stringtranslate.com

железнодорожная линия Миланг

Железнодорожная линия Миланг была ответвлением, ныне закрытым, бывших Южно-Австралийских железных дорог , которое отходило от главной линии до Виктор-Харбора в фермерской местности Сандергроув , в 9 км (5,6 миль) к югу от Стратхалбина и в 89,7 км (55,7 миль) по железной дороге от Аделаиды. Оттуда она шла в юго-восточном направлении на протяжении 13,1 км (8,1 мили) до речного порта Миланг на озере Александрина , в устье реки Мюррей . Линия была открыта 17 декабря 1884 года; официально она была закрыта 17 июня 1970 года. [1] [2] Сейчас этот маршрут представляет собой « железнодорожную тропу », которая популярна среди туристов. На территории бывшей станции Миланг находится железнодорожный музей, в котором посетители могут поработать на инновационном симуляторе вождения локомотива. На территории находится центр исторических легкорельсовых дорог Южной Австралии. [3] [4] [5]

Новая речная торговля

Во второй половине XIX века многие шаги и контр-ходы в торговле и политике были вызваны межколониальным соперничеством и жесткой конкуренцией. Лодочная торговля по системе рек Мюррей — Дарлинг , начавшаяся в 1853 году, не была исключением. Создание железнодорожной линии Миланг произошло только после трети века таких разногласий — и именно парламентское влияние человека, основавшего Миланг, а не экономика, привело ее к появлению. [6] [7]

«Бурк» , на реке Дарлинг около 1880 года, был одним из колесных пароходов, принадлежавших Альберту Ландсиру, человеку, который основал Миланг в 1853 году и в 1884 году провел в город железную дорогу для перевозки своих грузов.

Двумя движущими силами в речной торговле были необходимость снизить стоимость транспортировки тяжелой продукции, особенно шерсти, в морские порты и максимизировать таможенные доходы правительств штатов. [примечание 1] Правительства штатов, скотоводы, бизнесмены и владельцы лодок быстро использовали любое конкурентное преимущество. [8] : 6 

До появления речных судов, которых было более 100, [9] : 4  товары и продукты перевозились по грубым дорогам с использованием быков или лошадей и повозок — медленный и трудный процесс. Речные путешествия по Мюррею и Дарлингу [примечание 2] позволяли торговцам перевозить скоропортящиеся товары скотоводам на внутренних землях. В свою очередь, скотоводы могли гораздо быстрее отправлять свои ценные стрижи шерсти в морские порты для экспорта на фабрики Британии. [11]

Железная дорога в неправильном месте

Железнодорожные линии, связанные с линией Миланг

В 1853 году, после того как была доказана судоходность реки на протяжении 2400 км (1500 миль) вверх по течению до ее слияния с рекой Дарлинг , [12] эстуарный город Гулва монополизировал речную торговлю Южной Австралии с Викторией и Новым Южным Уэльсом, и городу предстояло пользоваться этим первенством в течение 25 лет. [8] : 6  [9] : 3 

Местом назначения сельскохозяйственной продукции (в основном шерсти), перевозимой по реке, был Порт-Аделаида, перед отправкой в ​​Великобританию. Из-за отсутствия железнодорожного транспорта в Южной Австралии, лодкам приходилось рисковать опасностями песчаных отмелей и течений в устье реки и на берегах Южного океана . Чтобы обойти их, была построена железнодорожная линия длиной 11,2 км (7,0 миль) — первая полномасштабная железная дорога в Австралии — от Гулвы до Порт-Эллиота , где швартовались океанские суда. Линия открылась в 1854 году. [8] : 6  [9] : 3  [примечание 3]

Серьезная ошибка в выборе Порт-Эллиота в качестве гавани вскоре стала очевидной: к 1864 году семь кораблей, стоявших на якоре, потерпели крушение. Порт-Виктор, позже названный Виктор-Харбор , в 4 милях (6,4 км) к западу, был гораздо более безопасным морским портом. Поэтому в том году в Порт-Викторе были построены причал и пирс, а железнодорожная линия была продлена на запад к городу, чтобы добраться до них. В то же время жители Стратхалбина и близлежащих районов успешно применили политическое давление, чтобы построить линию, соединяющую их город с восточным концом железной дороги. Линия была завершена в 1869 году. [13] [16]

Железные дороги оттягивают на себя речную торговлю

За десять лет до появления железной дороги конные упряжки и фургоны с шерстью собираются на шерстяных складах Миланга для 100-километрового путешествия в Порт-Аделаиду ​​и экспорта в Великобританию.
Груз с этих судов на пристани, около 1900 года, перегружается на линию Миланг, откуда его обычно перевозят в порт Аделаида, а оттуда в Великобританию.

К концу 1870-х годов, так же как речные суда произвели революцию в транспортировке продуктов, паровозы быстро вошли на их рынок. Продукты, привезенные из верховьев на лодках, можно было быстро доставить в Порт-Аделаиду ​​по железной дороге без необходимости продолжать путь по реке в низовья. Открытие одной железной дороги, в частности, оказало огромное влияние на порты нижнего течения реки Мюррей: линия до Моргана , которая была продлена от Капунды в 1878 году, обеспечила связь со столицей штата. Поскольку Морган находился в 306 км (190 миль) и до недели пути по реке от Гулвы, но всего в 160 км (99 миль) более быстрого транзита по железной дороге до Аделаиды, город почти сразу же затмил Гулву как самый загруженный речной порт в Южной Австралии. Меньшее поселение Веллингтон, в 63 км (39 миль) вверх по течению от Гулвы, было также обогнано, когда железная дорога из Аделаиды прибыла в соседний мост Мюррей в следующем году. [8] : 10 

В течение этого периода перемен основные производители в районе устья Мюррея находились в невыгодном положении из-за сравнительно высоких затрат на транспортировку продукции по суше в Аделаиду ​​на подводах или каботажным судоходством, поскольку линия Порт-Виктор не была продлена дальше на север за пределы Стратхалбина. [6] В конце концов парламент Южной Австралии назначил специальный комитет для изучения вопроса строительства соединительной линии протяженностью около 30 км (19 миль) от Стратхалбина до линии Аделаида–Мельбурн, которая тогда строилась. [6]

Политическая поддержка Миланга (и г-на Ландсира)

Одним из избранных членов комитета был видный и весьма уважаемый член парламента Альберт Ландсир . В 1856 году он основал Миланг, где и поныне находилась его штаб-квартира, и он был известен своей тесной связью с городом и округом. Его деловые интересы в этом районе, включая мукомольное производство, владение речными пароходами и баржами, агентство для пионера колесного парохода Фрэнсиса Каделла и складирование шерсти, были огромны. Будучи старшим представителем Маунт-Баркер с 1875 года, он стал весьма заметным в общественной жизни — «почти нарицательным». [17] Он убедился, что комитет выслушал доказательства в поддержку строительства ответвления в Миланг, которое позволило бы пароходам использовать то, что он считал более удобно расположенной железнодорожной станцией, чем Гулва, несмотря на неблагоприятную оценку еще за 22 года до этого. [6] [примечание 4]

Так что в ноябре 1881 года, когда было получено согласие на Акт — короткое название «Закон о железной дороге Маунт-Баркер и Страталбин» [19] — он санкционировал не только связь с Маунт-Баркер, но и ветку от Сандергроува до Миланга, которую искал Ландсир. Когда линия была открыта, газетный репортаж начинался с замечания о том, что ветку «шутливо именовали „линией Ландсира“». [20]

Однако «золотые дни» речной торговли закончились к середине 1880-х годов. Первенство Моргана над портами ниже по течению — после завершения его железнодорожного сообщения с Аделаидой — было прочно установлено, а сама торговля была на грани упадка. [17] [18] : 109 

Линия построена.

В апреле 1882 года были объявлены торги на строительство линии до Стратхалбина и ответвления до Миланга. Компания Уокера и Суонна (строители первого участка Межколониальной железной дороги между Аделаидой и Олдгейтом, открывшегося в марте 1883 года) получила контракт на обе линии и подписала документы в июне 1882 года. Цена контракта составила 143 678 фунтов стерлингов за главную линию (на 20 процентов ниже сметы обследования в 155 000 фунтов стерлингов) и 25 600 фунтов стерлингов за ответвление. [21] : 17  [примечание 5]

Пятьсот человек начали строить главную линию от перекрестка Маунт-Баркер через Филкокс-Хилл до Стратхалбина в ноябре 1883 года, завершив ее в сентябре 1884 года. Первая партия шерсти была отправлена ​​из собственности г-на А. Макфарлейна в Миланге в магазин А. Х. Ландсира в Порт-Аделаиде. [21] : 17, 18, 74  К концу августа рабочая сила в массовом порядке перешла на ветку Миланга, на которой были завершены земляные работы, и все, что требовалось, это уложить рельсы и стальные шпалы, а также выполнить работы по балластировке. Ветка открылась три месяца спустя, 17 декабря 1884 года — в тот же день, когда линия от Стратхалбина до Гулвы перешла с конной на паровую тягу. Никакой церемонии не проводилось, но публике был предоставлен бесплатный проезд, а специальный поезд привез приглашенных гостей из Страталбина, остановившись почти на полпути между Сандергроувом и Милангом для пикника в кустарнике, за которым последовало развлечение в зале института Миланга ближе к вечеру. [18] : 152  [20]

Трафик

Оживленные окрестности вокзала Миланг, около 1905 года, когда железная дорога обеспечивала транспортное сообщение с внутренними районами и столицей штата, которое для той эпохи было быстрым, комфортным и удобным.

Конечная станция Миланг включала главную линию, разъезд и подъездной путь для хранения; грузовой подъезд был продолжением главной линии. Для поворота локомотивов и вагонов был предусмотрен поворотный круг длиной 16,2 м (53 фута), приводимый в движение человеком. Узкоколейный путь (1067 мм (3 фута 6,0 дюйма)) был проложен от его давнего расположения у пристани до станции, и все товары с речных судов — плюс рыба, поскольку Миланг был процветающим рыболовным центром — перегружались на ширококолейные транспортные средства в конце пристани станции. [14] Удобства на пути к Милангу были минимальными: на перекрестке Сандергроув была платформа и небольшой навес; в Нурраги — разъезд длиной около 70 метров (230 футов), очень короткая платформа и небольшой навес; а в Пункулде — знак остановки пассажиров, где дорога из Финнисса в Миланг пересекала линию. [6]

Перевозки шерсти и припасов вверх и вниз по реке Мюррей в первые годы работы отделения в Миланге привели к устойчивому бизнесу, хотя и не в больших масштабах. Однако с 1929 года, когда автомобильные перевозки были дерегулированы, а экономический спад предыдущих двух лет усугубился, перевозки сократились и не восстановились. В 1931 году Управление по контролю за транспортом попросило Южно-Австралийские железные дороги предоставить отчет о предполагаемой экономии, которая будет получена за счет закрытия нерентабельных веток, включая те, что к югу от горы Баркер. Закрытие было предотвращено перспективой больших расходов, необходимых для модернизации дорог для перевозки тяжелых грузов, и ожиданием надвигающегося увеличения доходов после сильной засухи 1928–29 годов и ожидаемого ослабления экономической депрессии . Отмена Закона о дорожном и железнодорожном транспорте 1930 года в 1964 году [23] подвергла железные дороги жесткой конкуренции со стороны автомобильного транспорта и резко сократила перевозки. Линия просуществовала еще шесть лет, прежде чем была закрыта. [14]

За исключением ранних лет, безопасность движения поездов обеспечивалась системой заказов поездов . Смешанный (грузовой и пассажирский) паровой поезд обеспечивал сообщение от Страталбина до 1925 года, когда новые вагоны Brill Model 55 начали ежедневно курсировать между Аделаидой и Милангом. [примечание 8] Товарный поезд ходил несколько раз в неделю из Страталбина. К концу 1930-х годов более крупный вагон Brill Model 75, находившийся в Страталбине, обслуживал все службы Миланга, за исключением еженедельного поезда с локомотивной тягой. С 1942 по 1968 год все перевозки товаров и скота осуществлялись на четырехколесных транспортных средствах, буксируемых вагоном. [примечание 9] В 1968 году (году прекращения пассажирских перевозок) законодательная защита грузовых перевозок на Южно-Австралийских железных дорогах прекратилась, и движение на линии резко упало. Затем движущая сила для исключительно грузовых перевозок предоставлялась по требованию магистральными поездами [примечание 10], которые при необходимости возвращались из Сандергроува или Страталбина, пока линия не была закрыта два года спустя. [14]

Знакомая картина на протяжении многих лет: с 1942 года и до прекращения пассажирских перевозок в 1968 году большая часть грузовых и скотовых перевозок осуществлялась на одном или двух четырехколесных транспортных средствах, буксируемых вагоном модели 75 по регулярному пассажирскому расписанию.

Максимальная разрешенная скорость на линии составляла 30 миль в час (48 км/ч), но журналист, прокатившийся на поезде незадолго до открытия линии, был в восторге: [20]

[После долгого подъема на выезде из Сандергроува] оставшаяся часть пути проходила по ровной местности, самой унылой и неинтересной, поросшей кустарником, какую только можно себе представить, линия была настолько прямой, что глаз мог видеть только «точку схода» впереди... мы мчались со скоростью значительно больше 30 миль в час.

... [Приближаясь к Милангу, поезд] вошел по изящной кривой, огибая боковую и переднюю часть поселка, открывая прекрасный вид на озеро и соединяясь со старой трамвайной линией прямо перед складами мистера Ландсира.

В 1969 году проверка, проведенная Управлением по контролю за транспортом, показала, что даже на линии Стратхалбин–Виктор-Харбор в течение предыдущего года на станциях сели всего 4500 пассажиров; было рекомендовано закрыть линии к югу от Стратхалбина. Затем Постоянный парламентский комитет по общественным работам рекомендовал предпринять попытку возродить грузовые перевозки, а не немедленно закрывать основной маршрут, но рекомендовал закрыть ветку Миланг. [18] : 148  К тому времени, хотя товарные поезда ходили время от времени, последний запланированный пассажирский рейс состоялся 30 ноября 1968 года. Специальный чартерный рейс был выполнен 15 июня 1970 года, за два дня до официального закрытия линии. [14] [24]

Миланский железнодорожный музей

Посетители могут «управлять» локомотивом 351, экспонируемым в Миланском железнодорожном музее, используя симулятор вождения в кабине.

Исторический железнодорожный музей Милана [25] , открытый в 1992 году, стал одной из главных достопримечательностей Милана. После закрытия линии пути и конструкции были демонтированы; деревянное здание вокзала было куплено и использовалось в течение 20 лет как хозяйственная постройка на ферме. Впоследствии оно было передано в дар музею, и члены музея перевезли его обратно на прежнее место, чтобы оно стало центральным элементом музея на новой платформе. Все пути и балласт были демонтированы, поэтому члены музея приобрели и установили компоненты, которые позволили им воспроизвести предыдущую схему пути. [7] : 24 

Железнодорожные памятные вещи и экспонаты железнодорожной истории города и близлежащих районов находятся в здании и в нескольких единицах подвижного состава рядом с платформой. Инновационная особенность кабины статического дизельного локомотива — это компьютерный симулятор вождения , которым могут управлять посетители. [26] [27] [примечание 11] В здании вокзала основное внимание уделяется Южно-Австралийским железным дорогам и важности железной дороги для района. На выставке представлено много старых фотографий и железнодорожных памятных вещей. [28]

История легких железных дорог Южной Австралии, которых было около 700, работающих в шахтах, лесах, винодельнях, на заводах по производству боеприпасов и в карьерах, а также на пристанях для перевозки грузов с кораблей, также рассказывается на многих настенных экспозициях, а рядом находятся модели подвижного состава , который работал на этих железных дорогах. Посетители могут управлять моделью легкой железной дороги. Снаружи, на станции, выставлены три исторических локомотива и два вагона легкой железной дороги . Этот аспект музея, работающий под названием Центр легкой железной дороги Южной Австралии, является результатом сотрудничества между членами музея, Исследовательским обществом легкой железной дороги Австралии и Историческим фондом Южной Австралии. [29]

В 2018 году музей опубликовал книгу о линии « Озёрная железная дорога» . [7]

Железнодорожный маршрут (заповедник Нурраги)

Маршрут железнодорожной линии Миланг, ныне заповедник Нурраги, является популярным пешеходным маршрутом.

Полоса отвода бывшей железнодорожной линии была объявлена ​​в 1991 году заповедником Нурраги, постоянно защищенным соглашением о местном растительном наследии . Соединяя восточные хребты Маунт Лофти и озеро Александрина , он содержит чрезвычайно важные остатки местной растительности в регионе, который был очищен более чем от 98 процентов своего первоначального покрытия.

В заповеднике произрастает более 300 местных видов растений, из которых более 50 имеют особое значение для сохранения. Общественная группа, Ассоциация друзей Нурраги, [30] работала над восстановлением флоры, свойственной Милангскому кустарнику, который изначально простирался от Бельвидера на севере до Пойнт-Стерта на юге и Финнисса на западе; [примечание 12] местные ученики начальной школы также приняли участие. Голые участки восстанавливаются с использованием видов оригинального Милангского кустарника, включая аборигенные пищевые растения, такие как мунтрии, квандонги и местные смородина. Заповедник также является важным связующим звеном для диких животных и птиц между прибрежной средой и предгорьями, обеспечивая их пищей и защитным укрытием. [31] [32] [33] [34]

Примечания

  1. ^ Пока Федерация не объединила австралийские штаты в 1901 году, они взимали таможенные пошлины на своих границах. В 1853 году Уильям Рэнделл, первый паровой навигатор рек на PS  Mary Ann , построенном в Маннуме, должен был пройти 100 миль вниз по течению до Гулвы, чтобы получить таможенную очистку для первого груза, перевозимого по Мюррею.
  2. ^ Длина реки Мюррей составляет около 2508 км; ее приток, река Дарлинг, имеет длину около 1545 км от места слияния с Мюрреем до реки Калгоа; а основные притоки Дарлинг (реки Кондамин, Балонн и Калгоа) имеют длину около 1195 км. [10]
  3. ^ Линия Гулва — Порт-Эллиот была первой полномасштабной железной дорогой в Австралии. Хотя она и две смежные линии, построенные позже, имели лошадей в качестве тягловой силы до 1884 года (мера экономии), трасса и другие гражданские сооружения были построены для работы локомотивов. [13]
  4. ^ Миланг тогда находился на почтовом маршруте Аделаида-Мельбурн: товары, пассажиры и почта и т. д. перевозились по холмам по дороге, а затем загружались на колесные пароходы для путешествия через озеро Александрина в Менинги, продолжая путь по дороге. Во время своего исследования 1859 года Чэс. Харгрейв указал, что при использовании Миланга в качестве железнодорожной станции любые отправляемые морем товары должны были бы передаваться на железную дорогу в Гулве, а затем снова загружаться на суда в Порт-Викторе. Единственным преимуществом было избежание песчаных отмелей. Все равно имело бы больше смысла ехать по любой линии на юг от Стратхалбина до Гулвы или Порт-Виктора. [18] : 109 
  5. ^ На основе индекса розничных цен, рассчитанного Австралийским бюро статистики , 143 678 фунтов стерлингов в Австралии в 1882 году эквивалентны приблизительно 18,2 миллионам австралийских долларов в 2018 году; 155 000 фунтов стерлингов — 19,6 миллиона австралийских долларов; 25 600 фунтов стерлингов — 3,2 миллиона австралийских долларов; и 20 фунтов стерлингов — 2500 австралийских долларов. [22]
  6. ^ Дорожный транспорт был дерегулирован в 1929 году. [14]
  7. ^ Защита Южно-Австралийских железных дорог, существовавшая с 1930 года посредством лицензирования перевозки «товаров по найму», прекратилась в 1964 году. [14]
  8. ^ Расписание было следующим: отправление из Аделаиды в 7:02 утра, прибытие в Милан в 10:50 утра; отправление из Милана в 15:20, прибытие в Аделаиду ​​в 18:48.
  9. ^ Грузоподъемность этих транспортных средств составляла 25 тонн для вагонов 55 класса и 50 тонн для вагонов 75 класса.
  10. ^ Транспортируется локомотивами серии 830 .
  11. ^ Музей, включая симулятор вождения локомотива, вход в оба из которых, как утверждается, бесплатный, открыт по субботам и воскресеньям с полудня до 4 вечера. Детям до 10 лет необходима помощь взрослых для использования симулятора, поскольку органы управления локомотивом стали тяжелыми после многих лет использования.
  12. ↑ Бельвидер находится на 35°17′ю.ш. 138°56′в.д. / 35,29°ю.ш. 138,94°в.д. / -35,29; 138,94 ; мыс Стёрт 35°30′ю.ш. 139°01′в.д. / 35,50°ю.ш. 139,01°в.д. / -35,50; 139,01 ; и Финнисс 35°24′ю.ш. 138°50′в.д. / 35,40°ю.ш. 138,83°в.д. / -35,40; 138,83 .

Ссылки

  1. ^ "Along the Line – Strathalbyn to Sandergrove". SteamRanger . Получено 21 февраля 2015 г. .
  2. ^ Куинлан, Ховард; Ньюленд, Джон (2000). Маршруты австралийских железных дорог 1854–2000 . Редферн: Историческое общество австралийских железных дорог. стр. 54. ISBN 0-909650-49-7.
  3. ^ "Milang Community News" (PDF) . Milang – исторический озерный город Южной Австралии . Milang & District Community Association. Май 2019 . Получено 18 июня 2019 .
  4. ^ "Port Milang Historic Railway Museum". Port Milang Historic Railway Museum . Milang Historical Railway Museum Inc. 2019 . Получено 18 июня 2019 .
  5. ^ "Новый центр легкорельсового транспорта Южной Австралии". Исторический железнодорожный музей Порт-Миланга . Milang Historical Railway Museum Inc. 2019. Получено 18 июня 2019 г.
  6. ^ abcde Лукас, Питер; Бомонт, Алан (2015). Моделирование ветки Миланг . Аделаида: Конвенция о моделировании железных дорог Южной Австралии. стр. 9–189, 9–190.
  7. ^ abc Лукас, Питер (2018). Железная дорога Озёр . Элизабет, Южная Австралия: Railmac Publications. ISBN 9781864771237.
  8. ^ abcd Бейкер, Рональд; Бейкер, Маргарет; Решке, Уильям (1981). Лоцман реки Муррей: от Гулвы до Ренмарка, Южная Австралия (2-е изд.). Аделаида: Fullers Services Pty Ltd.
  9. ^ abc Goolwa state heritage area: guidelines for development. Аделаида: Правительство Южной Австралии, Департамент окружающей среды и водных ресурсов. 2018. ISBN 9781921800887.
  10. ^ "Самые длинные реки". Национальная информация о местоположении . Geoscience Australia. 2019. Получено 13 июня 2019 .
  11. ^ "Paddle Steamer Enterprise". Национальный музей Австралии . Национальный музей Австралии. 2019. Получено 13 июня 2019 .
  12. ^ Пейнтер, Гвенда (1987). Речная торговля: шерсть и пароходы . Уорунга, Новый Южный Уэльс: Turton & Armstrong с Pioneer Settlement Press. стр. 12–13. ISBN 0908031092.
  13. ^ abc Kemp, DC (4 июня 1991 г.). Железная дорога Гулва–Порт-Эллиот и ее расширение до Виктор-Харбора и Страталбина: заявление о значении инженерного наследия железной дороги (PDF) . Аделаида: Институт инженеров, Австралия: Южно-Австралийское отделение.
  14. ^ abcdefghi Bird, Kim (15 июня 1970 г.). Путеводитель по отделению Milang [брошюра]. Adelaide: Australian Railway Historical Society (SA Division) Inc. Получено 3 июня 2019 г.
  15. ^ Рабочее расписание Южно-Австралийских железных дорог, отделение Аделаиды . Аделаида: Южно-Австралийские железные дороги. 1942.
  16. ^ Стремпель, А.А. (май 1954 г.). «Столетие линии Гулва–Порт-Эллиот». Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества . Редферн, Новый Южный Уэльс: Австралийское железнодорожное историческое общество. стр. 49–62. ISSN  1449-6291.
  17. ^ ab "Death of Mr. AH Landseer". The Register . (Оригинал, Аделаида. Цифровая репродукция, Канберра: Национальная библиотека Австралии ( архив цифровой газеты Trove )). 28 августа 1906 г. стр. 5. Получено 19 июня 2019 г.
  18. ^ abcd Sallis, Roger (1998). Железные дороги в горах Аделаиды . Аделаида: R. Sallis. ISBN 0646354736.
  19. ^ "Закон о железной дороге Маунт-Баркер и Стратхалбин 1881 года" (PDF) . Flinders Academic Commons . Университет Флиндерса. 18 ноября 1881 г. . Получено 7 июня 2019 г. .
  20. ^ abc "The southern railway line". The Southern Argus . Vol. XVIII, no. 978. (Оригинал, Порт-Эллиот. Цифровая репродукция, Канберра: Национальная библиотека Австралии – цифровой газетный архив Trove ). 4 декабря 1884 г. стр. 3. Получено 27 июня 2019 г.
  21. ^ ab Bird, Kim (1972). South Coast Limited: история железнодорожных линий Victor Harbor и Milang в Южной Австралии . Аделаида: Australian Railway Historical Society (SA Division) Inc.
  22. ^ Блейк, Том (2019). «Сколько это стоит?». Том Блейк Историк . Том Блейк . Получено 18 июня 2019 г.
  23. ^ "Закон о внесении поправок в Закон о дорожном и железнодорожном транспорте 1964 года". Flinders Academic Commons . Аделаида: Университет Флиндерса. 22 октября 1964 года . Получено 7 июня 2019 года .
  24. ^ "Port Milang Historic Railway Museum: A short history of the Lakes railway". Port Milang Historic Railway Museum . Milang Historical Railway Museum Inc. 2019 . Получено 18 июня 2019 .
  25. ^ «Миланский железнодорожный музей».
  26. ^ Уолш, Дэйв (12 декабря 2016 г.). «Исторический железнодорожный музей Порт-Миланга». Заметки выходного дня . Oat Labs, Сидней . Получено 3 июня 2019 г.
  27. ^ "The Port Milang Historic Railway Museum". The Port Milang Historic Railway Museum . Milang Historical Railway Museum Inc . Получено 3 июня 2019 г. .
  28. ^ Уолш, Дэйв (14 декабря 2016 г.). "South Australian Light Railway Centre opening". Weekend notes . Oat Labs, Сидней . Получено 3 июня 2019 г.
  29. ^ "Новый центр легкорельсового транспорта Южной Австралии". Исторический железнодорожный музей Порт-Миланга . Milang Historical Railway Museum Inc. 2019. Получено 3 июня 2019 г.
  30. ^ "Друзья Ассоциации Нурраги Inc". sacommunity.org .
  31. ^ "Nurragi Conservation Reserve". National Trust . Australian Council of National Trusts. 2019. Получено 26 июня 2019 .
  32. ^ "Пешеходная тропа заповедника Нурраги". Walking SA . Walking SA Inc. 2019 . Получено 26 июня 2019 .
  33. ^ "Nurragi Conservation Reserve – описание тропы". Rail Trails Australia Inc. Получено 26 июня 2019 г.
  34. ^ "Брошюра и карта пешеходного путеводителя, подготовленные Friends Group". Rail Trails Australia . Friends of Nurragi. 2019. Получено 26 июня 2019 .

Внешние ссылки