. Пересечение через Берген-Хилл в Джерси-Сити с терминалом Exchange Place . [2]
В 1871 году построен к западу от Двух мостов/Бивер-Лейк через графство Сассекс , включая строительство обратного туннеля , до границы штата Нью-Йорк в Хэнфорде, штат Нью-Джерси , к югу от Юнионвилля, штат Нью-Йорк . [6] Железная дорога Огден -Майн устарела. Позже это было известно как Хэнфордское отделение.
К 1872 году Нью-Джерси Мидленд завершил линию между Хакенсаком и Ньюфаундлендом . [7] К 1872 году он также построил линию через Риджфилдс , но без станции. [8] [9] Он присоединился к северному отделению железной дороги Эри на перекрестке Грантон недалеко от Бэббита и достиг района Нью-Дарем (недалеко от точки, которая сейчас находится под шоссе 495 Нью-Джерси , где позже находился трансфер Саскуэханна ).
Устав Нью-Джерси-Мидленд не позволял ему пересекать любую другую железную дорогу и достигать реки Гудзон, но маршрут вдоль подножия западной стороны Берген-Хилла , ведущий к PRR, проходил через железную дорогу Эри . Поэтому для строительства последнего участка была создана новая компания с тем же руководством — Hudson Connecting Railway . С намерением достичь терминала на реке Гудзон, в 1873 году NJM построил соединительную полосу Гудзона на юг до перекрестка Вест-Энд [2].
Самая южная часть была арендована у железной дороги Эри в качестве первоначальной конечной остановки, которая была построена как железная дорога реки Патерсон и Гудзон . [10] который имел доступ к длинному доковому туннелю Эри и терминалу Павония . Перекресток Нью-Джерси Мидленд-Вест-Энд также служил конечной станцией для железной дороги Монклер, которая позже стала железной дорогой Нью-Йорка и Гринвуд-Лейк . Договор аренды обеспечивает доступ на юг к PRR в районе Мэрион-Джанкшен .
В 1866 году в Мидлтауне -Уэсттауне и Юнионвилле, штат Нью-Йорк, были проведены общественные собрания , чтобы обсудить жизнеспособность железной дороги через эти деревни в Декертаун, графство Сассекс, штат Нью-Джерси . Оттуда был обследован маршрут до Мидлтауна, но в том виде, в котором он был построен, железная дорога Мидлтаун, Юнионвилл и Уотер-Гэп простиралась только от соединения с Нью-Йорком и Е в Мидлтауне до Юнионвилля, который был достигнут 6 декабря 1867 года, после четырнадцати месяцев строительства. [11] Грузовые автомобили, полученные от Эри, совершили путешествие длиной 14 миль (23 км) в Юнионвилл, начиная с 13 января 1868 года. MU&WG был построен с шириной колеи Эри 6 футов (1,8 м). Дорога была сдана в аренду Эри, и 15 мая 1868 года она начала регулярную работу как «Ветвь Юнионвилля» Эри. 11 января 1866 года была зарегистрирована железная дорога Нью-Йорка и Освего-Мидленд (NY&OM) с целью соединить Освего, штат Нью-Йорк. Йорк , на озере Онтарио , с рекой Гудзон, напротив Нью-Йорка . NY&OM достигла Мидлтауна в 1871 году и надеялась соединиться с тремя компаниями Нью-Джерси, чтобы сформировать сквозной маршрут к портам Нью-Йорка и Нью-Джерси . Связующим звеном между NY&OM и NJM будет MU&WG, который был сдан в аренду NY&OM с 1 апреля 1872 года. NY&OM вскоре объявила о банкротстве и отказалась от аренды MU&WG, которая затем была сдана в аренду NJM в 1873 году. NYS&W и Мидлтаун и Железная дорога Нью-Джерси используют линию с общими правами на проезд. [12]
Компания NJ Midland обанкротилась и была продана получателям в марте 1875 года. К декабрю 1878 года разразился спор между различными держателями облигаций, некоторые из которых оспаривали необходимость включения в разбирательство Соединительной железной дороги Гудзона. [13] 21 февраля 1880 года Нью-Джерси Мидленд вместе с Гудзонской соединительной железной дорогой был продан Чарльзу Парсонсу, который представлял держателей облигаций первой и второй ипотечных кредитов; две железные дороги были объединены в одну.
В июне 1881 года компания NJ Midland была объединена с пятью другими железными дорогами и образовала Нью-Йоркскую, Саскуэханну и Западную железную дорогу, а главными офицерами стали Фредерик А. Поттс и Гаррет Хобарт . [14] Компания расширилась на запад, в Пенсильванию, вдоль Уилкс-Барре и Восточной железной дороги .
Позже NYS&W изменила свою магистраль, чтобы она проходила по полосе отвода, разработанной железной дорогой Лихай и реки Гудзон , назначив часть Мидленда штата Нью-Джерси выше перекрестка Спарта филиалом Хэнфорд.
Пригородное сообщение прекратилось в 1966 году, но его рассматривали для восстановления как часть транзитного проекта Пассаик-Берген-Гудзон - это проект NJ Transit , направленный на возможное возобновление пассажирских перевозок на части полосы отвода NYSW (ROW) в В округах Пассаик , Берген и Гудзон используются недавно построенные дизельные моторвагонные вагоны, соответствующие требованиям FRA (со станциями на Вриланд-авеню и Винсе Ломбарди Park & Ride , среди других. [15] [16] [17]
Существующие оригинальные здания станций эпохи Нью-Джерси Мидленда можно найти в Боготе , Мэйвуде , Рошель-Парке, Уортендайке , Батлере и Ньюфаундленде , а также в других местах.
