Ветка Ситон была железнодорожной веткой, соединяющей приморский курорт Ситон в английском графстве Девоншир с основной сетью железнодорожных линий на железнодорожной станции Ситон-Джанкшен на главной линии между Солсбери и Эксетером.
Ветка открылась в 1868 году; она стала очень популярной среди отдыхающих, значительно повысив привлекательность курорта, но затем пришла в упадок, и в 1966 году линия была закрыта.
Небольшой город Ситон стал морским курортом в середине девятнадцатого века, хотя его историческая портовая деятельность сократилась до использования только рыболовецких судов. Когда в 1860 году London and South Western Railway (L&SWR) открыла главную линию от Йовила до Эксетера, завершив маршрут из Лондона, местные жители увидели, что железнодорожное сообщение может оживить их город. Однако сложный рельеф побережья Девона в этом районе заставил L&SWR выровнять свой маршрут на значительном расстоянии к северу. Они открыли станцию под названием Колитон для Ситона , недалеко от Шюта . Станция находилась в четырех милях от Ситона и более чем в миле от Колитона. [1] [ нужна страница ]
Местные жители хотели иметь фактическое железнодорожное сообщение с городом, и после первой неудачной попытки получить Акт парламента для этой цели, им это удалось, и 13 июля 1863 года они получили Акт о «Железной дороге Ситон и Бир». Компания имела уставной капитал в размере 36 000 фунтов стерлингов и полномочия на получение займа в размере 12 000 фунтов стерлингов для строительства линии от станции L&SWR Колитон до станции Ситон к востоку от города. [1] [ нужна страница ] [2] [ нужна страница ] [3] [ нужна страница ]
Акт включал полномочия по строительству моста через реку Экс, открывающего доступ к Эксмуту. [4] [ нужна страница ]
На собрании компании 5 декабря 1863 года сэр Уолтер Тревельян был избран председателем компании, а У. Р. Гэлбрейт — инженером.
Контракт на строительство был заключен с Говардом Эштоном Холденом 8 января 1864 года, но прогресс был крайне медленным, и в апреле 1865 года Компания написала Холдену, угрожая приостановкой контракта. 27 сентября 1865 года Компания расторгла контракт Холдена по совету Гэлбрейта. Два альтернативных потенциальных подрядчика отпали, и было очевидно, что доступные фирмы не имели финансовых ресурсов для выполнения работы. Сама Компания теперь испытывала нехватку денег, и ей пришлось получить еще 12 000 фунтов стерлингов за счет выпуска 5% привилегированных акций и кредита в размере 4 000 фунтов стерлингов в попытке более напрямую профинансировать работу, и Джон Сэмпсон был нанят для продолжения работы при значительной финансовой помощи от Компании. Даже Гэлбрейт, по поручению Компании, не смог получить локомотив для найма для проведения работ. Вместо этого, используя лошадей, он взял на себя прямой контроль над работами, а Сэмпсон фактически стал его управляющим на месте.
Планируемое открытие на летний сезон 1867 года было отменено, но 2 августа 1867 года был найден локомотив, нанятый для работы на строительстве. Было заключено несколько небольших контрактов на строительство зданий; соглашение о поставке воды на станцию Ситон было признано неудовлетворительным, и пришлось спешно искать альтернативу с сэром Уолтером Тревельяном. [4] [ нужна страница ]
Рабочие соглашения с L&SWR, похоже, остались неясными. Компания хотела, чтобы L&SWR работала на линии для них, и они пытались получить более выгодные финансовые условия, чем предлагала L&SWR, и некоторое время рассматривали возможность работы на линии самостоятельно. Однако уязвимость эксплуатации такой короткой линии с риском аварии или поломки локомотива, нарушающей ход работы, имела значение. В конце концов компания согласилась на условия L&SWR. [1] [ нужна страница ]
Компания представила линию на официальное одобрение Железнодорожной инспекции Совета по торговле, и полковник Йолланд посетил ее 27 декабря 1867 года, но он возражал против предложенного Компанией соединения в Колитоне (т. е. стыка с главной линией L&SWR): прибывающие ответвления должны были проходить мимо станции, а затем отъезжать на 200 ярдов назад, чтобы использовать нижнюю (западную) платформу главной линии, а не иметь отдельную платформу отсека. Было также много других вопросов, вызвавших возражения. [4] [ нужна страница ]
Когда Йолланд вернулся для повторной проверки 19 февраля 1868 года, он был удовлетворен всеми незначительными проблемами, за исключением одной, но расположение платформы в Колитон-Джанкшен было выдающимся. Однако сэр Уолтер Тревельян имел беседу с президентом Совета по торговле, и результатом было то, что это возражение будет снято в отношении обязательства компании предоставить платформу для ответвления в течение шести месяцев по запросу Совета по торговле. [4] [ нужна страница ]
В конце февраля 1868 года компания получила письмо от L&SWR, в котором она заявила о своих собственных возражениях, в основном связанных с предоставлением более прочных конструкций. Компания Seaton and Beer обратилась в арбитраж по поводу требований L&SWR, и арбитр установил, что требуются лишь ограниченные улучшения. [1] [ нужна страница ]
Упомянутое выше арбитражное решение было сообщено письмом 15 марта 1868 года. [4] [ нужная страница ]
Соответственно, ветка открылась для движения 16 марта 1868 года. [3] [ нужна страница ] L&SWR работала на линии. Было пять поездов в каждом направлении каждый будний день, со смешанным управлением для двух поездов вверх и одного вниз. Поезда ответвления, прибывающие в Колитон (позднее Ситон-Джанкшен), проходили мимо станции в направлении Эксетера до точки схождения с главной линией, а затем возвращались обратно на платформу вниз (на запад).
Поезд из Ситона в 13:30 разворачивался на перекрестке и следовал в Эксминстер, чтобы сделать пересадку на Лондон, а затем возвращался и делал пересадку на поезд из Ватерлоо в 10:50. [1] [ нужна страница ] [5] [ нужна страница ]
Линия была длиной 4¼ мили; имелось две промежуточные станции: Колитон-Таун и Колифорд; Колитон (на главной линии L&SWR) был переименован в Колитон-Джанкшен в тот же день. (Она была переименована в Ситон-Джанкшен 18 июля 1869 года [примечание 1], чтобы избежать путаницы со станцией Таун.) [2] [ нужна страница ]
За три с половиной месяца до 30 июня 1868 года линия заработала всего 300 фунтов стерлингов на «перевозках» и 43 фунта стерлингов на товарах; L&SWR удержала 155 фунтов стерлингов, а компания получила 145 фунтов стерлингов. Однако к 1870 году дела значительно улучшились: в том году было перевезено 81 000 пассажиров и 13 928 тонн товаров; в том же году платформа в Ситоне была расширена на 180 футов, чтобы вместить теперь уже большой объем пассажирских перевозок. [1] [ нужна страница ]
Сначала линия работала на цистернах Beattie 2-2-2 well tank, в начале не использовались 12 Jupiter и 3 Phoenix . В 1890-х годах паровозы-цистерны O2 и T1 классов 0-4-4 заменили паровозы Beattie, иногда поддерживаемые радиальным двигателем Adams 4-4-2T . С 1930 года на ветке началось движение автопоездов. [2] [ нужна страница ]
Танковые паровозы М7 0-4-4 больше всего ассоциируются с линией в послевоенные годы; эти паровозы использовали тормоза Westinghouse на пассажирских поездах, издавая характерный звук, когда тормозная труба поезда наполнялась сжатым воздухом .
Сообщалось, что по ветке курсировали легкие пассажирские самолеты Bulleid .
Летом по субботам после 1949 года на линии наблюдалось значительное дополнительное движение, при этом два локомотива вместе управляли девятивагонными поездами с проходными вагонами в Лондон и обратно. Однако с 1962 года работа в направлении и обратно на ветку прекратилась.
Дизель-поезда начали работу в филиале с 4 ноября 1963 года. [2] [ нужная страница ]
Когда линия открылась, она работала по системе «один паровой двигатель», но с 5 марта 1899 года была введена электрическая табличная система Тайерса с промежуточной сигнальной будкой в Колитоне. [4] [ нужна страница ]
Первоначальный путь на ветке представлял собой рельсы с плоским дном весом 65 фунтов на ярд длиной 24 фута, прикрепленные непосредственно к шпалам на 12 дюймах балласта.
Линия проходила по небольшим уклонам от Ситона до Колифорда, а затем поднималась на 1 к 76 с несколькими короткими более легкими участками до пересечения с основной линией. [1] [ нужна страница ]
Первоначальные полномочия компании включали предоставление платного моста через реку Экс к востоку от станции Ситон, давая доступ к деревне Эксмут . Небольшая гавань там имела подъездную дорогу с той стороны Экс. Контракт на мост был сдан Уильяму Джексону из Вестминстера 15 декабря 1875 года; инженером был Филипп Брэннон .
Мост Аксмут был открыт 24 апреля 1877 года с центральным пролетом в 50 футов и двумя боковыми пролетами в 30 футов. Он был построен из бетона и «считается одним из первых мостов в Великобритании, построенных из бетона, а прилегающий пункт взимания платы за проезд является старейшим бетонным домом в Англии». [4] [ нужна страница ]
Мост внесен в список охраняемых памятников организацией Historic England, которая сообщает: «Считается, что мост Аксмут был третьим бетонным мостом, построенным в Англии, и поскольку два предыдущих образца были снесены, теперь он является самым ранним и лучшим образцом массивного бетонного моста, сохранившимся в стране». [6]
Компания и L&SWR договорились об аренде линии L&SWR. Одри говорит, что компания также обсуждала условия аренды с Great Western Railway . [3] [ нужна страница ] Аренда на 1000 лет L&SWR вступила в силу с 1 января 1880 года с арендной платой в размере 1000 фунтов стерлингов в первый год, постепенно увеличиваясь до 1550 фунтов стерлингов. Соглашение предусматривало возможность выкупа, и L&SWR вступила в права собственности 1 января 1888 года. Однако она отказалась принять мост Экс, автодорожный мост непосредственно к востоку от станции Ситон, ведущий в Эксмут; мост был принят сэром А. В. Тревельяном. [1] [ нужна страница ]
В результате поглощения владельцы привилегированных акций получили 75% номинальной стоимости своих акций, а остаток достался владельцам обыкновенных акций. [1] [ нужна страница ]
В 1927–1928 годах Южная железная дорога (которая взяла под свой контроль L&SWR при Объединении железных дорог Великобритании) расширила и улучшила станционные сооружения в Ситон-Джанкшен, проложив главные пути с платформенными линиями на петлях; появилась новая ответвительная платформа (открыта 13 февраля 1927 года), которую поезда могли использовать, не засоряя главную линию. [2] [ нужна страница ] [5] [ нужна страница ]
С ростом автомобильного транспорта после 1950 года и ростом числа владельцев автомобилей в 1960-х годах линия существенно сократилась и была закрыта 7 марта 1966 года в ходе операции « Бичинг» . [5] [ нужна страница ]
Трасса между Риверсайдом (к северу от старой станции Ситон) и Колитоном была куплена компанией Modern Electric Tramways Ltd, которая в 1969 году перенесла свою деятельность из Истборна и основала трамвайную линию Ситона в 1970 году. Она была продлена на север поэтапно, достигнув Колифорда в 1971 году и Колитона в 1980 году.
Первоначальное здание станции Колитон до сих пор используется как сувенирный магазин и ресторан трамвая. Станция Колифорд была снесена, чтобы освободить место для трамвайного разъезда и запасного пути, остался только старый туалет для мужчин, хотя он давно выведен из эксплуатации.
Поскольку станция Ситон была закрыта из-за сноса и реконструкции, в 1975 году компания Seaton Tramway открыла новый маршрут от Риверсайда до Ситон-Харбор-Роуд/Андерфлит, который не использует ни одну часть трассы ветки.