Mount Hamilton Incline Railway — фуникулерная железная дорога в Гамильтоне, Онтарио, Канада, поднимающаяся на Ниагарский эскарпмент . Она открылась 26 августа 1895 года в Гамильтоне, Онтарио . Это был второй фуникулер Гамильтона после Hamilton and Barton. [2]
Участок находился на концессионной дороге , которая впоследствии стала улицей Вентворт-стрит, поднимающейся на Ниагарский уступ, хотя она остается непроходимой и по сей день. [3] В 1906 году новый владелец переименовал ее в железную дорогу Вентворт-Инклайн (хотя многие жители города называли ее Ист-Энд-Инклайн ). [4]
Система имела два пути с двухвагонным движением, причем вагоны второго поколения использовались после 1910 года. Первоначальные вагоны были деревянными. Вагоны были довольно широкими (20,5 футов на 30 футов), так что по ним можно было перевозить небольшие трамваи, но этого так и не произошло. Ряд сооружений был связан с уклоном. Дом суперинтенданта и билетная касса находились на нижнем уровне. Дом инженера с машинным отделением и котельной позади находились на верхнем уровне, под углом 90 градусов к линии пути. ti [1]
Наклон управлялся двумя горизонтальными паровыми двигателями мощностью 75 лошадиных сил, которые приводили в действие один барабан. Трос западного вагона проходил поверх барабана, а восточный трос проходил под барабаном, без разрыва троса. Был только один рабочий трос длиной 1,625 дюйма, но был и идентичный ему трос безопасности, который приводил в действие огромный тормоз безопасности под верхней площадкой. Стандартная операция допускала поездки продолжительностью 120 секунд. Трос заменялся каждые пять лет.
24 апреля 1906 года сгорел дом инженера, повредив при этом машинное отделение. В ноябре 1913 года оползень унес половину пути. Подъем был перестроен на стальной эстакаде с новыми стальными вагонами, хотя пассажирские павильоны 1910 года все еще использовались. В 1915 году паровые двигатели были сняты с эксплуатации, и был установлен новый электродвигатель мощностью 180 л. с. (с запасным) с четырьмя барабанами (чтобы он мог лучше справляться с рабочими и предохранительными тросами), расположенный в новом здании на южной стороне Маунтин-Парк-авеню. Два туннеля несли тросы на верхнюю платформу, а затем по шкивам. Модернизация позволила совершать поездки продолжительностью 90 секунд. Старые паровые двигатели и котлы были проданы на металлолом (в разгар Великой войны), но здания остались.
Было выдвинуто много предложений о том, чтобы сделать уклон над или под двумя паровыми железнодорожными линиями внизу, но они так и не были реализованы. Город Гамильтон построил двухполосную дорогу, которая должна была пройти под рельсами в 1926 году, но это также устранило 80% движения по уклону. Железная дорога прекратила работу в 1936 году, когда компания обанкротилась. [5] Историческое сооружение было разрушено и окончательно снесено в 1949-50 годах. [1] Новый электрический дом на колесах был продан в 1949 году и переоборудован в небольшие квартиры. Он был снесен в 1983 году, и построен новый кондоминиум, названный Incline Place.
Сегодня место железной дороги покрыто деревьями, а лестница Вентворт соединяет Южную Вентворт-стрит и Восточную Чарльтон-авеню до Шерман-Аксесс, а затем снова до Аппер-Вентворт-стрит и Маунтин-Парк-авеню. Большинство этих лестниц построены на оригинальных эстакадных фундаментах (1914). Всего 498 ступеней, и они неофициально считаются самыми сложными из лестниц Гамильтона. [6]
