Железнодорожная линия Бриджуотер была названием, данным «Южной линии», самой западной составляющей железнодорожной линии Аделаида–Мельбурн , построенной в 1883 году через Аделаидские холмы . Термин был применен в связи с пригородными пассажирскими перевозками South Australian Railways из столицы Аделаиды , заканчивающимися на железнодорожной станции Бриджуотер . В 1987 году плохое обслуживание привело к сокращению услуг на 15,7 км (9,8 миль) до Белэра , и линия была впоследствии переименована в линию Белэра .
Первоначально услуги на линии Бриджуотер предоставлялись поездами, тянущимися локомотивами — в первой половине 20-го века, как правило, класса F — и (с 1924 года) вагонами Brill , затем вагонами Red Hen с 1956 по 1980 год и вагонами класса 2000 в последние 7 лет. Услуги шли из Аделаиды, а поезда по линии заканчивались либо в Белэре, либо в Бриджуотере. В особых случаях после 1987 года, например, во время карнавала скачек Oakbank Easter Racing Carnival, который проводился каждые пасхальные выходные в Oakbank , поезда шли дальше на восток, чтобы закончить в Балханне . Однако эта услуга была прекращена до перехода на стандартную колею из-за расходов на эксплуатацию линии. [ необходима цитата ]
Большая часть линии крутая, с обилием кривых радиусом 200 метров (10 цепей), что в сочетании с 1 из 45 (2 процента) некомпенсированных уклонов составляет эквивалентный уклон 1 из 37. [1] Обслуживание от Аделаиды до Бриджуотера обычно занимало в среднем один час (с остановкой на всех станциях) и около 50 минут (экспресс). Только один поезд каждые два часа работал в непиковые часы и выходные (большинство заканчивалось в Белэре) и не более двух поездов в час в любом направлении в часы пик. Это было связано с тем, что линия была однопутной (что и по сей день так) с перекрестными петлями, расположенными в Белэре, Лонг-Галли, Маунт-Лофти, Олдгейте и Бриджуотере.
Когда в конце 1960-х годов открылась более прямая Юго-Восточная автомагистраль , число пассажиров Бриджуотера резко сократилось, поскольку крутой извилистый железнодорожный коридор означал, что время в пути на поезде было значительно больше, чем на автомобиле. В 1985 году Государственное транспортное управление пыталось отменить эту услугу. Линия имела 12 услуг по будням, девять по субботам и пять по воскресеньям. [2] 26 июля 1987 года пассажирские перевозки в Бриджуотер были отменены из-за высокой стоимости эксплуатации и малого количества пассажиров. Все станции за Белэром были закрыты, и все пригородные поезда теперь заканчиваются в Белэре. [3] [4]
В 1995 году железнодорожная линия Аделаида-Уолсли была переведена с широкой колеи (1600 мм) на стандартную (1435 мм), что исключило возможность восстановления пригородных поездов из Аделаиды в Бриджуотер и далее. Хотя восстановление пассажирских перевозок за пределами Белэра получило значительную общественную поддержку, в настоящее время у метрополитена Аделаиды нет планов по переводу линии Белэра на стандартную колею.
Между Гудвудом и Белэром бывший двухпутный маршрут стал двумя параллельными однопутными линиями, одна с широкой колеей для пригородных перевозок (принадлежит правительству штата), другая со стандартной колеей для межштатных и грузовых перевозок (принадлежит федеральному правительству). [5] Наряду с этим преобразованием были закрыты станции на линии Белэр в Майл-Энд-Гудс , Миллсвуде (вновь открыта в 2014 году), Хоторне и Клэпхэме ; на других станциях линии Белэр было закрыто по одной платформе.
(Примечание: даты указаны в каждой отдельной статье)