Pentewan Railway ( корнуолл : Hyns-horn Bentewyn ) — узкоколейная железная дорога шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) в Корнуолле , Англия. Она была построена как конный трамвай, перевозивший каолин из Сент-Остелла в новую гавань в Пентеване , и была открыта в 1829 году. В 1874 году линия была усилена для работы локомотивов. В конце концов она уступила более эффективной эксплуатации в других портах и закрылась в 1918 году.
Добыча олова была доминирующей отраслью промышленности в большей части Корнуолла в восемнадцатом веке, но эта работа пошла на спад к 1830-м годам. Китайская глина (называемая каолинитом за пределами Соединенного Королевства) была обнаружена в районе к северу и западу от Сент-Остелла в Корнуолле, и Чарльз Рашли сыграл видную роль в развитии этой отрасли; он построил гавань в Чарльзтауне , из которой материал можно было отправлять на рынок. Гавань находилась к юго-востоку от города Сент-Остелла, а основные источники минерала находились на северо-западе, и что китайский каолин приходилось перевозить на вьючных лошадях через центр города.
В 1820 году сэр Кристофер Хокинс купил землю в Пентеване в устье реки Сент-Остелл . Он построил там гавань, и она была завершена в 1826 году за 22 000 фунтов стерлингов. [1] [2]
В 1827 году он опубликовал проспект железной дороги; железная дорога должна была проходить от Западной дороги в Сент-Остелле до гавани Пентеван; местоположение Западной дороги находилось на пути гужевого транспорта от глиняных карьеров. Тендеры на строительство линии были объявлены 26 сентября 1829 года. Существенных инженерных трудностей не возникло, и линия была объявлена открытой уже девять месяцев спустя, 1 июля 1830 года; сообщалось, что стоимость составила 5732 фунта стерлингов 6 шиллингов 8 пенсов. Хокинс, по-видимому, управлял операцией через Pentewan Railway and Harbour Company. [1]
Новая железная дорога была построена с узкой колеей 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ). Ранее не было другой краевой железной дороги с такой шириной колеи. Это была третья общественная железная дорога в Корнуолле после Portreath Tramroad ( плато ) и Redruth and Chasewater Railway . Северная часть находилась на крутом уклоне, спускающемся к гавани, так что груженые вагоны могли ехать гравитацией; остальная часть, а также порожний подъем в гору, обслуживались лошадьми. [1] [3]
В это время производство каолина в Корнуолле быстро росло: с 12 790 тонн в 1826 году до 20 784 тонн в 1838 году. Поначалу Пентеванская железная дорога обеспечивала около трети перевозок, но к 1838 году эта цифра сократилась примерно до одной десятой.
В 1833 году в Лондон-Апрентисе были построены угольный склад и подъездные пути для обслуживания оловянного рудника в Полгуте . Со временем линия обслуживала ряд небольших слюдяных заводов и других предприятий вдоль линии, включая газовый завод Сент-Остелл, для которого она поставляла уголь. Уголь также доставлялся в слюдяные печи, а также в Сент-Остелл. Балтийский лес также доставлялся из Пентевана в Сент-Остелл для изготовления бочек. [4]
По-видимому, с 1830 года на линии было ограниченное пассажирское сообщение, но сохранилось мало подробностей. В раннем отчете указана стоимость проезда в 3 пенса. [2] Официального расписания движения поездов не было, и, вероятно, людей перевозили в обычных вагонах по запросу. Вагон-салон на шестнадцать мест был построен в 1875 году, но его использование ограничивалось исключительно семьей Хокинс.
В августе 1881 года дети из работного дома Св. Остелла были доставлены в Пентеван на грузовиках для ежегодного угощения, которое было оплачено г-ном Артуром Кудом. [5] С 1883 года проводились бесплатные экскурсии воскресной школы в Пентеван, и, по-видимому, они стали регулярным мероприятием на линии. Пассажиров перевозили в глиняных вагонах [1] [2]
Хотя изначально линия была пионером, технический прогресс привел к тому, что линии, построенные позже, стали более эффективными. Железная дорога Корнуолла открылась между Плимутом и Труро в 1859 году с использованием паровозов и вскоре стала доминирующим наземным транспортным средством в округе. Заиление гавани Пентеван было постоянной проблемой, что ограничивало ее привлекательность для судоходства. [2]
В 1874 году был получен Акт парламента, разрешающий использование локомотивной тяги на линии Пентеван, а также расширение на север в месторождения каолина. Этот амбициозный проект изменил название компании-владельца на St Austell and Pentewan Railway Harbour and Dock Company с капиталом в 50 000 фунтов стерлингов. Укрепление пути, по-видимому, уже имело место, и действительно использование локомотивов уже было реализовано: тендерный паровоз 0-6-0, Pentewan прибыл в 1874 году.
1 января 1876 года Корнуоллская железная дорога была поглощена Великой Западной железной дорогой , и более крупная компания направила перевозки каолина в свой порт в Фоуи, обеспечив лучшие условия и более эффективное транспортное сообщение из связанных карьеров каолина. Влияние на перевозки Пентевана было драматичным: перевозки упали с 19 672 тонн в 1876 году до 5 341 тонны в 1877 году. Капитал в размере 50 000 фунтов стерлингов расширяющейся компании Пентевана был одобрен только парламентом, и лишь немногие подписчики внесли деньги: к 1880 году поступило только 11 824 фунтов стерлингов, а прибыли от текущих операций было недостаточно для оплаты земельной ренты. [1] [2]
Саймонс подытожил историю линии в своей статье, написанной в 1884 году; внедрение локомотивной тяги, по-видимому, встретило возражения:
Железная дорога Сент-Остелл и Пентеван, построенная около 50 лет назад, предназначалась только для перевозки грузов. Недавно планировалось, что она будет работать на локомотивах, но сопротивление землевладельца мистера Хокинса помешало этому. Ее основное назначение — перевозка каолина в Пентеван. [6]
За этим крахом, похоже, последовал бум, поскольку в 1882 году было перевезено 45 270 тонн, что принесло прибыль в размере 1 206 фунтов стерлингов. Эта плавучесть позволила заменить оригинальный локомотив Pentewan на новую, похожую машину, названную Trewithan , в 1886 году. В то же время были возобновлены предложения продлить линию на север и электрифицировать ее, используя центральный рельс под напряжением.
Это кажется огромным скачком веры: в то время только Volk's Electric Railway (1883) и 3-футовые ( 914 мм ) узкоколейные железные дороги Giant 's Causeway Tramway (1883) и Bessbrook and Newry Tramway (1885) были оснащены системами электрической тяги. Схема электрификации и предлагаемые расширения не были реализованы. [1]
В 1903 году линия перевезла 20 694 тонны; всегда подверженная колебаниям в торговле каолином, находившимся вне ее контроля, линия пострадала от спада, последовавшего за этим годом, но затем снова увеличила объемы перевозок, так что к 1910 году было перевезено 34 123 тонны.
Локомотив Trewithan был заменен на Canopus в 1901 году. Еще один локомотив, Pioneer , был приобретен подержанным у Военного министерства в 1912 году. Локомотивы работали только до Железного моста; лошади использовались на последнем участке в Сент-Остелле по соображениям общественной безопасности. Лошадей привезли из Пентевана первым поездом дня; в последующие годы локомотивное движение в Сент-Остелле было разрешено. [2]
Забастовка 1913 года привела к сокращению доходов, а начало войны в 1914 году отняло у многих рабочих каолиновую промышленность; сократившаяся добыча все больше направлялась из Пентевана, который страдал от ограничений, связанных с примитивными методами обработки грузов, и трудного навигационного доступа; последняя каолиновая глина была перевезена 29 января 1918 года; последний поезд отправился 2 марта 1918 года.
Ширина колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) использовалась для обслуживания траншей на фронте во Франции, а пути и локомотивы были приобретены военным министерством . [1]
С 1887 по 1913 год машинистом и кочегаром была команда отца и сына. Кочегар Дж. Х. Дрю написал подробный отчет о жизни, работая на железной дороге Пентеван. [7]
В 2006 году от старой железнодорожной системы осталось немного: набор полных стрелок все еще находится на месте снаружи старого паровозного депо. Необычный мостовой вес также все еще существует, хотя и зарос. Теперь есть велосипедная и пешеходная дорожка, которая следует по маршруту железной дороги
Медиа, связанные с Pentewan Railway на Wikimedia Commons
