Железнодорожный мост Крукед-Ривер , часть железнодорожной линии BNSF между рекой Колумбия и Бендом, штат Орегон , пересекает каньон Крукед-Ривер в южном округе Джефферсон . Мост находится на высоте 320 футов (98 м) над рекой, и когда он был достроен в 1911 году, он был вторым по высоте железнодорожным мостом в Соединенных Штатах. Это стальной двухшарнирный арочный пролет общей длиной 460 футов (140 м).
Пересечение реки Крукед сыграло решающую роль в соревновании за строительство железной дороги вверх по долине реки Дешут . [1] Стимул для строительства железной дороги был связан с обширными лесными массивами к югу от Бенда. Oregon Trunk Railway Company, дочерняя компания Spokane, Portland and Seattle Railway, принадлежащая Джеймсу Дж. Хиллу из Great Northern Railway , начала работу на западной стороне реки Дешут, в то время как Des Chutes Railroad, принадлежащая Эдварду Харриману из Union Pacific , начала работу на восточной стороне. В North Junction, примерно в 65 милях (105 км) к югу от реки Колумбия, магистраль Хилла Орегона переходила на восточный берег. На расстоянии 126 миль (203 км) обе железные дороги должны были бы пересечь крупный приток реки Дешут, реку Крукед. Было только одно место, где скалы с обеих сторон были достаточно близки, чтобы построить мост. Джим Хилл получил права на это место, когда его Oregon Trunk Railroad приобрела Central Oregon Railroad Company 1 декабря 1909 года. Central Oregon не прокладывала пути, и права на место под мост были ее главным активом. Приобретение Хиллом этого места заставило Харримана договориться об урегулировании, по которому Oregon Trunk, железная дорога Хилла, будет владеть почти всей линией от Колумбии до Бенда, но компания Харримана будет иметь право использовать путь.
В результате серии слияний железнодорожная линия и мост стали частью Burlington Northern and Santa Fe Railway (которая в 2005 году сменила название на BNSF Railway). Union Pacific, старая железная дорога Гарримана, по-прежнему имеет право использовать пути. Great Northern продлила линию на юг от Бенда до Чемулта в 1928 году. [2] [3]
Мост был спроектирован известным архитектором мостов Ральфом Моджески , который также спроектировал мост Сан-Франциско–Окленд-Бей . Компания Missouri Valley Bridge & Iron Company построила мост, выдвинув его на консольные опоры из скальных стен по обеим сторонам каньона. Возник миф, подкрепленный фотографией мужчин, поднимающихся по веревочной лестнице на мост, что строители моста разбили лагерь на дне каньона и каждый день поднимались на работу. На самом деле бригада жила в двух милях к северу от моста в большом строительном лагере в Опал-Сити. [4] [5] Ожидалось, что Опал-Сити будет процветать в будущем, но он был полностью заброшен вскоре после завершения строительства железной дороги.
Первая сталь для моста прибыла 18 мая 1911 года и была опущена дерриком на дно ущелья. Люди спускались по веревочным лестницам, чтобы прикрепить тросы к стальным балкам, и сталь поднималась обратно по обеим сторонам каньона, когда балки были нужны. Первый поезд пересек мост всего четыре месяца спустя, 17 сентября. Половина заклепок, скрепляющих мост, была установлена после того, как поезда начали пользоваться мостом. Мост был построен быстро, чтобы облегчить укладку последних 25,5 миль (41,0 км) пути до Бенда, где Джим Хилл сам вбил «золотой» костыль 5 октября. Драматические фотографии строительства моста были сделаны Олофом Хедлундом из Мадраса. [6]
Менее чем в 1 ⁄ 4 мили (0,40 км) вверх по течению от моста находятся мост Crooked River High Bridge , мост Rex T. Barber Veterans Memorial Bridge (по которому проходит трасса US Route 97 через реку Crooked River) и смотровая площадка Peter Skene Ogden State Scenic Viewpoint . Далее вверх по течению проходит железная дорога города Прайнвилл , соединяющая Редмонд и Прайнвилл , которая управляет единственным другим железнодорожным мостом через реку Crooked River.
44°23′28″с.ш. 121°11′46″з.д. / 44,3911°с.ш. 121,1962°з.д. / 44,3911; -121,1962
_pano.jpg/1280px-Crooked_River_Canyon_(Oregon)_pano.jpg)