Железнодорожная линия Драй-Крик–Порт-Аделаида — это восьмикилометровая грузовая железнодорожная линия с востока на запад, проходящая через северо-западные пригороды Аделаиды . Линия управляется Australian Rail Track Corporation (ARTC) и является важным связующим звеном между Порт-Аделаидой , Пеликан-Пойнт и основными межгосударственными железнодорожными маршрутами, которые связывают Аделаиду с Мельбурном , Пертом , Дарвином и Сиднеем . До 1988 года работало ограниченное местное пассажирское сообщение с остановками на пяти промежуточных станциях вдоль линии. С мая 1988 года линия стала только грузовой.
Железная дорога от Драй-Крик на линии Капунда до Порт-Аделаиды открылась 1 февраля 1868 года. Ее первоначальной целью было позволить товарам и минералам из южного севера Южной Австралии (и с 1878 года, реки Муррей в Моргане ) достигать порта без необходимости ехать через Аделаиду. Эта линия шла прямо к станции Порт-Док (ныне закрытой), которая была главной железнодорожной станцией Порт-Аделаиды в 19 веке.
На протяжении многих лет в линию вносились различные изменения, поскольку открывались и впоследствии закрывались ответвления и грузовые станции. Одним из самых важных дополнений стал Rosewater Loop, который открылся 14 ноября 1915 года. Rosewater Loop был построен, чтобы помочь уменьшить заторы на станции Port Dock . Он соединился на перекрестке Port Adelaide "A" с новым маршрутом на Glanville через виадук Commercial Road и Ethelton и помог отвести все поезда от узкого места Port Dock. Это относительно новое дополнение к железнодорожной инфраструктуре стало главной линией.
В 1978 году право собственности и контроль над линией перешли от государственного транспортного управления (STA), контролируемого правительством , к австралийскому национальному управлению (AN), контролируемому федеральным правительством . Однако STA продолжала эксплуатировать местные пассажирские поезда по маршруту. Станция и грузовые дворы в Порт-Доке закрылись в 1981 году. В 1988 году старый грузовой двор Порт-Дока стал местом расположения Национального железнодорожного музея и до 2023 года был соединен с пригородной сетью Аделаиды, хотя соединение редко использовалось.
В 1982 году линия была переведена с широкой колеи на двойную . Это совпало с переводом AN линии Crystal Brook - Adelaide на стандартную колею в том же году. Работы включали в себя перевод Rosewater Loop на двойную колею и части линии Outer Harbor от развязки Rosewater до железнодорожной станции Largs North, где двойная колея ответвлялась на новую трассу для обслуживания подъездных путей на западной стороне реки Порт. Это также включало обеспечение доступа со стандартной колеей к этим подъездным путям и контейнерным причалам Pelican Point. [1] В какой-то момент это было заменено Birkenhead Loop , который ответвлялся дальше на юг на железнодорожной станции Glanville и входил во все подъездные пути с юга.
Первоначальный маршрут в Порт-Аделаиду через сортировочные станции Гиллмана был закрыт после ликвидации сортировочных станций Гиллмана в начале 1990-х годов.
После перевода коридора Аделаида- Мельбурн на стандартную колею в 1995 году в Драй-Крик был построен треугольник с юга на запад. Это соединение позволяет поездам из Мельбурна и грузового терминала Ислингтона следовать напрямую в Порт-Аделаиду без разворота в сортировочной станции Драй-Крик. Этот участок пути имеет только стандартную колею.
В 2006 году семь километров путей на полуострове Лефевр были модернизированы в рамках подготовки к открытию моста Мэри Маккиллоп . Модернизация включала закрытие многих железнодорожных переездов, увеличение скорости движения с 25 км/ч до 60 км/ч, восстановление второго пути и преобразование его из управляемого как длинного железнодорожного парка в сигнализируемый и управляемый как часть главной линии. Это совпало с новым глубоководным зерновым терминалом в Пеликан-Пойнт. Работы также включали новый 1500-метровый переезд в Уингфилде. [2]
В августе 2008 года были завершены работы по строительству новых автомобильных и железнодорожных мостов через реку Порт в Порт-Аделаиде, ниже по течению от внутренней гавани. [3] Один из них, мост Мэри Маккиллоп , отвел поезда от Rosewater Loop и пригородной железнодорожной сети в Порт-Аделаиде. Теперь все железнодорожные грузоперевозки на полуостров Лефевр и обратно следуют по линии Gillman Junction to Port Flat и выходят на существующую линию до Пеликан-Пойнт через новый мост.
Расширенные перевалочные мощности были построены в Пеликан-Пойнт и Аутер-Харбор, включая терминал по обработке зерна насыпью, и ожидается, что общий тоннаж железной дороги увеличится. Основной трафик, использующий линию Драй-Крик - Порт-Аделаида сегодня, включает: интермодальные грузовые поезда (импортные/экспортные контейнеры); поезда с зерном насыпью из сельскохозяйственных районов Южной Австралии для экспорта через Порт-Аделаиду; и другие грузовые поезда, обслуживающие промышленные объекты на полуострове Лефевр (например, нефтяной терминал Mobil ).
В 2019 году ARTC начала работу по постепенному демонтажу ширококолейных железных дорог и связанной с ними инфраструктуры, оставив на всем протяжении только стандартную колею.
За исключением короткого участка на западном конце, линия Драй-Крик — Порт-Аделаида проходит либо через промышленные районы, либо через неразвитые болота. Это означало, что на линии никогда не было значительного пассажиропотока, за исключением нескольких поездов утром и еще пары во второй половине дня для рабочих, добирающихся на работу в различные промышленные помещения. В первые годы пассажиры перевозились по линии в вагонах, прикрепленных к товарным поездам.
С введением вагонов Brill на второстепенных линиях в эпоху Уэбба (середина-конец 1920-х годов) ситуация улучшилась, и несколько обратных рейсов совершались каждый будний день между Драй-Крик и Порт-Док с использованием новых вагонов. Промежуточные остановки были доступны в Уингфилде (3,5 км от Драй-Крик); Норт-Арм-Роуд (4,5 км); Истерн-Парейд (5,0 км); Гранд-Джанкшен-Роуд (6,0 км); и Роузуотер (7,0 км). Ни на одной из этих остановок не было никаких существенных удобств для пассажиров. Это были либо короткие платформы, либо небольшие ступенчатые конструкции у обочины.
С открытием автомобильного завода Holden в Элизабет в 1959 году были добавлены дополнительные поезда из Порт-Дока , идущие до GMH Elizabeth во время пересменки. К 1969 году поезда больше не останавливались на станциях Grand Junction Road или Eastern Parade. Когда станция Port Dock закрылась в 1981 году, эти поезда были перенаправлены для движения в Outer Harbor или из него через станцию Commercial Road .
К 1987 году STA решила, что продолжение эксплуатации маршрута нерентабельно. Поезда перестали останавливаться на станциях Wingfield, North Arm Road и Eastern Parade после 31 мая 1987 года. Все пассажирские поезда были сняты год спустя, а станции Rosewater и Grand Junction Road закрылись после прекращения обслуживания 29 мая 1988 года.
Парковка /
Паркуйся и катайся /
Высокая частота
Маршрут в основном однопутный, а с 1982 года на всем протяжении была сделана двухколейная колея . [4] Как широкая колея 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ), так и стандартная колея 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма) поезда регулярно использовали линию до 2014 года. Участок междуДрай-Крики Гиллман-Джанкшен особенно загружен, поскольку ARTC открыла разъезд вУингфилдев 2009 году, чтобы помочь сократить задержки.[5][6]
Направляясь от Драй-Крик , линия разделяется в районе Гиллман-Джанкшен. Основная линия идет на северо-запад к восточному берегу реки Порт , где другая ветка идет к железнодорожной станции и причалам в Порт-Флэт [7] [8] Основная линия продолжается через Перкинс-Драйв к мосту Мэри Маккиллоп , через реку Порт и на полуостров Лефевр . Этот участок линии был завершен в 2008 году вместе с проектом скоростной автомагистрали Порт-Ривер . Отсюда линия следует по западной стороне реки Порт через Биркенхед и Осборн к новому контейнерному терминалу и зерновому терминалу в Пеликан-Пойнт и причалам во Внешней гавани . [7]
Другая ветка, отходящая от Gillman Junction, известная как Rosewater Loop, была частью сквозной линии для грузовых перевозок до Pelican Point до завершения строительства моста Мэри Маккиллоп в 2008 году; с тех пор Rosewater Loop не используется. От Gillman Junction линия изгибается на юго-запад через пригороды Оттоуэй и Розуотер, чтобы присоединиться к пригородной линии Adelaide Metro до Outer Harbor в Port Adelaide Junction (кабина «A»), к северу от Alberton . [9] [10] Поезда по этому маршруту продолжали движение по путям Adelaide Metro через виадук Port Adelaide и через станции в Port Adelaide и Ethelton , прежде чем разветвляться к югу от станции Glanville . После разветвления в Glanville маршрут следовал по южной стороне Semaphore Road, где он соединялся с текущим маршрутом до Pelican Point к северу от моста Мэри Маккиллоп; Этот участок был известен как Birkenhead Loop и был закрыт и поднят в 2008 году с завершением строительства моста Мэри Маккиллоп. [11] Изгиб пути, прилегающий к станции Гланвилл, теперь является жилым домом, а коридор вдоль Semaphore Road теперь является общим путем.
Пути на Rosewater Loop были перерезаны в 2020 году для строительства велосипедно-пешеходной связи между May Terrace и Florence Terrace. Длина Rosewater Loop и бывшая железнодорожная станция Gillman в настоящее время преобразуются в зеленую зону, начало работ запланировано на середину-конец 2023 года. [12]