Pontchartrain Rail-Road была первой железной дорогой в Новом Орлеане , штат Луизиана . Зафрахтованная в 1830 году железная дорога начала перевозить людей и товары между набережной реки Миссисипи и озером Пончартрейн 23 апреля 1831 года. Она закрылась более 100 лет спустя.
Линия длиной 6 миль (10 км) и шириной колеи 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ) [1] соединила район Фобур Мариньи в Новом Орлеане вдоль набережной с городом Милнебург на берегу озера. На момент постройки большая часть расстояния между кварталами на обоих концах маршрута представляла собой смесь сельскохозяйственных угодий, лесов и болот. Маршрут железной дороги пролегал по центру проспекта Елисейских полей .
Это была третья железная дорога общего пользования , официально открытая для обслуживания населения в Соединенных Штатах, после Балтимора и Огайо , а также компании South Carolina Canal and Rail Road Company .
Встречи по обсуждению строительства железной дороги между рекой и озером начались в 1828 году. Железная дорога Пончартрейн была зафрахтована 20 января 1830 года. Полоса отвода была одобрена городским советом Нового Орлеана 15 марта, и строительство началось немедленно, пара параллельных железнодорожных путей. Некоторые участки маршрута включали болотистую местность, где требовалось до 4 футов насыпи для создания достаточного дорожного полотна. Вдоль всего маршрута было построено полотно шириной 150 футов, а железнодорожная линия была проложена из бруса красного кипариса и английских катаных рельсов. [ нужна цитация ] Строительство линии было завершено 14 апреля 1831 года, а 23-го числа оно официально открылось с использованием конных железнодорожных вагонов. Первый паровоз «Шилдс» прибыл 15 июня 1832 года. Этот первый локомотив оказался ненадежным; второй локомотив «Пончартрейн», поставленный из Англии компанией Rothwell, Hick & Co., показал себя лучше, позволив линии рекламировать регулярное паровое сообщение с 7 рейсами туда и обратно в день (9 по воскресеньям), начиная с 27 сентября 1832 года . Щиты» был разобран, котел использовался для работы оборудования в механическом цехе железной дороги.
Сначала стоимость проезда туда и обратно составляла 75 центов . [2] В течение нескольких лет на линии работало как паровое , так и гужевое движение, причем пар лишь постепенно стал доминировать с приобретением более надежных локомотивов. Один конный вагон оставался на линии еще в 1861 году, хотя на линии в то время также было пять рабочих локомотивов.
На протяжении большей части XIX века значительная часть морских перевозок в Новый Орлеан осуществлялась не по реке, а к озеру Пончартрейн. Таким образом, железная дорога играла важную роль в переброске грузов между океанскими судами, пришвартованными на озере, и речными судами. Через озеро также прибывало множество пассажирских морских судов, а оставшуюся часть пути до города пассажиров доставляла железная дорога.
На протяжении десятилетий стоимость проезда для пассажиров составляла 15 центов в одну сторону и 25 центов в обе стороны. У железной дороги были терминалы на двух концах линии; остановки также будут сделаны на небольшой станции на Джентилли-роуд, примерно в середине линии, по предварительному запросу.
В 1871 году линия была приобретена железной дорогой Нового Орлеана, Мобила и Техаса.
В 1880 году железная дорога Луисвилля и Нэшвилля арендовала линию, а в следующем году полностью выкупила ее.
В последний раз железная дорога обслуживала пассажиров в 1932 году, когда сообщение из Милнебурга в Новый Орлеан было заменено автобусами. [3]
В конце 19 века железная дорога Пончартрейн стала менее важной для торговли, поскольку корабли, слишком большие для использования маршрутов на берегу озера, стали обычным явлением, а разветвленная сеть железных дорог дальнего следования выросла. Однако в то же время линия стала более важной для отдыха. Особенно в течение долгого лета стали обычным явлением экскурсии из города к берегу озера, чтобы насладиться прохладным бризом и развлечениями в Милнеберге.
В начале 20 века тарифы составляли 10 центов для взрослых, 5 центов для детей в одну сторону и вдвое больше для туда и обратно.
Поколения жителей Нового Орлеана с любовью вспоминали архаичный паровой двигатель-ветеран по прозвищу «Дымная Мэри», работавший на линии еще в 1930-х годах. Несколько менее устаревший паровоз-компаньон на линии назывался «Пыхтящий Билли».
Благодаря популярности развлекательных экскурсий в Милнебурге бизнес на Пончартрейнской железной дороге оставался оживленным до середины 1920-х годов. Однако после этого деятельность железной дороги пришла в упадок по двум причинам. Одним из них стал меньший спрос на железнодорожные пассажирские перевозки на короткие расстояния в связи с расширением маршрутов электрического трамвая и ростом числа владельцев автомобилей . Последней каплей, однако, стало закрытие курортов Милнебурга, в то время как в конце 1920-х - начале 1930-х годов в рамках проекта мелиорации земель на мелководье озера Пончартрейн была засыпана земля. Последнее пассажирское сообщение по линии состоялось 15 марта 1932 года, линия работала уже более века.
Грузовые перевозки по линии продолжались до 1935 года, в основном обслуживая работы по проекту мелиорации земель на берегу озера, в результате которых линия устарела.
