Линия Тамсуй или линия Дамцуй ( кит .淡水線; Hanyu Pinyin : Dànshuǐ xiàn ; Tongyong Pinyin : Danshuei xian ; Pe̍h-ōe-jī : Tām-chúi sòaⁿ ) была железнодорожной веткой , расположенной в городах Тайбэй и Новый Тайбэй, эксплуатируемой Управлением железных дорог Тайваня (TRA). Она соединяла город Тайбэй с городом Тамсуй . В настоящее время маршрут обслуживается линией Тамсуй–Синьи метрополитена Тайбэя .
После того, как Япония постепенно оккупировала Тайвань в 1895 году (во время японского правления ), основным транспортным портом по-прежнему оставался порт Дамцуй. Традиционно материалы перевозились из порта Дамцуй «вверх по реке» на небольших каноэ. Чтобы улучшить наземную транспортную пропускную способность из порта Дамцуй в Тайхоку и остальную часть Тайваня, Министерство железных дорог в Генеральном управлении Тайваня организовало использование железнодорожных материалов, полученных при реконструкции участка Тайхоку-Синчику главной линии Западного побережья династии Цин, для обследования и прокладки железнодорожной линии вдоль восточного берега реки Дамцуй. Это стало известно как линия Дамцуй. Стоимость строительства линии Дамцуй была намного меньше первоначального плана и составила всего 720 000 иен. Эта линия также использовалась для перевозки новых железнодорожных строительных материалов, импортируемых из Японии, и щебня из карьера около Ширина. [1]
Линия Тамсуй официально открылась 25 августа 1901 года с пятью станциями (см. первоначальное расписание ниже). В конечном итоге было открыто 17 станций, две из которых ( Дадаочэн , Бэймэнь), расположенные к югу от железнодорожной станции Тайбэя, были закрыты для пассажирского движения к 1916 и 1923 годам соответственно (бывшая станция, расположенная на ветке, продолжала использоваться грузовыми поездами до 1937 года). Станции Чанган и Цзяньтань были закрыты в 1950 году. В 1954 году была построена временная станция Фусинган для 9-х ежегодных игр провинции Тайвань, которая закрылась после окончания игр. Подъездной путь, известный как Asia Branch Line расположенный перед станцией Тамсуй, обеспечивал доступ к British Merchant Warehouse, которым управляла (до 1945 года) компания Rising Sun Petroleum , а после этого — Royal Dutch Shell , который был закрыт в 1971 году, а сохранившийся путь был включен в список объектов культурного наследия вместе с British Merchant Warehouse в 2000 году. Кроме того, у компании Tatung Company был грузовой запасной путь, расположенный между станциями Шуанлянь и Юаньшань , который был первоначально построен во время Второй мировой войны , окончательно открыт 7 октября 1946 года и закрыт 1 марта 1980 года. Другая подъездная линия, линия Синь Пэйтоу горячим источникам Бэйтоу . Линии Тамсуй и Синь Пэйтоу были официально закрыты 15 июля 1988 года, однако на следующий день Управление железных дорог Тайваня снова запустило маршрут. Линии Тамсуй и Синьбэйтоу были позже снесены, чтобы освободить место для линии Тамсуй и ветки Синьбэйтоу метрополитена Тайбэя , которая в настоящее время работает по маршруту, аналогичному первоначальному маршруту TRA. [2]
Линия Тамсуй была однопутной линией с разъездами на большинстве станций. Разъезды варьировались от чуть более 1 мили друг от друга до максимального расстояния между Чжувэем и Тамсуем, которое составляло 2,6-мильный сегмент. Из-за ограниченной пропускной способности максимальный рабочий интервал составлял каждые полчаса. Разъезды, которые позволяли поездам разъезжаться на однопутье, были расположены в: Шуанляне, Юаньшане, Шилине, Пэйтоу и Чувэе. Обслуживание к северу от Пэйтоу было более интенсивным. Вся линия работала на жетонах; жетоны (персонал) необходимо было обменять на большинстве станций для разрешения на дальнейшее движение. Поездам, которые ехали из конца в конец около 45 минут, иногда приходилось встречать до четырех поездов, идущих в противоположном направлении.
Обычный поезд тянулся дизель-электрическим локомотивом класса R0 или R20, как правило, с четырьмя обычными некондиционированными вагонами. В 1960-х и 1970-х годах дизель-электрические локомотивы классов S200, S300 и S400 обычно тянули короткие пригородные поезда на линии Тамсуи. После проекта по переводу главной линии Восточного побережья на колею 1067 мм (с более ранней узкой колеи ~800 мм) перемещенный дизель-гидравлический локомотив класса DH200 был переоборудован для работы на линии Тамсуи. Последний поезд тянулся локомотивом класса R20 R53 с дополнительными пассажирскими вагонами.
