stringtranslate.com

Майсурская государственная железная дорога

Mysore State Railway (MSR) была железнодорожной компанией, которая управлялась правительством Королевства Майсур . [1] После провозглашения Индии республикой, MSR стала частью Южных железных дорог правительства Индии 14 апреля 1951 года.

История

В 1879 году компания Madras Railway Company построила железнодорожную линию от Рояпурама в Мадрасском президентстве до города Бангалор . В то время Махараджа Чамараджа Вадияр X основал отдельную железнодорожную организацию для проведения дополнительных линий из Бангалора в Майсур . [2] Это учреждение стало известно как Майсурская государственная железная дорога.

Линия Майсур- Нанджангуд протяженностью 25,51 км была открыта для движения в 1891 году. Линия Бирур - Шимога протяженностью 60,74 км была открыта для движения в 1899 году. Другой важной линией была линия Йешвантпур - Хиндупур , которая была открыта для движения в 1892-93 годах. В 1911-12 годах правительство Майсура приняло решение о создании Государственного департамента строительства железных дорог, и оно было передано под контроль сэра Э. А. С. Белла, главного инженера. Участок Шимога - Талагуппа был проложен в 1930 году. В 1951 году она объединилась с Мадрасской и Южной железной дорогой Махратты , образовав Южную железную дорогу .

Государственная железная дорога Майсура начала укладку 1000-мм ( 3 фута  3 дюйма ) железнодорожной линии Шивамогга– Талагуппа . +3 ⁄ 8  дюйма) в 1930 году для обеспечения доступа кводопадам Джог.[3][4]Другой целью была транспортировка деревянных бревен из лесов регионаМалнаддля изготовления деревянныхшпал, а также для использования в качестве топлива в печах Майсурскогометаллургического заводавБхадравати.[5]В 1938 годусэр Мирза Исмаилсовершил первую поездку по этой линии, чтобы посетитьгородСагара[6]Последний участок линии от Сагары до Талагуппы был открыт 9 ноября 1940 года.[7]

Некоторые из известных людей, которые использовали эту линию для посещения Джог-Фолс, включают Махараджа Кришнараджа Водеяр IV , Махараджа Джаячамараджендра Водеяр , сэр М. Вишвешварая , Лал Бахадур Шастри и Морарджи Десаи . [3] Лидер социалистов Рам Манохар Лохия ехал на поезде по этой линии, чтобы принять участие в Кагоду Сатьяграхе , но был арестован на станции Сагара . [3]

В 1990-х годах поезд на линии Шивамогга-Талагуппа был заменен дрезиной . [ 5] Дрезина могла вместить 52 пассажира и преодолевала расстояние в 82 км за 3:45 часа, что значительно меньше времени, если бы ее преодолеть по дороге. Это был один из немногих поездов с кондукторами на борту, и билеты можно было купить в самом поезде, тогда как обычная практика, которой придерживались на индийских железных дорогах , заключалась в том, что пассажиры должны были покупать билеты до посадки в поезд. [8] Как только дрезина достигала Талагуппы, ее приходилось разворачивать с помощью поворотного круга , чтобы она могла начать обратный путь. [9]

Подвижной состав

В 1936 году компания владела 39 локомотивами, 216 пассажирскими вагонами и 754 товарными вагонами. [10]

Классификация

Согласно индийской системе классификации железных дорог 1926 года, она была отнесена к классу II. [11] [12] Позднее она была классифицирована как класс I. [13]

Переход на широкую колею

Линия Бангалор-Шимога была преобразована в широкую колею 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) с конца 1990-х до начала 2000-х годов. Наконец, линия Шимога-Талагуппа была преобразована в широкую колею 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) в 2007 году. [14]

Ссылки

  1. ^ "Железнодорожная связь с историей Майсура". Times of India. 19 февраля 2012 г. Получено 14 февраля 2015 г.
  2. ^ "Происхождение и развитие Южной железной дороги" (PDF) . Получено 14 февраля 2015 г.
  3. ^ abc "Heritage train turns apple of contration". Times of India . 7 октября 2003 г. Получено 21 февраля 2008 г.
  4. ^ "Бирур Джн – Талгуппа". IRFCA.org . 21 февраля 2008 г.
  5. ^ ab "Люди возмущены закрытием железнодорожной линии Шивамогга–Талгуппа". The Hindu . 19 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 19 июня 2008 г. Получено 21 февраля 2008 г.
  6. ↑ Прамод Меллегатти (1 декабря 2003 г.). «Движение за ширококолейку набирает силу в Шивамогге». The Hindu . Архивировано из оригинала 23 марта 2004 г. Получено 21 февраля 2008 г.
  7. ↑ М. Бхактаватсала (13 августа 2006 г.). «Все поезда ведут в Шивамоггу». Deccan Herald . Архивировано из оригинала 28 февраля 2008 г. Получено 21 февраля 2008 г.
  8. ^ "Вагон, корзины и младенцы". The Hindu . 10 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2007 г. Получено 21 февраля 2008 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  9. ^ "Поездка на автобусе Shivamogga Town – Talguppa MG railbus". Irfca.org . Архивировано из оригинала 20 декабря 2007 года . Получено 21 февраля 2008 года .
  10. ↑ Всемирный обзор зарубежных железных дорог. Отдел транспорта, Бюро внешней и внутренней торговли, Вашингтон, округ Колумбия, 1936. С. 223.
  11. ^ "Индийская железнодорожная классификация" . Получено 10 ноября 2022 г.
  12. ↑ Всемирный обзор зарубежных железных дорог. Отдел транспорта, Бюро внешней и внутренней торговли, Вашингтон, округ Колумбия, 1936. С. 220–223.
  13. ↑ Справочник железнодорожных служащих и ежегодник . Tothill Press. 1947. С. 495.
  14. ^ "Rail section closed". The Hindu . 28 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2007 г. Получено 21 февраля 2008 г.