Компания Ulverstone [ sic ] [1] and Lancaster Railway Company недолго просуществовала как бизнес, но построенная ею линия до сих пор используется ежедневно. Линия проходит от Линдал-ин-Фернесс до Карнфорта , где она соединяется с тогдашней Lancaster and Carlisle Railway . Промежуточные станции: Cark and Cartmel , Kents Bank , Grange-over-Sands , Arnside и Silverdale .
В августе 1837 года Джордж Стефенсон , рассматривая маршрут из Ланкастера в Карлайл и оттуда в Шотландию, предложил изогнутую насыпь через залив Моркамб между Пултон-ле-Сэндс ( Моркамб ) и Хамфри-Хед , а затем вдоль побережья на север. Он был обеспокоен тем, что внутренний маршрут через сопки будет включать опасно крутые склоны. Он рассматривал виадук как национальный проект и намеревался, чтобы он задержал ил, чтобы заявить права на залив Моркамб для сельского хозяйства. [2] В 1843 году, после значительных дебатов, этот план был отложен в пользу нынешнего маршрута через сопку Шап . [3]
Следовательно, Фернесс, вместо того, чтобы найти главную линию у себя на пороге, должен был принять собственные меры, чтобы присоединить свою местную железнодорожную сеть к национальной. Любое короткое соединение на юг обязательно включало бы местное финансирование пересечения залива Морекамб, и это была пугающая перспектива — зыбучие пески и сильные приливы залива все еще печально известны. Катастрофа 2004 года в заливе Морекамб напомнила многим людям об опасностях. Тем не менее, шахтерам требовалось хорошее сообщение, чтобы сделать свою продукцию конкурентоспособной. Директора железной дороги Фернесс не спешили браться за это, поэтому ее продвигала фирма John Brogden and Sons , базирующаяся в Манчестере фирма железнодорожных подрядчиков и промоутеров, которая расширила свою деятельность в области добычи железа в районе Фернесс. [4]
Акт о железной дороге Ульверстона и Ланкастера получил королевское одобрение в 1851 году. [5] Директорами были: Джон Брогден (старший) , Джон Брогден (младший) , Александр Брогден , Генри Брогден , Джеймс Гарстанг (тесть Александра) и Джозеф Пакстон (позже сэр Джозеф). [6] Линия была запланирована МакКлином и Стайлманом длиной 19 миль (31 км), из которых десять миль включали насыпи и виадуки через приливные эстуарии рек Кент и Левен . Большая часть этого была песком, наносившимся на глубину от 30 до 70 футов (от 10 до 20 м). [4] [7] [8]
Работа над линией не велась полным ходом до сентября 1853 года из-за нехватки рабочей силы и жилья. МакКлин и Стайлман ушли с должностей инженеров в феврале предыдущего года, поэтому строительством руководил Джеймс Бранлис . [4] [7] Бранлис уже завершил аналогичный проект и добился больших успехов. Виадуки были построены компанией W & J Galloway & Sons из Манчестера. Бранлис и Гэллоуэй позже сотрудничали на пирсе Саутпорта . [9] Однако работа была дорогостоящей, и Брогденсу пришлось обратиться к железной дороге Фернесса за финансовой помощью. Поскольку Фернессы не могли сделать это юридически, двое из их директоров: граф Берлингтон и герцог Бакклюх [9] предоставили заем в размере 50 000 фунтов стерлингов в своих личных интересах. [10] Линия была открыта 26 августа 1857 года . [9] [10] Общие расходы составили более 410 000 фунтов стерлингов. [11]
В 1858 году Брогдены обратились к Furness Railway за дополнительным кредитом, поскольку движение по U&L не «оправдало ожиданий». Однако FR настояли на том, что предложат кредит только в том случае, если U&L будет продана им, поэтому Brogdens отклонили это предложение. В 1859-1860 годах линия начала окупаться. Ходили слухи, что линия будет продана London and North Western Railway , и в 1862 году было заключено соглашение между акционерами U&L и Furness. Акционеры U&L получили 5% привилегированных акций Furness Railway в обмен на свои акции U&L, [12] [13] не очень большой доход, учитывая, что они рисковали потерять все деньги. Эта железнодорожная ветка имела решающее значение для последующего промышленного развития Барроу-ин-Фернесс и его окрестностей, а также интересов горнодобывающей промышленности. [5] [14] Это также привело к накоплению ила в бывших приливных зонах, что привело к созданию новых сельскохозяйственных угодий.