Pickering Valley Railroad была короткой железной дорогой в округе Честер, штат Пенсильвания . Она проходила от Финиксвилла до Байерса, около Игла , в поселке Аппер-Авчлан , на расстоянии приблизительно 11 миль (18 км), [1] на этом расстоянии она набирала 316 футов (96 м) высоты. [2] Эксплуатируемая как часть Reading Railroad , Pickering Valley не имела большого успеха; пассажирское обслуживание было прекращено в 1934 году, а большая часть линии была заброшена в 1948 году. Оставшаяся часть линии была закрыта в 1980-х годах; сегодня от нее мало что осталось.
Компания была зарегистрирована 4 июня 1869 года в соответствии с положениями специального акта правительства Пенсильвании, одобренного 3 апреля 1869 года, [3] и организована 22 июня 1869 года, при этом компания Philadelphia and Reading Railroad Company подписалась на большую часть акций. [4] Примерно в 1870 году еще не построенная железная дорога была сдана в аренду Philadelphia and Reading; [примечание 1] она открылась в сентябре 1871 года. [4]
Основным бизнесом железной дороги была линия «молокозавода» [6] : 12 перевозила сельскохозяйственную продукцию с местных ферм в Финиксвилл, для соединения с другими железнодорожными линиями и особенно для отправки в Филадельфию; она также перевозила железную руду из близлежащих шахт в Phoenix Iron Company в Финиксвилле. [7] Она также сыграла свою роль в развитии графитовой горнодобывающей промышленности региона. [8] Компания не имела финансового успеха: доходы едва покрывали эксплуатационные расходы, не оставляя ничего для выплат инвесторам [4] (в редакционной статье газеты 1882 года жаловались, что акции компании «ничего не стоят» [9] ). Когда в 1906 году истек срок аренды, линия была более формально объединена с системой железных дорог Филадельфии и Рединга [4] , став известной как Pickering Valley Branch of the Reading. [7]
Электрическая железная дорога Монтгомери и Честера, открытая в 1899 году, обеспечивала местное трамвайное сообщение между Финиксвиллем и Спринг-Сити на северо-западе. Первоначальная линия пересекалась с линией Пикеринг-Вэлли в Айронсайдсе, к западу от Финиксвилля; Пикеринг-Вэлли отказалась разрешить путям M&C пересекать свои собственные, требуя от пассажиров ехать на одной трамвае до Айронсайдса, пересекать пути Пикеринг-Вэлли пешком и брать другую машину до места назначения. Только в 1908 году было достигнуто соглашение о разрешении строительства эстакады длиной 517 футов, которая перекрывала полосу отвода железной дороги и позволяла сквозное трамвайное сообщение. [10]
Пассажирское сообщение по ветке Pickering Valley Branch было прекращено в 1934 году [6] : 20 после того, как она принесла всего 13,10 долларов за семь месяцев, [11] а часть линии от Кимбертона до Байерса была закрыта в 1948 году. Оставшийся путь служил сталелитейному заводу Phoenix (часть также недолгое время использовалась Valley Forge Scenic Railroad [12] ), пока не был закрыт Conrail (преемником Reading) в 1982 году . [13] Сегодня от линии мало что осталось. [7] [14]
Железная дорога Pickering Valley Railroad стала местом значительного крушения ночью 4 октября 1877 года. Проливной («феноменальный» [19] ) ливень размыл часть пути около Кимбертона, и пассажирский поезд из Финиксвилля, перевозивший около 130 человек, включая многих, возвращавшихся с семейного воссоединения Пеннипэкеров, состоявшегося в столетнюю годовщину битвы при Джермантауне , [20] в темноте врезался в размыв . [21] Локомотив нырнул на тридцать футов, первый пассажирский вагон упал на локомотив, а второй пассажирский вагон приземлился на первый. Семь пассажиров и членов экипажа погибли, а десятки получили травмы различной степени тяжести. [19] [21] Крушение стало самой страшной железнодорожной катастрофой в истории округа Честер. [20]
Присяжные коронера, расследовавшие аварию, установили, что хотя ливень был действительно феноменальным, железная дорога не обеспечила достаточный дренаж в этом районе. Что еще опаснее, железная дорога вела поезд с локомотивом задом наперед, а вагоны были в неправильном порядке:
Присяжные пришли к выводу, что если бы железная дорога следовала своим собственным правилам и распределила состав таким образом, чтобы локомотив шел первым, а молочный вагон — вторым, а за ним следовали бы два пассажирских вагона, то один из пассажирских вагонов остался бы на путях. [22]
Иск, возникший в результате аварии, был подан в Верховный суд Пенсильвании , который подтвердил решение в пользу истца о выплате компенсации в размере 3500 долларов. [23] Это дело стало прецедентом , поскольку суд сформулировал правило, согласно которому, когда железная дорога принимает деньги и обязуется перевезти пассажира, со стороны компании возникает подразумеваемый договор о заботе, и если пассажир получает травму в результате несчастного случая, возникшего в результате столкновения или дефекта пути или оборудования, предполагается халатность со стороны железной дороги; пассажиру нужно только доказать факт аварии и степень травмы. [24]
4 августа 1895 года вечерний поезд в Финиксвилл, перевозивший членов Армии спасения, возвращавшихся с собрания, врезался в корову недалеко от Кимбертона и сошел с рельсов. Локомотив и несколько вагонов съехали с крутой насыпи. Машинист погиб; кочегар и несколько пассажиров получили серьезные ранения. [25]
