.jpg/1280px-Oregon_Rail_Heritage_Center_with_UP_caboose_in_front_(2016).jpg)
Фонд наследия железных дорог Орегона (ORHF) — зарегистрированная некоммерческая организация, базирующаяся в Портленде , штат Орегон , США . Фонд, состоящий из нескольких полностью добровольных некоммерческих групп, занимающихся поддержанием в рабочем состоянии регионального старинного железнодорожного оборудования, изначально был сформирован «для обеспечения постоянного места жительства паровозов города Портленд, сохранения Бруклинского круглого депо и создания Музея железнодорожного и промышленного наследия». [1]
В настоящее время ORHF построил новый реставрационный цех для постоянного размещения городских паровозов . Теперь, когда Центр наследия железных дорог Орегона завершен (фаза 1), это позволит ORHF продолжать проводить паровые экскурсии, открыто демонстрируя локомотивы публике. Ранее доступ к локомотивам был ограничен, поскольку оборудование хранилось на частной территории Union Pacific Railroad , вне досягаемости посетителей. ORHF было поручено завершить строительство паровозного депо и переместить локомотивы до того, как UP снесет свое нынешнее депо в середине 2012 года. [2]
ORHF курирует сохранение трех городских паровозов: Southern Pacific 4449 (SP 4449), Spokane, Portland & Seattle 700 (SP&S 700) и Oregon Railroad & Navigation 197 ( OR&N 197 ). Все три паровоза были подарены городу в 1958 году и выставлены около Oaks Park в городском «Oaks Pioneer Park» (известном как Oaks Bottom Wildlife Refuge с 1988 года) на юго-востоке Портленда до тех пор, пока не будут восстановлены (реставрация 197-го находится в процессе). [3] У каждого паровоза есть своя собственная некоммерческая организация и кадры волонтеров, посвятивших себя его содержанию. Они также дают Портленду честь быть единственным городом в Соединенных Штатах, имеющим действующие магистральные паровозы. [4] После того, как в 2022 году Oregon Pacific Railroad ограничила движение поездов № 4449 и № 700 из-за их размера и веса до Оукс-Парка по коридору Спрингвотер , ORHF компенсировала это, подав заявку на получение права собственности на Mount Emily Lumber Company Shay № 1 у Исторического общества Орегона . [5] Фонд добился успеха, но № 1 требует сертифицированного FRA 1472-дневного обслуживания для повторной эксплуатации. [5] Этот локомотив был перемещен на место в феврале 2024 года. [6] [7]
Помимо этих локомотивов, несколько старинных пассажирских вагонов, ранее принадлежавших и эксплуатировавшихся компаниями Great Northern Railway , Southern Pacific Railroad и другими, принадлежат и обслуживаются Pacific Railroad Preservation Association, The Friends of SP 4449 и Pacific Northwest Chapter of the National Railway Historical Society .
Паровозы и другое оборудование хранились в Brooklyn Roundhouse (расположенном в районе Бруклина на юго-востоке Портленда), в середине бывшей сортировочной станции Southern Pacific, которая теперь принадлежит Union Pacific. Депо находилось в процессе необходимого расширения интермодальных объектов UP, что потребовало перемещения локомотивов в постоянное место и возможного сноса депо. UP поставила условие, что депо должно быть освобождено к концу июня 2012 года, что подчеркивает решимость ORHF построить новое здание к этой дате. [2]
Партнерские группы ORHF постоянно работают над организацией экскурсионного поезда или специального выступления одного из паровозов, обычно отправляющегося из Портленда и проходящего расстояние до 2000 или более миль в течение нескольких дней, недель или даже месяцев. Экскурсии часто планируются за месяцы или годы вперед в соответствии с местом назначения и зависят от одобрения принимающей железной дороги. [8] Экскурсия может быть как короткой, так и не покидающей пределы города Портленд, или такой же долгой, как поездка SP 4449 в Овоссо, Мичиган , на TrainFestival 2009, организованный Институтом паровых железных дорог . [9]
SP 4449 также часто появлялся на классическом автомобильном шоу "Cruisin' Sherwood" в Старом городе Шервуд, штат Орегон, в то время как SP&S 700 часто принимал участие в ежегодном праздничном праздновании железной дороги Burlington Northern Santa Fe (BNSF) в Ванкувере , штат Вашингтон . Оба локомотива объединились в июле 2005 года для двойной перевозки Национального железнодорожного исторического общества "Western Star" из Портленда в Уишрам, штат Вашингтон . Каждый локомотив также принимал участие в "Montana by Steam", круговом рейсе между Портлендом и Биллингсом, штат Монтана , в течение последних нескольких десятилетий. 700 совершил ряд коротких экскурсий по Орегонской тихоокеанской железной дороге (OPR) в 2006 и 2007 годах, а также появился на Ярмарке безопасности Салема в Салеме, штат Орегон . Летом 2011 года пароход SP 4449 совершил две экскурсии: одну в Такому и перевал Стампид на ежегодный съезд NRHS, а другую — вверх по ущелью реки Колумбия в Уишрам, чтобы отпраздновать свое 70-летие и помочь собрать средства на предстоящую 15-летнюю сертификацию котлов. [9] [10]
Одним из крупнейших ежегодных мероприятий ORHF с 2005 года является эксплуатация экскурсионных поездов Holiday Express , которые ранее тянули локомотивы 4449 и/или 700 по выходным в декабре между Oregon Rail Heritage Center и парком развлечений Oaks по коридору Springwater . Holiday Express перевозил до 10 000 пассажиров каждый год. Поезда курсируют по Oregon Pacific Railroad East Portland Division, главной линии вдоль коридора Springwater около восточного берега реки Уилламетт , а детей на борту встречает Санта-Клаус и компания. [11]
Holiday Express был основным источником сбора средств для ORHF, помогая собирать ресурсы, необходимые для строительства музея и его текущей работы. В 2011 году Holiday Express работал в первые два выходных декабря, собрав почти 75 000 долларов. [12] Однако по состоянию на 2022 год большой вес и жесткая колесная база как № 700, так и № 4449 нанесли ущерб путям Oregon Pacific Railroad. [13] Начиная с 2022 года вместо него использовался другой, меньший и более легкий лесозаготовительный паровоз — Polson Logging Co. 2, временно предоставленный в аренду ORHF. [13]
ORHF состоит из следующих партнерских групп:
Вышедший на пенсию машинист локомотива SP/UP Дойл МакКормак занимал пост президента ORHF до конца 2018 года; он был инженером и главным механиком SP 4449 с момента его реставрации в 1975 году. [14] Бывший планировщик железных дорог штата Орегон Эд Иммел, основавший Северо-Западный железнодорожный музей в 1986 году, ранее занимал должность вице-президента. [15] Добровольцы-члены реставрационных групп тратят несколько сотен часов каждую неделю, выполняя механические или косметические работы на локомотивах и подвижном составе. Оценочная стоимость и количество труда добровольцев составляют 2,5 миллиона долларов за 115 000 часов с 1975 года, [16] и часто утверждается, что каждый час работы является результатом 100 часов работы добровольцев. [17]
Около 150 человек работают волонтерами в ORHF каждый год, в основном в ежегодном Holiday Express, других праздниках (например, в Национальном дне поезда ) и нечастых магистральных экскурсионных поездах. Хотя ORHF сам по себе не принимает активного участия в обслуживании оборудования, которым он не владеет (полагаясь на партнерские группы), он служит единой точкой контакта с городом Портленд в отношении трех принадлежащих городу паровозов и связанных с ними некоммерческих организаций.
Другими партнерами, поддерживающими миссию ORHF, являются Union Pacific и его фонд, Oregon Pacific Railroad , Portland & Western Railroad , Oregon Museum of Science and Industry , Oregon Cultural Trust , City of Portland, TriMet , MJ Murdock Charitable Trust, Collins Foundation, BNSF Foundation, Candelaria Fund, Fred Meyer Corporation, Swindells Charitable Trust, Lamb Baldwin Foundation и отдельные спонсоры, которые пожертвовали более 1,23 миллиона долларов в течение 2012 года.
ORHF был первоначально сформирован в 1998 году как «Оперативная группа Roundhouse» [18] после желания UP расширить свои недавно приобретенные интермодальные объекты в Портленде, поставив под угрозу будущее Brooklyn Roundhouse и его арендаторов. Столкнувшись с мрачной возможностью возвращения локомотивов на нерабочую наружную экспозицию, подверженную погодным условиям и вандализму, фонд приступил к поиску нового участка земли, на котором можно было бы построить новое депо и центр для посетителей. Некоммерческая организация Oregon Steam Heritage Foundation получила статус 501(c)3 в 2000 году, а затем была переименована в ORHF в 2002 году и начала активно повышать осведомленность о своей миссии на различных публичных мероприятиях, в дополнение к проведению ряда экскурсий с SP 4449 и SP&S 700. [19]
В 2003 году состоялось много встреч и диалогов с заинтересованными сторонами, включая городских планировщиков Портленда, лидеров общин, UP и Музей науки и промышленности Орегона (OMSI) . Также в 2003 году ORHF сотрудничал с портлендской девелоперской фирмой Shiels-Obletz-Johnsen для изучения желаемых объектов недвижимости и разработки генерального плана строительства. [20] ORHF начал работу над своим бизнес-планом, включая инвентаризацию всего оборудования в Brooklyn Roundhouse, в 2004 году. [21] 2005 год стал первым годом для ежегодных поездов Holiday Express , которые курсировали по главной линии OPR между Oaks Park и OMSI в выходные дни декабря; это был немедленный успех с 5200 пассажирами. [22]
Когда в 1984 году локомотивы начали перемещаться в Brooklyn Roundhouse для реставрации, Southern Pacific Railroad владела депо. SP заключила соглашение с городом Портленд, чтобы локомотивы могли находиться там, в пустующем депо. Условия включали в себя то, что город Портленд будет платить 1 доллар в год за аренду, а железная дорога могла выдать 30-дневное уведомление об освобождении собственности. Условия соглашения перешли к Union Pacific Railroad, когда она приобрела SP в 1996 году. Однако продолжающийся общенациональный рост интермодальных перевозок вынудил UP перестроить эту территорию в последние годы. Стало неизбежным, что Brooklyn Roundhouse придется снести, а локомотивы потеряют свою защитную крышу, поэтому возникла необходимость в более новой, прочной и более постоянной конструкции для защиты от стихии. [23]
Когда перспектива земли около Union Station в Портленде провалилась, [23] ORHF наконец заключил сделку на участок земли, прилегающий к OMSI в 2009 году. Затем к фонду обратилось портлендское агентство общественного транспорта TriMet с предложением обменять это место (Участок 1) на второй, более крупный участок (Участок 2), который был доступен для аренды. [24] Участок 2 граничит с виадуком бульвара Мартина Лютера Кинга-младшего, между основными линиями UP и OPR, и находится в центре процветающего культурного района Портленда. Теперь, когда новый трамвай Eastside и с сентября 2015 года легкорельсовые линии TriMet MAX «Orange Line» Портленд – Милуоки , обрамляют его северную и южную границы. [25] Установленным приоритетом было строительство нового паровозного депо и перемещение локомотивов вовремя, чтобы уложиться в сроки UP, а затем заполнить оставшуюся часть участка центром интерпретации железнодорожного наследия и музеем.
Сначала надеялись, что депо можно будет разобрать и собрать заново на новом месте, но выяснилось, что полное сохранение депо невозможно. [26] Однако поворотный круг Brooklyn , полезный для работы локомотивов, планировалось переместить в новое депо, и к 2023 году его установка на месте будет завершена. [27] Когда городской совет Портленда одобрил заем в размере почти 1 миллиона долларов на развитие участка 28 октября 2009 года, ORHF нанял архитектурные услуги Hennebery Eddy для проектирования новых объектов. [28] Затем Portland Parks & Recreation объединились с ORHF, и Lorentz Bruun Construction была нанята в качестве подрядчика по строительству депо. [29]
22 октября 2010 года президент ORHF МакКормак заложил фундамент на участке 1 через дорогу от OMSI для прокладки нового пути для временного хранения поезда Holiday Express, состоящего из старинных пассажирских вагонов. [30] Год спустя, 21 октября 2011 года, комиссар парков Ник Фиш вместе с МакКормаком и другими высокопоставленными лицами Портленда провели церемонию закладки фундамента на участке 2 для самого паровозного депо, на которой присутствовало около 200 человек. [31]
После постановления UP об освобождении депо ORHF активно искала поддержку города Портленд, населения в целом и энтузиастов железной дороги по всему миру, чтобы собрать более 5 миллионов долларов для нового центра наследия. Пожертвование земли от UP не было согласовано, [18] [32] что побудило ORHF начать кампанию по сбору средств «All Aboard» в июне 2009 года. Ответ был весьма позитивным: город Портленд предоставил существенный заем, а анонимный жертвователь пожертвовал 1 миллион долларов на кампанию. Другие фонды, гранты, корпорации и частные лица внесли еще тысячи. [2]
Результатом кампании стал Центр наследия железной дороги Орегона , который должен был быть завершен в три этапа. Первым и самым важным этапом было строительство паровозного депо, чтобы гарантировать, что локомотивы будут безопасно находиться в помещении до того, как будет утилизировано Бруклинское круглое депо. Вторым этапом была планировка внешней зоны в юго-восточном конце паровозного депо для установки поворотного круга, а также путей для другого оборудования, которое должно было храниться и обслуживаться; там также были проложены соединения с линиями UP и OPR. Продолжающимся третьим и последним этапом было строительство интерпретационного центра в паровозном депо, где посетители могут исследовать прошлую жизнь паровозов, а также историю железнодорожного транспорта и его роль в развитии Портленда. [33]
27 июля 2011 года городской совет Портленда единогласно проголосовал за продление срока погашения кредита до 2016 года и одобрение новых договоров аренды недвижимости и близлежащей парковки. [34] С тех пор кредит был погашен.
В июне 2012 года строительство двухпутного локомотивного депо стабильно продвигалось вперед, включая фундаментные работы, заливку бетонного пола и возведение каркаса. [35] Партнерские группы вывезли более легкое оборудование из Brooklyn Roundhouse и подготовились к перемещению самих локомотивов к концу июня 2012 года. Первоначально UP намеревались закрыть депо в январе, но продлили срок до 30 июня, чтобы дать больше времени для завершения строительства нового объекта. [36] Когда строительство и переезд были завершены летом, торжественное открытие Oregon Rail Heritage Center состоялось в сентябре 2012 года. [37] Центр был открыт для публики четыре дня в неделю с 22 сентября 2012 года.