Железнодорожная станция Кума — бывшая железнодорожная станция , входящая в список объектов культурного наследия на железнодорожной линии Бомбала по адресу Брэдли-стрит, Кума , региональный совет Сноуи-Монаро , Новый Южный Уэльс , Австралия. Первоначальный дизайн станции был приписан Джону Уиттону . Станционный комплекс строился с 1889 по 1950 год. Железная дорога Кума-Монаро базируется на станции и в декабре 2022 года откроет музей железнодорожного наследия в отреставрированном здании станции. Станция была добавлена в государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. [1]
Третий и последний участок железной дороги Гоулберн — Кума (позднее линия Бомбала) открылся для движения в четверг 30 мая 1889 года. [2] [3] Железнодорожные комиссары организовали специальный недорогой экскурсионный почтовый поезд из Сиднея, который отправился в 9 вечера 29-го числа и прибыл в Куму в 11:45 утра следующего дня. [4] Контракт на строительство 40-мильной линии от Микелаго до Кумы был присужден Walker & Swan 18 августа 1885 года. [1]
Церемония открытия по случаю завершения строительства линии состоялась на станции Кума в пятницу, 31 мая 1889 года. Специальный поезд, который отправился из Редферна в полночь предыдущей среды, доставил в Кума на большое празднование ряд высокопоставленных лиц, включая Брюса Смита, министра общественных работ, Дэниела О'Коннора, генерального почтмейстера, и около двадцати членов парламента. [5]
Был построен значительный комплекс, чтобы предоставить крупному городу и развивающемуся району преимущества, которые железная дорога могла принести в этот район. Комплекс тогда включал в себя пятикомнатное здание вокзала с отдельным туалетом и ламповой комнатой, расположенными в каждой, платформу, резиденцию начальника станции, локомотивное депо с поворотным кругом, угольную платформу, зольники, водяные колонки и водяной бак, товарный двор с навесом, платформой, офисом и портальным краном, погрузочный банк шерсти и склады, водоснабжение, дом отдыха и центральную машину. [1]
Усовершенствования железнодорожной станции производились каждые несколько лет. В 1912 году на платформе Кума была возведена сигнальная будка, заменившая первоначальную систему блокировки, а линия была продлена до Ниммитабель . [1]
Станция Кума была занята в военные годы как местный пункт отправки войск. Ряд модификаций и улучшений были проведены в начале 20-го века. Крупный пожар уничтожил локомотивное депо в 1923 году, и оно было восстановлено в 1925 году. Буфет открылся в здании станции в 1922 году, а шесть лет спустя был создан более крупный буфет, включающий южную складскую зону. В 1940 году был построен новый дом отдыха или казармы для размещения 12 человек, а оригинальный дом отдыха был снесен в 1944 году. Станция снова была занята во время Второй мировой войны, когда новобранцы со всего округа собирались, чтобы отправиться на военную базу в Гоулберне . [1]
Эпоха Схемы Снежных Гор , с 1950-х по 1970-е годы, побудила к дальнейшим изменениям, таким как дополнительные объекты и модернизация с паровых локомотивов на дизельные. Схема была крупнейшим инженерным проектом, когда-либо предпринятым в Австралии, и обеспечила основной источник занятости для послевоенных мигрантов. В общей сложности 100 000 человек работали на Схеме между 1949 и 1974 годами, две трети из них были мигрантами из более чем 30 стран. Железнодорожная линия Гоулберн-Кума стала жизненно важной для Схемы, с пассажирскими поездами, перевозящими рабочих и их семьи в Кума и обратно. [1]
Здание Железнодорожного института, построенное в 1958 году, является показателем расширения Кумы в этот период: «Железнодорожный институт был центром железной дороги для большинства программ обучения сотрудников, ученичества и стипендий для большого количества торгового и неторгового персонала, необходимого для поддержания и управления постоянно расширяющейся железнодорожной системой. Институт создал филиалы в крупных городах страны и... они были не только местным центром обучения и образования, но и стали местом встреч для сообщества, чтобы участвовать в различных спортивных и общественных мероприятиях в городе, а в их залах регулярно проводились многочисленные танцы и ужины». [6] [1]
Быстрое снижение активности на станции, отчасти из-за завершения Схемы, привело к снижению грузовых и пассажирских перевозок, и NSW Railways не смогли оправдать необходимость ремонта путей и старого деревянного моста через реку Нумералла . Последний пассажирский поезд покинул Кума в ноябре 1988 года, а последний грузовой поезд — в 1989 году. В результате станция закрылась и теперь стала самым нетронутым железнодорожным участком в Новом Южном Уэльсе, демонстрирующим столетие развития железной дороги. Здание вокзала было восстановлено и является базой для железной дороги Кума Монаро . [1]
Дом начальника станции и домик привратника сохранились, но находятся в частной собственности. [1]
Станционный комплекс включает в себя стандартную кирпичную придорожную станцию 4-го типа (1889 г.) и платформу, крышу из обшивочных досок (1912 г.), навес ( около 1940 г.) и склад для товаров из древесины и гофрированного железа . На станции имеются погрузочные платформы, весовая платформа, офис весовой платформы и депо для опалубщиков. [1]
Территория локомотива включает в себя паровозное депо (1889), склад паровозов, поворотный круг (1902), угольную сцену (деревянные плиты), водяную колонку (чугун с присоединением шланга), водяной бак (2000), первоначальное место водяного бака и зольники (4 ямы, кирпичные и бетонные). В список наследия также входят офис районного локомотивного инженера (DLE) (1950), казармы и прачечная ( ок. 1940) и зал и теннисные корты железнодорожного института ( ок. 1958), а также дизельное депо, состоящее из двух небольших деревянных ангаров с гофрированными железными крышами и дизельными трубопроводами.
Сигнальные и сигнальные порталы ( около 1950-х годов), пункты разгрузки топлива, включая трубопроводы и стенды, знаки (входной знак, таблички с названиями, знаки на платформе, предупреждающие знаки, знаки культурного наследия), плиты (удерживающие и переходные), скамьи на платформе (3 деревянные и чугунные железнодорожные скамьи) и ландшафт станции также являются объектами культурного наследия. [1]
Здание вокзала представляет собой стандартную придорожную конструкцию, симметрично спланированную с навесом , поддерживаемым чугунными столбами и декоративными кронштейнами . Кирпичное здание состоит из семи основных комнат, туалета, вестибюля с верандами и платформы с навесом. Крыша двускатная и облицована окрашенным гофрированным железом и имеет центральный поперечный фронтон . Фронтоны демонстрируют лепнину и шпили , а оштукатуренные стены имеют детали каменной кладки. Здание, возведенное в 1888 году, претерпело ряд изменений, но по-прежнему демонстрирует свой железнодорожный готический архитектурный стиль со многими оригинальными элементами и декоративными особенностями на месте. Основные изменения были предприняты в 1920-х и 1960-х годах, последнее из-за возросшей активности во время строительства Снежной схемы. Первоначальные боковые павильоны были заменены более поздними пристройками. На одном конце были предусмотрены новые туалеты большего размера, чем раньше, а также дополнительные комнаты для багажа и ожидания. [1]
Здание расположено на кирпично-бетонной платформе. [1]
Сигнальная будка была возведена на платформе в 1912 году и представляет собой небольшое фестончатое здание из навесных досок с двускатной крышей из гофрированного железа. В 1955 году на западной стороне была построена пристройка для размещения реле и батарей для рельсовых цепей и электротехнического персонала. [1]
Небольшое здание, которое в настоящее время используется как магазин, известно как наружный сарай. Он был перемещен на платформу до 1949 года и, как полагают, изначально был комнатой ожидания на небольшой необслуживаемой станции. Секция сзади была построена для размещения батарей и электрооборудования в то время, когда сигналы были электрифицированы. Здание имеет кирпичный фундамент, деревянные плинтусы , зубчатые стены из обшивки и деревянную раздвижную дверь. [1]
.jpg/1280px-Cooma_Railway_Yards-1_(8547148758).jpg)
Товарный ангар состоит из четырех отдельных секций, построенных более 100 лет назад. Самая ранняя часть — центральная секция, датируемая 1889 годом. Она имеет кирпичные опорные фундаменты, вертикальные шпунтовые и гофрированные стены, гофрированную железную крышу, а также платформу и погрузочную площадку с деревянными шпалами, идущими с севера на юг. Более новые секции ангаров включают 3-комнатную пристройку и туалет с кирпичными опорами, обшивкой стен и гофрированной железной крышей, а также обшивку Colorbond с платформой и погрузочной площадкой. Также был добавлен подвесной бетонный погрузочный док с обшивкой Colorbond и гофрированной железной крышей. Другими важными компонентами товарного двора являются металлические весы, офис весов с обшивкой, погрузочные рампы для шерсти и скота, датируемые 1889 годом, состоящие из бетонных насыпей с железнодорожными путями и гравийными полами, и сарай для оправщиков из гофрированного железа. [1]
Основным элементом локомотивного участка является прямое паровозное депо, но также включены склад, поворотный круг, угольная сцена, водяная колонка, водяной бак, зольники и другая инфраструктура, необходимая для обслуживания и ремонта подвижного состава. Паровозное депо имеет фундаменты из английской кирпичной кладки 1889 года. Стены сделаны из вертикального гофрированного оцинкованного железа, некоторые панели на восточном фасаде сделаны из прозрачного гофрированного плексигласа. Крыша облицована гофрированным железом. Двери и окна датируются 1997 и 1998 годами соответственно. [1]
В хранилище двигателя есть бетонные фундаменты, зубчатые стены из обшивки, деревянные двери и оконные рамы, а также крыша из гофрированного железа. [1]
Поворотный круг имеет длину 60 футов и оснащен деревянной и стальной платформой, установленной на бетонной яме, напрямую соединенной с депо и двором. [1]
Офис DLE представляет собой одноэтажное кирпичное здание, построенное в форме буквы L, с двускатной крышей из гофрированного оцинкованного железа, деревянными дверями, оконными рамами и панелями . Он был построен в 1950 году, чтобы предоставить офис для DLE и удобства для тех, кто работает в депо, такие как столовая, раздевалка, туалеты и т. д. Здание теперь переоборудовано в жилой дом с небольшим изменением плана этажа. [1]
Первоначально здание состояло из шести спален для 12 человек, с ванными комнатами, кухней и столовой. Также есть отдельная прачечная. Несколько лет спустя, между 1952 и 1955 годами, была пристроена пристройка из еще четырех спален. Интерьер здания относительно нетронут, однако четыре из первоначальных спален были объединены в комнату для совещаний. Здание казармы имеет кирпичные фундаменты и стены, гофрированную асбестовую обшивку крыши, веранды с деревянными столбами на востоке и западе и кирпичную дымовую трубу . [1]
Зал железнодорожного института — небольшое одноэтажное здание из двух комнат, состоящее из зала и пристройки, построенное около 1958 года . Теннисный корт был построен примерно в то же время. Зал института имеет открытые кирпичные опоры, облицовку из асбестоцементных листов и крышу из гофрированного железа. Теннисные корты состоят из двух гравийных кортов с ограждением из проволочной сетки, подпорной стенки из плит и деревянных скамеек. [1]
Фотографии 1920-х годов показывают, что на старой железнодорожной станции не было никаких экзотических насаждений. С тех пор садоводство на железнодорожных станциях стало традицией с такими особенностями, как виды роз на передних дворах, подходы, выложенные деревьями, и растения в кадках на платформах. Эта тенденция демонстрируется в Куме. Большая часть двора покрыта местными травами, которые постоянно подстригаются, и довольно много участков заросло ядовитыми сорняками. Мусор и посторонние предметы скопились вокруг паровозного депо, товарного сарая в зольниках и офисного сада DLE. [1]
Сообщалось, что по состоянию на 11 ноября 2009 года станция в целом находилась в хорошем состоянии. [1]
Группа станции, включая здания станции, платформы и связанные с ними сооружения, имеет высокий уровень целостности. Район железнодорожной станции Кума сохраняет свою способность демонстрировать 100 лет железной дороги, что отличает его от других железнодорожных объектов в Новом Южном Уэльсе. Все необходимые элементы для эксплуатации железной дороги на месте, и из последних 61 основных фиксированных элементов, которые ранее находились на железнодорожной станции, 55 все еще находятся. [1]
Cooma Railway Station Group имеет государственное значение за свою роль в развитии Cooma, Monaro и Snowy Scheme, а также за предоставление услуг для грузовых и пассажирских перевозок на протяжении более столетия. Растущую и уменьшающуюся важность железной дороги как вида транспорта можно интерпретировать через эволюцию участка. Он был построен при поддержке главного инженера Джона Уиттона , чье имя является синонимом расширения железных дорог по всему Новому Южному Уэльсу. Здание вокзала, которое является одним из группы подобных зданий, построенных для Southern Railway, демонстрирует его дизайнерские навыки, а включение некоторых изысканных архитектурных элементов приводит к тому, что это здание более впечатляющее, чем другие здания его размера. Расположение участка на холме на окраине Cooma приводит к тому, что он является одной из достопримечательностей города. Приход железной дороги в Cooma изменил жизнь жителей района, и железная дорога стала местом проведения многих важных общественных мероприятий и случаев прибытия и отправления, особенно во время двух мировых войн. Работавшие на проекте «Снежный» зависели от железной дороги, и во время строительства железная дорога была одним из крупнейших работодателей в регионе. [1]
Группа железнодорожных зданий и инфраструктуры Кумы иллюстрирует проекты и материалы из разных эпох и вносит важный вклад в понимание железнодорожной практики и жизни, а также философии железной дороги по перемещению и повторному использованию. На объекте есть несколько редких предметов, но два самых важных — это сигнальное оборудование, самое полное в своем роде в Австралии, и прямолинейное паровозное депо, являющееся лишь одним из четырех сохранившихся и считающееся наиболее нетронутым образцом. [1]
Железнодорожная станция Кума была включена в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года, поскольку она соответствовала следующим критериям. [1]
Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Расширение железнодорожной линии от Гоулберна до Кумы и, наконец, до Бомбалы оказало большое влияние на развитие Монаро. Это позволило Куме стать коммерческим центром региона и процветать сельскохозяйственной экономике округа. Мощность станции была важным фактором при выборе города в качестве штаб-квартиры для Управления гидроэлектростанций Снежных гор (SMHEA). Благодаря своей работе более 100 лет и расширению объектов в соответствии с потребностями сообщества, округ демонстрирует фазы роста на протяжении столетия. Существует множество сохранившихся предметов, которые датируются 1889 годом, годом открытия, а также репрезентативные примеры из всех эпох его 100-летней работы. [1]
Место имеет сильную или особую связь с человеком или группой людей, имеющих важное значение для культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Железная дорога Кума была построена в то время, когда Джон Уиттон был главным инженером железных дорог Нового Южного Уэльса с 1856 по 1890 год. Именно благодаря влиянию и настойчивости Уиттона было проложено около 3500 км путей по всему штату, а дешевые альтернативы, такие как узкоколейные железнодорожные пути, так и не появились. Здание вокзала является хорошим примером архитектурного мастерства Уиттона. Участок имеет эстетическое значение как железнодорожный участок, который сохраняет несколько оригинальных предметов, демонстрирующих железнодорожный дизайн 1880-х годов. Здание вокзала 1887 года является прекрасным примером викторианского здания придорожной станции первого класса с тканью и мелкими деталями, типичными для этого периода [1]
Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.
Джон Уиттон получил образование архитектора и инженера, и здания станций, возведенные во время его пребывания на посту главного инженера, такие как Кума, демонстрируют интересные викторианские архитектурные детали, которые иллюстрируют его навыки проектирования. Здание станции в Кума демонстрирует интересные архитектурные особенности, свойственные викторианским железнодорожным зданиям, а также эволюцию требований на протяжении десяти десятилетий. Наряду с другими зданиями, сооружениями и оборудованием комплекс представляет собой приятный пример ландшафта железнодорожной станции. Расположение участка приводит к тому, что он становится достопримечательностью города. [1]
Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
На протяжении большей части 100 лет, в течение которых поезда курсировали между Куинбианом и Кумой, сельскохозяйственные производители зависели от железной дороги, чтобы доставлять свою продукцию на рынок, люди могли легко путешествовать, товары, прибывающие в Куму, были дешевле и разнообразнее, и это позволило городу и району развиваться. Железная дорога была необходима для того, чтобы Кума стала штаб-квартирой SMHEA, которая полностью изменила социальную структуру города. Памятные прибытия и отправления на станции были значительными событиями в жизни местных жителей. Железная дорога была крупным работодателем в Куме, и многие люди проводили там всю свою трудовую жизнь. Здание Института имеет важное значение как социальный центр железнодорожного округа Кумы во время его расширения в 1950-х годах. [1]
Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Железнодорожная станция Кума считается наиболее полным железнодорожным участком в Новом Южном Уэльсе, демонстрирующим 100 лет развития железных дорог от паровых двигателей до дизельных локомотивов и, возможно, с самым полным железнодорожным сигнальным оборудованием до 1960 года в Австралии. Многие предметы и области демонстрируют философию железной дороги по перемещению и повторному использованию, железнодорожные обычаи и практику и железнодорожный образ жизни. Развитие и изменения сельской железнодорожной станции проиллюстрированы в Кума. [1]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Железнодорожный участок Кума считается единственным местом в Новом Южном Уэльсе, которое так полно иллюстрирует развитие железной дороги от пара до дизельного топлива. На станции 90% предметов, которые исторически присутствовали, находятся на своих местах. Полнота и функциональность сигнального оборудования, которое является единственным устройством такого типа в Австралии, и прямолинейное локомотивное депо, одно из четырех сохранившихся в Новом Южном Уэльсе, являются особенно редкими особенностями. [1]
Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/сред в Новом Южном Уэльсе.
Территория является хорошим представлением сельской железнодорожной станции, которая развивалась в течение 100 лет. Предметы на участке представляют железнодорожные обычаи, функции, архитектурные проекты, методы работы и требования к пассажирам и грузам, а также отношение железной дороги к своим сотрудникам. Здание вокзала является хорошим примером одного из самых больших зданий станции Джона Уиттона со многими нетронутыми оригинальными чертами. Бараки, хотя и измененные, представляют собой стандартное железнодорожное жилье, построенное для рабочих бригад в середине 20-го века. [1]
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0.Эта статья Википедии изначально была основана на железнодорожной станции и сортировочной группе Кума, номер записи 01116 в Реестре наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 2 июня 2018 года.
СМИ, связанные с железнодорожной станцией Кума, на Викискладе?
