Железнодорожные силы защиты (RPF) — вооруженные силы Союза [2] при Министерстве путей сообщения правительства Индии . Силы были созданы в соответствии с Законом о ПФР 1957 года [3] , принятым индийским парламентом для «лучшей защиты и безопасности железнодорожной собственности и пассажирских зон ». Он имеет право искать, арестовывать, расследовать и преследовать по суду преступления, совершенные в соответствии с Законом о железнодорожной собственности (незаконное владение) 1966 года и Законом о железных дорогах 1989 года (время от времени в него вносятся поправки). С 2004 года на RPF также возложена ответственность за безопасность железнодорожной пассажирской зоны и железнодорожных пассажиров. Однако право арестов в соответствии с другими уголовными законами находится в руках Государственной железнодорожной полиции (GRP) каждого штата. [4]
Все офицеры Сил защиты железных дорог являются членами Службы защиты железных дорог Индии (IRPFS) и набираются посредством экзамена UPSC по вопросам государственной службы . Их набирают в качестве центральных государственных служащих группы А. Однако пост генерального директора РПФ занимает старший офицер индийской полицейской службы (IPS). В настоящее время Манодж Ядава (IPS) является генеральным директором Сил охраны железных дорог. [5] Набор также происходит на различные должности, такие как субинспекторы и констебли. Такой набор персонала осуществляется посредством различных экзаменов, проводимых Министерством путей сообщения правительства Индии.
Содержание и безопасность железных дорог, жизненно важной артерии национальных коммуникаций и экономического прогресса, было главной заботой правительства Индии, начиная с тех времен, когда железные дороги начали свою работу в Индии в 1854 году. Поскольку железные дороги имеют линейную территорию, пересекающую на межгосударственных линиях трудно обеспечить надежную систему безопасности. Тем не менее, зарождение такого начинания можно проследить до 1854 года, когда Ост-Индские железные дороги наняли определенный персонал, обозначенный как «полиция» для обозначения своих собственных сил, приняв Закон о полиции 1861 года, и развернули контингент для обеспечения безопасности железной дороги с компании-владельцы, несущие их содержание. Железнодорожные компании осуществляли полный контроль над полицией. [6]
По рекомендации Комитета железнодорожной полиции в 1872 г. железнодорожная полиция была организована в «Правительство». Полиция» (предшественник GRP) для правоохранительных органов и «Полиция компании» (предшественник RPF) для дежурства и дежурства на железных дорогах. Фактическое разделение обязанностей вступило в силу в 1881 году. К 1882 году в результате формального разделения полиции, дислоцированной на железных дорогах, на «правительственную полицию» и «частную (компаний) полицию», железнодорожные компании непосредственно взяли на себя ответственность за охрану и безопасность своего имущества, а также грузов, доверенных им общественностью для перевозки. Для этого они назначили «чокидаров» в различные отделы и поставили их под контроль начальников местных отделов. В связи с увеличением коммерческих перевозок и, как следствие, резким ростом количества краж товаров, переданных для перевозки по железным дорогам, система «Чоукидар» была реорганизована после первой мировой войны в организацию Watch & Ward под руководством одного старшего офицера, назначенного суперинтендантом Watch & Ward. & Уорд - система, которая действовала до 1954 года. Таким образом, Управление железнодорожной полиции функционировало в рамках трех разных систем, а именно районной системы, как часть районной полиции; провинциальная система для каждой провинции и система управления железными дорогами - отдельная железнодорожная полиция для каждой администрации железных дорог, несмотря на рекомендации комиссии индийской полиции, 1902-03 гг. Провинциальная система нашла признание по рекомендации Комитета железнодорожной полиции в 1921 году, и появился нынешний GRP. «Полиция компании» превратилась в нынешний РПФ в 1957 году, пройдя через фазу «Наблюдения и охраны» с 1872 по 1954 год и как «Силы железнодорожной безопасности» с 1954 по 1956 год. РФП также получил ограниченные юридические полномочия в соответствии с Законом о железнодорожных складах (незаконное владение). [7]
Таким образом, на протяжении целых 100 лет Силы, хотя и использовались для обеспечения безопасности жизненно важной артерии национальных коммуникаций и экономического прогресса, сами по себе не имели никакого законодательного статуса. Поэтому правительство. возбудил специальное расследование через директора Разведывательного бюро (Министерство внутренних дел), который в своем отчете в 1954 году убедительно подчеркнул необходимость организации Watch & Ward на законодательной основе. В июле 1953 года Совет железных дорог также назначил советника по безопасности при Совете железных дорог для проработки деталей реорганизации отдела Watch & Ward. По итогам консультаций с Министерством внутренних дел было решено, что должна быть интегрированная хорошо организованная сила по образцу полиции с адекватным надзорным персоналом, специально обученным для борьбы с конкретными аспектами преступности, которые имеют отношение к собственности железных дорог, и для работы в тесном контакте. сотрудничество и выступать в качестве второй линии по отношению к полиции штата, на которую, согласно Конституции, возложена ответственность за полицейскую деятельность на железных дорогах. Это привело к принятию законопроекта о ПФР для лучшей защиты и безопасности. Лишь 29 августа 1957 года парламент принял Закон о силах охраны железных дорог, и силы безопасности железных дорог были переименованы в Силы охраны железных дорог. Правила РПФ были приняты 10 сентября 1959 года, а Положения РПФ были сформулированы в 1966 году. приграничные районы. В 1965 году он был переименован в «Спецназ железнодорожной охраны». В 1966 году РФП получил юридические полномочия для лучшей защиты собственности железных дорог путем принятия Закона о собственности железных дорог (незаконном владении). [8]
Но хотя положения Закона о ПФР вскоре были признаны недостаточными для поддержания эффективных и дисциплинированных Сил, Правила и положения ОПР также были признаны необоснованными с юридической точки зрения. Закон о РПФ 1957 года был соответствующим образом изменен парламентом Законом № 60 от 20 сентября 1985 года о создании и сохранении Сил как вооруженных сил Союза. Для реализации целей Закона были разработаны Правила ПФР 1987 года.
Процент женщин в РПФ является самым высоким среди всех центральных военизированных формирований Индии. По состоянию на март 2019 года она составляет 10%. [9]
Официальные офицеры IRPFS используют структуру рангов, аналогичную IPS ( Индийской полицейской службе ). Неофициальные звания такие же, как и те, которые используются в государственной полицейской службе . Профиль работы различен для каждой должности [10]
Управление ПФР основано на следующем [3] соответствующем законодательстве, правилах и директивах.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )