Линия Harcourt Street Railway ( ирландский : Seanlíne Iarnróid Shráid Fhearchair ) была железнодорожной линией, которая проходила от Harcourt Street в Дублине через южные пригороды до Брея . Это была одна из двух северных главных линий Dublin and South Eastern Railway , другая была прибрежной линией до Westland Row (которая была ответвлением до 1902 года).
После успеха Dublin and Kingstown Railway (D&KR), которая открылась 17 декабря 1834 года, были выдвинуты предложения о строительстве второй пригородной железной дороги в Дублин. Эти планы предполагали строительство 12,5-мильной (20-километровой) железной дороги от Брея , которая открылась 10 июля 1854 года и изначально заканчивалась на Harcourt Road, а затем расширялась ближе к центру города. Строительство линии осуществлялось двумя железнодорожными компаниями: Dublin, Wicklow and Wexford Railway (DW&WR), которые были вдохновлены Great Western Railway , построившей линию от Дандрама до Брея, и Dublin, Dundrum and Rathfarnham Railway (DD&RR), которая должна была построить линию от Harcourt Street до Дандрама с ответвлением от Ranelagh до Rathfarnham . Последняя не смогла этого сделать, и DW&WR взяла на себя работы по линии.
Линия открылась с однопутной линии от Харкорт-роуд до Брея с четырьмя промежуточными станциями в Дандраме, Стиллоргане , Каррикмайнесе и Шанкилле , с планами продления до Сент-Стивенс-Грин . [1] К 1857 году было решено вместо этого построить конечную станцию на Харкорт-стрит из-за стоимости продления мимо оживлённой окружающей местности. Новая станция Харкорт-стрит открылась 7 февраля 1859 года вместе с временной платформой в Фоксроке .
Затем последовали новые станции: Миллтаун (1860), Фоксрок (1861) и Ратмайнс и Ранелаг (1896, более известная как Ранелаг), последняя была добавлена, чтобы конкурировать с расширяющимися услугами Дублинской объединенной трамвайной компании . [1]
14 февраля 1900 года поезд из Эннискорти не смог остановиться и пробил буферы и торцевую стену станции, [2] [3] выбросив обломки на Хэтч-стрит. Никто не погиб, хотя машинисту Уильяму Хайленду ампутировали правую руку на месте происшествия.
Остановка открылась после перекрестка в Вудбруке (1910), который обслуживал крикетную площадку в поместье Вудбрука сэра Стэнли Кокрейна . Гольф-клуб и крикетные площадки Вудбрука позже использовали эту остановку между 1920 и 1960 годами. [ необходима цитата ]
Двухвагонные поезда на батарейном питании Drumm находились в эксплуатации с 1932 по 1949 год. В 1950-х годах дизельные вагоны постепенно заменили паровые в попытке сократить время в пути, поскольку многие пассажиры к тому времени отказались от линии из-за значительного увеличения числа владельцев личных автомобилей. CIÉ также быстро расширяли свои новые автобусные маршруты по железной дороге и вокруг нее.
Еще одна серьезная авария произошла 23 декабря 1957 года, когда два поезда столкнулись в густом тумане к югу от станции Дандрам. Первый поезд замедлился до скорости пешехода из-за коровы на линии. Второй поезд был пропущен на тот же участок пути из-за ошибки сигнальщика. Его кабина машиниста была полностью уничтожена в результате столкновения, а машинист Эндрю Ларкин погиб мгновенно. [4]
Линия была закрыта CIÉ в конце 1958 года, несмотря на противодействие общественности.
Маршрут длиной 12,5 миль (20 км), который к 1862 году стал двухпутным, шел на юг, изначально от временной конечной станции на Харкорт-роуд. Он обслуживал промежуточные станции Дандрам, Стиллорган, Каррикмайнс и Шенкилл, прежде чем был продлен до Харкорт-стрит и добавлены дополнительные станции на линии.
Первоначально линия встречалась с прибрежной линией до Westland Row на стыке около побережья Шанганаха до 1877 года, когда стык был переделан в трехпутный участок до Брея. В 1915 году из-за береговой эрозии линия Westland Row была перемещена вглубь страны к югу от Киллини, соединившись с линией Harcourt St. Line на новом перемещенном стыке Шанганаха. Линия продолжалась до Woodbrook Halt , достигая Брея.
Вершина линии находилась в Лейклендсе между Дандрамом и Стиллорганом. [5] : viii
Одним из главных инженерных подвигов на линии был виадук Миллтаун , или Девять арок , который стоит и по сей день над рекой Доддер . Пятиарочный виадук Брайдс-Глен охватывает долину реки Лохлинстаун и шоссе Брайдс-Глен .
После доклада Бедди 1957 года CIÉ решила закрыть все неприбыльные сельские железнодорожные ветки, включая линию Харкорт-стрит. В октябре 1958 года CIÉ публично уведомила о закрытии. Местные жители высказали много возражений, но они не увенчались успехом. Последний поезд, вагон CIÉ 2600 класса AEC номер 2652, отправился с Харкорт-стрит в 16:25 31 декабря 1958 года. Одним из интересных событий стало то, что когда этот поезд начал пересекать виадук Nine Arches между Миллтауном и Дандрамом, персонал близлежащей прачечной вышел на улицу и включил сирены, когда поезд в последний раз пересекал виадук. После закрытия маршрут был передан автобусному маршруту № 86, а пути были подняты в соответствии с Приказом о закрытии в период с 8 января 1959 года по сентябрь 1960 года. [ нужна цитата ] Сохраненные пути были экспортированы в Индию , а многие станции были проданы на публичных торгах на общую сумму до 150 000 фунтов стерлингов. [ нужна цитата ]
Коридор маршрута в основном оставался на месте до 2000-х годов, во многом из-за запрета Дублинской корпорации на строительство на путевом полотне в 1972 году. Участок между Гранд-Парейд и старой станцией Стиллорган в Сэндифорде был выбран для использования системой легкорельсового транспорта Luas , зеленая линия которой открылась в 2004 году. Линия пересекает объездную дорогу Дандрам по новому вантовому мосту Уильяма Даргана .
Расширение Luas до Cherrywood открылось для пассажирских перевозок в субботу 16 октября 2010 года, используя большую часть старого железнодорожного пути. [6] [7] [8] Маршрут покидает старое направление после депо Sandyford, пересекает автомагистраль M50 и идет по Ballyogan Road, прежде чем снова пересечь M50 и снова присоединиться к первоначальному направлению перед станцией Carrickmines. Агентство по закупкам железных дорог объявило в 2009 году, что остановка Brennanstown не будет открыта из-за отсутствия местного развития. [9] За Brennanstown маршрут немного отклоняется от старого направления и входит в новый туннель, прежде чем закончиться на остановке Brides Glen Luas в бизнес-парке Cherrywood .
Несколько мостов, станций и большая часть трассы сохранились. К ним относятся станции Harcourt Street, Dundrum, Stillorgan, Carrickmines и Shankill, Woodbrook Halt, Nine Arches и виадуки Bride's Glen. От железнодорожной станции Foxrock осталось немного следов, поскольку здание было снесено в 1991 году, за исключением оригинального пассажирского входа на ипподром Leopardstown Racecourse рядом с главными воротами гольф-клуба.
