stringtranslate.com

Гранд-Джанкшен железная дорога

Grand Junction Railway ( GJR ) была одной из первых железнодорожных компаний в Соединенном Королевстве, существовавшей с 1833 по 1846 год. Линия, построенная компанией и открытая в 1837 году, связала Ливерпульско-Манчестерскую железную дорогу с Бирмингемом через Уоррингтон , Крю , Стаффорд и Вулверхэмптон . Это была первая магистральная железная дорога, построенная в Англии, и, возможно, первая в мире междугородная железная дорога с паровой тягой. [i] Она заканчивалась на станции Керзон-стрит в Бирмингеме, которую она делила с Лондонско-Бирмингемской железной дорогой (L&BR), чьи смежные платформы обеспечивали пересадку с полной связью (со сквозными вагонами) между Ливерпулем, Манчестером и Лондоном .

Компания объединилась со своими деловыми партнерами в 1846 году, образовав London and North Western Railway (LNWR). Линии, которые составляли GJR, теперь образуют центральную часть West Coast Main Line .

История

Станция Ньютон-Роуд на железной дороге Гранд-Джанкшен, одна из первых станций линии, в 1839 году. Станция дважды переносилась и в настоящее время не функционирует.

Компания Grand Junction Railway Company была основана во второй половине 1832 года путем объединения двух конкурирующих компаний: Birmingham and Liverpool Railway Company и Liverpool and Birmingham Railway Company . [1] Уполномоченная актом парламента ,Закон о железной дороге Гранд-Джанкшен 1833 года (3 и 4 Will. 4. c. xxxiv), 6 мая 1833 года[2]и спроектированнаяДжорджем СтефенсономиДжозефом Локком, железная дорога Гранд-Джанкшен открылась для работы 4 июля 1837 года[3],протянувшись на 82 мили (132 км) отБирмингемачерезВулверхэмптон(черезПерри БарраиБескота),Стаффорд,КрюиУоррингтон, затем через существующуюжелезную дорогу Уоррингтона и Ньютоначтобы присоединиться кжелезной дороге Ливерпуля и Манчестерана треугольном узле вНьютон-Джанкшен. GJR разместила свои главные инженерные работы вКрю, переместив туда изЭдж-Хиллав Ливерпуле.[4]

Карта Большой еврейской железной дороги и прилегающих железных дорог 1839 года.

Он начал работу с временной конечной станции в Бирмингеме в Воксхолле [ 5] : 12  Передвижное почтовое отделение , где почта сортировалась на движущемся поезде, было открыто на железной дороге Гранд-Джанкшен в январе 1838 года. Оно было организовано с использованием переоборудованного конного фургона по предложению Фредерика Карштадта, инспектора Главного почтамта. [6] Сын Карштадта был одним из двух почтовых клерков, которые занимались сортировкой. [7]

Когда 17 сентября 1838 года открылась железная дорога Лондона и Бирмингема , поезда ходили от станции Керзон-стрит , которую она делила с железной дорогой Гранд-Джанкшен, платформы которой были смежными, обеспечивая связь между Ливерпулем, Манчестером и Лондоном . Маршрут между железнодорожной станцией Керзон-стрит и Воксхоллом в основном состоял из Бирмингемского виадука. Он состоял из 28 арок, каждая шириной 31 фут (9,4 м) и высотой 28 футов (8,5 м), и пересекал реку Ри . [8] В октябре 1838 года Liverpool Mercury сообщила, что

Можно с уверенностью ожидать, что после того, как закончится последующая зима, и насыпи на линии Лондон-Бирмингем хорошо успокоятся, поезда первого класса между Ливерпулем и Манчестером и Лондоном не будут занимать более девяти часов в пути. Если это будет достигнуто, какие еще улучшения можно желать между Лондоном и Ланкаширом? [9]

Станция Джозефа Франклина на Керзон-стрит для GJR

В 1840 году GJR поглотила Chester and Crewe Railway [10] незадолго до начала ее работы. Рассматривая себя как часть большой железнодорожной сети, компания поощряла развитие North Union Railway , которая продлила пути до Престона , а также инвестировала в Lancaster and Carlisle Railway и Caledonian Railway . В 1845 году GJR объединилась с Liverpool and Manchester Railway и укрепила свои позиции, купив North Union Railway совместно с Manchester and Leeds Railway . [11]

В 1841 году компания назначила капитана Марка Хьюиша секретарем железной дороги. Хьюиш был беспощаден в развитии бизнеса и внес значительный вклад в успех компании. [12]

Прибыль

GJR была очень прибыльной, выплачивая дивиденды в размере не менее 10% с самого начала и имея окончательную стоимость капитала более 5,75 млн фунтов стерлингов (что эквивалентно 703,33 млн фунтов стерлингов в настоящее время) [13] на момент ее слияния с компаниями London and Birmingham Railway и Manchester and Birmingham Railway [14] в 1846 году, чтобы стать London and North Western Railway , которая, в свою очередь, стала частью London Midland and Scottish Railway в 1923 году.

Локомотивы

Колумбайн в ливрее LNWR

Один локомотив, Columbine , тендерный двигатель 2-2-2 , построенный в 1845 году на заводе Crewe Works , хранится в Музее науки . [15] Разработанный Александром Алланом , он был первым из стандартных паровозов GJR «типа Crewe» , с внешними цилиндрами и имел номер флота 49. [15] Он был выведен из эксплуатации в 1902 году LNWR, имея свой номер 1868. [15]

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Первой железной дорогой дальнего следования была конно-тяговая линия между Ческе-Будеёвице в Богемии , Линцем и Гмунденом ( Верхняя Австрия ).
  1. ^ Джекман, У. Т. (апрель 2014 г.) [1916]. Развитие транспорта в современной Англии. Cambridge University Press. стр. 542. ISBN 9781107681828. Получено 13 июля 2015 г.
  2. ^ «Законопроекты, получившие королевское одобрение в понедельник, были –» . Morning Post . Архив британских газет. 8 мая 1833 г. Получено 24 июля 2016 г. – через Архив британских газет.
  3. ^ "Открытие железной дороги Гранд-Джанкшен" . London Evening Standard . Архив британских газет. 5 июля 1837 г. Получено 24 июля 2016 г. – через Архив британских газет.
  4. ^ Рид, М. К. (1996). Лондонская и Северо-Западная железная дорога . Penryn: Atlantic Transport Publishers. стр. 23–24. ISBN 0-906899-66-4.
  5. ^ Дрейк, Джеймс (1838). Дорожная книга Дрейка о железной дороге Гранд-Джанкшен (1838) . Переиздания Мурленда. ISBN 0903485257.
  6. ^ Уайт, Джон Х. (1978). Американский железнодорожный пассажирский вагон . Балтимор, Мэриленд: Johns Hopkins University Press . стр. 473. ISBN 0801819652. OCLC  2798188.
  7. ^ Джонсон, Питер. (1985). Британское передвижное почтовое отделение. Суррей: Ian Allan Publishing . стр. 13. ISBN 0-7110-1459-0.
  8. ↑ Осборн и Осборн 1838, стр. 108–9.
  9. ^ "Grand Junction Railway" . Liverpool Mercury . Архив британских газет. 26 октября 1838 г. Получено 24 июля 2016 г. – через Архив британских газет.
  10. ^ "Grand Junction Railway" . Wolverhampton Chronicle и Staffordshire Advertiser . Архив британских газет. 12 февраля 1840 г. Получено 24 июля 2016 г. – через Архив британских газет.
  11. ↑ Рид 1996, стр. 21–22.
  12. ^ Марк Хьюиш и Лондонская и Северо-Западная железная дорога, Исследование управления – д-р Терри Гурвиш (Университет штата Лестер, 1972);
  13. ^ Данные по инфляции индекса розничных цен в Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). "Годовой индекс розничных цен и средние доходы в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)". MeasuringWorth . Получено 7 мая 2024 г.
  14. ^ "Grand Junction Railway" . Gore's Liverpool and General Advertiser . Архив британских газет. 19 февраля 1846 г. Получено 24 июля 2016 г. – через Архив британских газет.
  15. ^ abc "Grand Junction Railway locomotive 'Columbine'". Science Museum . Получено 22 января 2019 г. .

Источники

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Гранд-Джанкшен-Рэйлвей .