Железнодорожные туннели Харекасл — три последовательных туннеля на Северо-Стаффордширской железной дороге в Кидсгрове , Стаффордшир , Англия.
Открытые для движения в 1848 году, через два года после получения разрешения, туннели несли линию North Staffordshire Railway между Kidsgrove и Tunstall . Старые туннели Harecastle Canal Tunnels проходили так близко, что вибрации от поездов предположительно нарушали их целостность. Средний и Южный туннели были заброшены после перестройки железной дороги в 1965 году, поскольку их ограниченные размеры делали их непригодными для установки надземного электрификационного оборудования. В 2013 году было объявлено, что заброшенные туннели, которые продолжали обслуживаться, будут проданы государственному органу.
Строительство железнодорожных туннелей Харекасл было разрешено парламентским актом в 1846 году. [2] Альтернативный маршрут для туннелей рассматривался, [3] но был отвергнут, отчасти из-за возражений Томаса Киннерсли из Клаф-Холла, а также потому, что трасса имела более пологие уклоны. [4] Другим преимуществом трассы было то, что строительство можно было облегчить с помощью шахт, проложенных из уже существующих туннелей канала . [4]
North Staffordshire Railway начала бурить туннели почти сразу. Три туннеля были построены на трассе между Tunstall и Kidsgrove, обычно называемые Северным, Средним и Южным туннелями. [4] Каждый из них нес пару путей на всем протяжении, Северный туннель был самым коротким, длиной 130 ярдов, Средний — 180 ярдов, а Южный туннель, самый длинный, имел длину 1766 ярдов. [5] Северный туннель был построен с использованием метода открытой проходки , в отличие от двух других. [4] В 1848 году строительство железнодорожных туннелей Harecastle было завершено. [2]
По словам Бэзила Джуды, туннели были ключевым звеном в железнодорожной системе Великобритании. [2] Появление железной дороги негативно повлияло на туннели каналов. [4] В 1914 году старый из двух туннелей каналов был окончательно закрыт из-за частичного обрушения ствола, предположительно вызванного вибрациями, создаваемыми поездами, проходящими через железнодорожные туннели. [6] [5]
В 1960-х годах были проведены работы по электрификации главной линии Западного побережья . Железнодорожные туннели Харекасл представляли собой проблему. Северный туннель был открыт с помощью аркбутанов . [4] Южный и Средний туннели были непригодны для электрификации из-за их ограниченного размера, и линия была отклонена на новый путь, идущий на запад через туннель Кидсгроув, который был пробурен для осуществления отклонения. [5] [2] [7] Отклонение начинается примерно в 300 метрах к югу от железнодорожной станции Кидсгроув и воссоединяется с исходной линией к западу от Танстолла (примерно там, где A527 пересекает линию). Последние поезда, использовавшие исходное направление, были запущены в 1965 году. [8] [4]
В начале 2013 года британское правительство поручило Министерству транспорта выставить заброшенные туннели на продажу. Было оговорено, что новым владельцем должен быть государственный орган, и что туннели должны продолжать получать соответствующее обслуживание. [2] Сообщается, что южный канал затоплен, поскольку его дренаж не обслуживается. [5]
53°04′11″с.ш. 2°13′56″з.д. / 53,0697°с.ш. 2,2322°з.д. / 53,0697; -2,2322