Main Suburban railway line — техническое название магистральной железнодорожной линии между железнодорожной станцией Редферн и железнодорожной станцией Парраматта в Сиднее , Австралия , но теперь обычно относится к участку между Редферном и местом, где Old Main South Line ответвляется в Granville Junction . [4] Затем железнодорожная линия продолжается как Main Western line по направлению к Голубым горам . Этот термин отличал эту магистраль от Illawarra Line , которая ответвлялась на юг от Illawarra Junction до Wollongong , а позже от North Shore line , по которой поезда шли на север через мост Харбор-Бридж .
Главная пригородная линия между Редферном и Гранвиллем была первой железнодорожной линией, построенной в Новом Южном Уэльсе. Первой компанией, которая начала железнодорожные перевозки в Новом Южном Уэльсе, была Sydney Railway Company [5] , которая была зарегистрирована 10 октября 1849 года с целью строительства железной дороги от Сиднея до Парраматты . Был собран капитал, проданы акции и обследован маршрут. Первый участок земли был вскопан миссис Кейт Стюарт (дочерью губернатора) в Кливлендских выгонах (район между южным концом нынешнего Центрального вокзала и Кливленд-стрит ) 20 мая 1850 года.
Первоначально назначенным инженером был Фрэнсис Уэбб Шилдс , ирландец. Он убедил законодательный орган Нового Южного Уэльса принять 27 июля 1852 года закон, требующий, чтобы все железные дороги в колонии имели колею 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ). Такая колея использовалась в Ирландии и теперь называется колеей 1600 мм . После того, как Шилдс ушел в отставку из-за трудностей, был назначен шотландец по имени Джеймс Уоллес. Уоллес убедил законодательный орган отменить предыдущий закон и заменить его 4 августа 1853 года на тот, который требовал колеи 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) — текущийстандарт ширины колеи.
Компания Sydney Railway Company столкнулась со множеством проблем: инженеры приходили и уходили; необходимая недвижимость становилась дорогой и ее было трудно приобрести; денег, припасов и рабочей силы не хватало, отчасти из-за золотой лихорадки. В конце концов, 3 сентября 1855 года собственность Sydney Railway Company была передана правительству Нового Южного Уэльса.
Линия открылась 26 сентября 1855 года от Сиднея до Парраматта-Джанкшен (рядом со станцией Гранвилл ), со станциями в Ньютауне , Эшфилде , Бервуде и Хоумбуш . [6] [7] Конечная станция Сиднея находилась на южной стороне Девоншир-стрит, к югу от нынешней Центральной станции . Хотя окрестности иногда называли Редферн , они не находились рядом с нынешней станцией Редферн .
Линия была расширена вчетверо до Флемингтона 31 декабря 1893 года. [8] Линия претерпела самые кардинальные изменения, когда участок от Редферна до Хоумбуша был расширен с четырех до шести путей путем добавления двух путей, изначально предназначенных для неэлектрических экспрессов, которые открылись 30 октября 1927 года. [9] [10] До 1927 года все станции на линии имели платформы на всех четырех путях, и пути были обозначены как быстрые и медленные. После завершения работ в 1927 году только Редферн и Стратфилд имели платформы на всех шести путях. [4] Четыре пути, которые теперь известны как местные линии Up and Down и пригородные линии Up and Down, были электрифицированы в 1928 году. Только в 1955 году главные линии Up and Down также были электрифицированы, что совпало с открытием программы электрификации Голубых гор.
Двухэтажные прицепные вагоны были введены в эксплуатацию в период с 1964 по 1967 год, заменив старые деревянные прицепные вагоны в электропоездах для пассажиров линии. [11]
Линия начинается на перекрестке Иллаварра к югу от станции Редферн, точки соединения железнодорожной линии Иллаварра . Линия состоит из трех пар электрифицированных путей, всего шесть, которые идут на запад через внутренние западные пригороды Сиднея до Стратфилда. Пути называются Up and Down Main, Up and Down Suburban и Up and Down Local. Главные линии — это экспресс-линии, которые не имеют промежуточных платформ между Редферном и Бервудом и обслуживают поезда NSW TrainLink и некоторые поезда T9 Northern . Внутренняя пара путей Suburban имеет несколько промежуточных платформ и, как правило, обслуживает поезда T1 North Shore & Western и T9 Northern Suburban. Самая южная пара путей Local имеет платформы на всех промежуточных станциях и обслуживает все станции и ограниченные остановки поездов T2 Inner West & Leppington .
В Стратфилде есть развязка с линией Main North, разделенная уровнями . Также есть однопутная ветка, которая принимает грузовые поезда с Main North west, присоединяясь к грузовой линии, которая идет параллельно Main Suburban. На следующей станции, Homebush, местные пути заканчиваются. Обычно поезда на пригородном пути сливаются с главным, в то время как поезда на местном пути либо заканчивают, либо сливаются с пригородным путем. Затем линия продолжается до Флемингтона, где есть сложная развязка с двойным треугольником вокруг Flemington Maintenance Depot , которая обеспечивает доступ с главных путей к линии Olympic Park и Sydney Freight Network .
Чуть дальше на запад находится Лидкомб , где есть еще один треугольный перекресток, соединяющий пригородные пути с главной южной железнодорожной линией . Продолжая линию, есть еще перекрестки с различными сортировочными станциями и мастерскими в Оберне, включая Auburn Maintenance Centre и Maintrain, и ныне закрытую линию Carlingford railway в Клайде . В Гранвилле линия заканчивается треугольным перекрестком, продолжающимся либо на главную западную линию , либо на старую главную южную линию .
Ограничения скорости на маршруте различаются в зависимости от местоположения и путей (главный, пригородный или местный). На главном пути обычно самые высокие ограничения скорости, около 80 км/ч (50 миль/ч), с некоторыми участками 90 или 100 км/ч (56 или 62 мили/ч). Ограничения на пригородных и местных путях варьируются от 50 до 80 км/ч (31 и 50 миль/ч). Ограничения на пригородных и местных путях снижаются до 50 км/ч (31 мили/ч) вокруг мостов на поворотах в Ньютауне и Эшфилде, поскольку мосты имеют опоры между движущимися линиями, с риском обрушения моста, если поезд сойдет с рельсов на высокой скорости, аналогично железнодорожной катастрофе в Гранвилле . [12]