Железная дорога Дакар -Нигер ( фр . Chemin de fer Dakar-Niger ) соединяет Дакар , Сенегал , с Куликоро , Мали . Название относится к реке Нигер , а не к Республике Нигер . Она обслуживает многие города в Сенегале, включая Тиес , и в Мали, включая Каес , Кита , Кати , Бамако . Линия охватывает маршрут в 1287 км, из которых 641 км проходит по Мали.
По состоянию на 2013 год пассажирские перевозки в Мали осуществлялись только три дня между Бамако и Каесом через Кати и Диаму. [1] С 2010 года международные пассажирские поезда не курсируют.
Строительство железной дороги Дакар-Нигер началось в конце XIX века под руководством французского генерала Галлиени , командующего Французским Суданом .
Железная дорога соединила реку Нигер с портом Дакар, что позволило перевозить сырье по всему миру. Линия была завершена в начале 20-го века, участок Кайес-Куликоро был открыт в 1904 году. Однако последний участок линии был открыт только в 1924 году. [2]
В 1947 году железнодорожники устроили многомесячную забастовку, чтобы добиться тех же прав, что и французские железнодорожники. Им удалось добиться повышения зарплаты на 20%, хотя лидеры забастовки были заключены в тюрьму или уволены. Забастовка была отмечена как поворотный момент в антиколониальной борьбе сенегальским писателем Усманом Сембеном в его романе 1960 года «Les bouts de bois de Dieu» . [2]
С обретением независимости Мали и Сенегалом, после распада Федерации Мали , контроль над железной дорогой был разделен между двумя национальными организациями: Régie des Chemin de fer du Mali (RCFM) и Régie des Chemins de Fer du Sénégal . [3] Соглашение между Сенегалом и Мали в 1962 году определило совместную эксплуатацию линии двумя железнодорожными компаниями. [2]
В октябре 2003 года Сенегал и Мали приватизировали железную дорогу под давлением Всемирного банка. Transrail, франко - канадский консорциум по управлению , взял на себя управление линией, несколько раз меняя владельцев. [4] Проблемы управления и отсутствие инвестиций привели к серьезной деградации инфраструктуры и подвижного состава , а также многочисленным задержкам. В Сенегале максимальная скорость поездов во многих местах была ограничена 20 км/ч из-за плохого состояния путей.
Несмотря на обязательство Transrail поддерживать пассажирские перевозки, они сосредоточились на перевозке грузов . Многие станции были закрыты, а количество соединений сократилось, что создало трудности для изолированных общин. Пассажирские перевозки были приостановлены после аварии 13 мая 2009 года, в результате которой погибли пять человек и тридцать семь получили ранения. Поезд, направлявшийся в Дакар, сошел с рельсов между Балой и Гудири в регионе Тамбакунда , Сенегал. Сообщается, что перевернулись четыре вагона, но официальная причина не установлена. [5] [4]
Transrail была куплена в 2007 году бельгийской компанией Vecturis. [6] Из-за постоянного ухудшения инфраструктуры и растущих проблем с безопасностью пассажирские перевозки были остановлены в мае 2010 года. [7] [2] В 2015 году правительства Мали и Сенегала расторгли концессию Transrail, и ее место заняла новая организация Dakar-Bamako Ferroviaire. Они достигли соглашения с China Railway Construction Corp (International) о восстановлении соответствующих частей линии. [8] Однако без измеримого прогресса грузовые перевозки были приостановлены в 2018 году, что привело к падению активности в порту Дакара на 20% . [2]
До 2015 года petit train de banlieue , дважды в день курсировавший между Дакаром и Тиесом, курсировал по рельсам Дакар-Нигер, а Train Express Regional из Дакара в Диамниадио открылся в 2021 году по части того же маршрута. [7]
Единственным регулярным поездом на маршруте Дакар-Нигер по состоянию на сентябрь 2023 года является TER . Тем не менее, правительство Сенегала в настоящее время работает над восстановлением линии до Тамбакунды , чтобы сократить количество грузовиков на шоссе, связывающих порт Дакар с Мали и другими соседними странами. По оценкам, ежедневно из порта отправляется 3-400 грузовиков. На втором запланированном этапе новая линия стандартной колеи до Тамбакунды и в конечном итоге до Бамако заменит нынешнюю. [9] В качестве первого шага в июне 2023 года был проведен тестовый запуск между Тиесом и Диурбелем , а полное открытие этого маршрута запланировано на декабрь 2023 года или январь 2024 года. [10]
"Сравнительная таблица экспорта по железной дороге" [11] Для этих данных, показывающих количество тонн различных продуктов, экспортированных в разные годы, не указаны источники:
Имеется ряд ответвлений, в том числе: