Мавританская железная дорога — национальная железная дорога Мавритании . Строительство линии началось в 1960 году, с ее открытием в 1963 году. [1] [2] Она состоит из единственной железнодорожной линии длиной 704 километра (437 миль), соединяющей центр добычи железа Зуэрат с портом Нуадибу через Фредерик. и Чум . Железнодорожную линию контролирует государственное агентство Société nationale industrielle et miniere (SNIM).
После закрытия туннеля Чум 5-километровый (3,1 мили) участок железной дороги пересекает часть Западной Сахары , контролируемую Фронтом ПОЛИСАРИО ( 21 ° 21'18 "N 13 ° 00'46" W / 21,354867 ° с.ш. 13,012644 ° з.д. / 21,354867; -13,012644 ).
Эта линия имела успех и обеспечила большую часть ВВП Мавритании; в результате линия была национализирована в 1974 году. [2] После аннексии Мавританией юга Западной Сахары в 1976 году линия подвергалась постоянным атакам со стороны ополчения ПОЛИСАРИО , что фактически вывело линию из строя и тем самым нанесло ущерб экономике Мавритании. [2] Это сыграло важную роль в том, что армия свергла президента Мавритании Моктара ульд Даддаха в 1978 году, после чего в следующем году последовал вывод войск из Западной Сахары. Теперь, когда линия безопасна, был проведен ремонт, и поезда снова начали ее использовать в начале 1980-х годов. [2] Эта железная дорога необычна тем, что на ней используется сцепка советского типа СА-3 , которая довольно редко встречается в странах за пределами бывшего СССР. [ нужна цитата ]
Поезда на железной дороге имеют длину до 3 километров (1,9 мили), [3] что делает их одними из самых длинных и тяжелых в мире. Они состоят из 3-4 дизель-электрических локомотивов ЭМД , от 200 до 210 вагонов, перевозящих до 84 тонн железной руды каждый, и 2-3 служебных вагонов. Общий объем перевозок составляет в среднем 16,6 млн тонн в год.
Пассажиров также иногда перевозят поездом; этими услугами управляет дочерняя компания SNIM, société d'Assainissement, de Travaux, de Transport et de Maintenance (аббревиатура ATTM). [4] Пассажирские вагоны иногда прикрепляют к грузовым поездам, но чаще пассажиры просто свободно едут на верху вагонов-хопперов. Среди пассажиров - местные жители, торговцы, а иногда и туристы-приключенцы. Условия для этих пассажиров невероятно суровые: дневная температура превышает 40 °C, а смерть от падения является обычным явлением. [ нужна цитата ]
В январе 2019 года железная дорога возобновила туризм после десятилетнего перерыва; часть трассы пролегала через запретную туристическую зону. Одна из остановок туристического маршрута – железный рудник. Туристический маршрут обычно обслуживает локомотив с двумя пассажирскими вагонами. [5]
В октябре 2010 года SNIM заказала шесть локомотивов EMD SD-70ACS , которые имели систему импульсной фильтрации, передвижные пескоструйные плуги, систему управления EM2000 и систему отображения FIRE, а также аналогичные модификации, позволяющие работать при высоких температурах. [6]
До этого на железной дороге эксплуатировались построенные в США локомотивы EMD SDL40-2 , также со специальными модификациями для работы в пыльных и высокотемпературных условиях, которые сами по себе заменили двадцать один локомотив MIFERNA класса CC , изготовленный по индивидуальному заказу в Франция будет действовать в таких же суровых условиях.
В 2014 году горнодобывающий гигант Glencore приобрел на 18 лет доступ к железнодорожной и портовой инфраструктуре SNIM за 1 миллиард долларов, намереваясь связать ее с ветками новых железных рудников в Аскафе и Гуэльб-эль-Аудже. Эта договоренность была направлена на экономию средств за счет отказа от строительства отдельных путей и сооружений. [7] Glencore вышла из проекта всего год спустя, после падения цен на железную руду почти на 40%. [8] [9]
. В июне прошлого года XX век проложил себе путь к этой библейской картине.
