Rede Ferroviária Federal, Sociedade Anônima ( RFFSA , произносится как Refesa ) ( дословно « Федеральная железнодорожная сеть, SA » ) была государственной национальной железнодорожной компанией Бразилии , созданной в соответствии с бразильским федеральным законом № 3.115 от 16 марта 1957 года после того, как несколько железных дорог были национализированы бразильским правительством. Однако железная дорога не вступила в полную силу до 30 сентября 1957 года. RFFSA связала вместе 42 железные дороги (как по документам, так и фактически), создав региональную систему, состоящую из 22 железных дорог. Целью RFFSA было продвижение и развитие железнодорожного сектора Бразилии, создание железнодорожной сети север-юг-восток-запад во всех пяти регионах Бразилии. Но это не удалось, и RFFSA обслуживала только четыре из пяти регионов с железнодорожной сетью север-юг, завоевав 19 единиц федерации Бразилии. К 1999 году грузовые перевозки по железной дороге были ликвидированы и приватизированы , а ликвидация пассажирских перевозок по железной дороге произошла в 2007 году.
Согласно статье 7 Закона № 3.115, на основании которого была создана RFFSA, компании были предоставлены следующие полномочия по эксплуатации железных дорог:
Компания должна управлять, эксплуатировать, обслуживать, модернизировать, расширять, улучшать и обеспечивать движение на построенных ею железных дорогах.
Ввести (по номинальной стоимости) облигации на предъявителя собственного выпуска или выпуска компаний, которые будут организованы с лимитом в два экземпляра для оплаченного капитала, с гарантией Казначейства или без нее.
Подписка на капитал от компаний, находящихся под его контролем, и согласие на предоставление им займов или гарантий.
Организовывать и контролировать управление компаниями, находящимися под его контролем, а также методы и процедуры его работы по контракту с целью предоставления услуг, гарантирующих этим компаниям техническую помощь, бухгалтерские, юридические и административные услуги.
Вносить предложения о пересмотре и изменении тарифов, при необходимости, в Национальное управление железных дорог, которое рассмотрит предложения и представит окончательное одобрение Министерству связей и общественных коммуникаций.
Разрабатывать бизнес-планы и утверждать бюджеты подконтрольных компаний, контролируя их деятельность.
Реструктурировать штатное расписание персонала в соответствии с потребностями службы и региональными стандартами жизни, установленными в организациях предприятий на фиксированной численности, оплате труда, правах и обязанностях.
Проводить все работы по исследованию и строительству железных дорог, одобренные Союзом, на которые им предоставлены ресурсы.
Закон № 6.171 от 1974 года предоставил RFFSA следующие полномочия:
Контролируйте работу железнодорожных служб по всей стране.
Содействовать координации исследований и тарифных ставок для общего железнодорожного транспорта.
Обеспечить унификацию и стандартизацию бразильской железнодорожной системы.
Содействовать проведению качественной и количественной оценки национальной железнодорожной системы.
Провести исследования, касающиеся улучшения железнодорожной деятельности в стране.
Протолкните железную дорогу к Национальному плану Виасан.
Объединение железных дорог
Двадцать две железные дороги, входившие в RFFSA, были в основном национализированы бразильским правительством, которое решило объединить их административно.
В состав RFFSA позднее вошли следующие железные дороги:
Эстрада-де-Ферро-Ильеус (добавлен в 1959 году после двухлетней судебной тяжбы между английскими владельцами и правительством Бразилии)
Эстрада-де-Ферро-Назаре (добавлена в 1968 году по неизвестным причинам, хотя железная дорога уже не работала)
Эстрада-де-Ферро-Санта-Катарина и Viação Férrea do Rio Grande do Sul (pt: Viação Férrea do Rio Grande do Sul) (первоначально сданная в аренду RFFSA, позже слитая с RFFSA)
Estrada de Ferro Tocantins (оставалась под особым режимом до 1974 года, когда она была упразднена; железная дорога была объединена с RFFSA в том же году)
Приватизация и ликвидация
Приватизация была одним из вариантов возврата инвестиций в железные дороги. Правительство PSDB предоставило государственным железнодорожным линиям доступ к перевозке грузов. Однако большинство железнодорожных компаний не были заинтересованы в перевозке пассажиров, поскольку эта услуга была практически вымершей.
В период с 1996 по 1998 год более 22 000 км железнодорожных линий в Бразилии (73% всей государственной железнодорожной системы) были переданы различным частным организациям, которые подписали 30-летние концессии на эксплуатацию железнодорожных систем. Организованные частные железнодорожные компании инвестируют 2,1 млрд долларов в рамках 30-летней концессии, а также увеличат объем перевозок, модернизируют и расширят свои железнодорожные системы.
Основной целью приватизации RFFSA и FEPASA было положить конец финансовым и трудовым проблемам на железных дорогах, вызванным в основном отсутствием инвестиций со стороны Бразилии в 1980-х и 1990-х годах.
9 декабря 1999 года началась ликвидация Ferrovia Paulista SA (FEPASA) путем слияния с RFFSA, а затем аукциона в форме концессии на 20 лет. Победителем стала Ferroban, которая имеет возможность продлить 20-летнюю концессию. Однако контроль был разделен между América Latina Logística и Brasil Ferrovias.
17 декабря 1999 года ликвидация RFFSA началась Общим собранием акционеров. К 31 мая 2007 года ликвидация была завершена, став Федеральным законом Бразилии № 11.483.
Схемы окраски
С момента первого появления тепловозов в 1957 году и до принятия системы SIGO в 1983 году стандартными цветами RFFSA были кадмиево-красный, подчеркнутый двумя лимонно-желтыми полосами и черным шасси. В зависимости от дочерней компании RFFSA, которая существовала, нижняя полоса была расширена для размещения отчётных знаков дочерней компании. С 1983 по 1996 год RFFSA удалила все отметки дочерних компаний и наносила номер локомотива на то же место.
В 1993 году RFFSA провела конкурс, посвященный присутствию дизельной тяги в Бразилии. [1] В рамках этого конкурса была разработана новая схема окраски локомотивов в знак признания развития бразильской железнодорожной системы за счет использования дизельных локомотивов. Проводившийся на железнодорожной станции D. Pedro II в Рио-де-Жанейро , конкурс стал железнодорожным фестивалем, поскольку был открыт для публики и пользовался большой поддержкой со стороны различных секторов RFFSA, профессиональных ассоциаций и клиентов железной дороги.
Для участия в этом конкурсе единственным требованием было наличие табло, демонстрирующего новый дизайн схемы окраски участника. Модель локомотива, выбранная в качестве шаблона для нового дизайна схемы окраски, была EVISA GT22CUM-1. Когда победивший дизайн был выбран в конкурсе, реальный GT22CUM-1 получил схему окраски.
6 декабря 1993 года Пауло ХС Кавальери из Жуис-ди-Фора был объявлен победителем конкурса на новую схему окраски из 97 участников. Кавальери не занял первое место, а занял третье. Президент RFFSA Ренато Алмейда выбрал дизайн Кавальери в цветах Ash Grey и Lemon Yellow, основываясь на факторах хорошего способа продвижения компании в масштабах всей системы и простоты экономичной графики/краски для легкого нанесения.
Незадолго до того, как реальный локомотив GT22CUM-1 должен был получить новую схему окраски, руководство RFFSA внесло последние изменения в дизайн, согласно которым на кузове локомотива должен был быть размещен большой логотип RFFSA вместо варианта с выцветающими штрихами Кавлиери.
2 марта 1994 года EVISA GT22CUM-1 #4605-4L вышел из мастерских Понта-Гросса с измененной схемой Кавальери. Локомотив был назван Куритиба в честь города, где новая схема окраски была введена в действие 1 марта 1994 года. Вскоре после выпуска 4605-4L любой локомотив, запланированный для технического обслуживания, должен был получить новую схему. В зависимости от различных причин, поступающих в мастерские, локомотивам разрешается присваивать имена. [2]
Схемы окраски, известные любителям железных дорог как «Fase II», просуществовали недолго с 1993 по 1996 год. Хотя видимость с большого расстояния с желтым цветом увеличилась, он был несовершенен и быстро загрязнялся через несколько месяцев. К концу 1995 года и в 1996 году RFFSA была в большом долгу за очистку или покраску локомотива, большая часть грязи которого оставила локомотивы черными.
В отличие от схемы Кавальери, которая была выбрана, фактическим победителем, который победил первым, но не был выбранной схемой, стал Эйке Перейра де Соуза, архитектор из Департамента автомобильной графики RFFSA. Он выиграл денежный приз в размере 200 000 крузейро.
Система SIGO
Система SIGO была внедрена в 1983 году для стандартизации системы нумерации железнодорожных транспортных средств в Бразилии. Каждой единице подвижного состава присваивается шестизначный номер, контрольная цифра и буква, указывающая на ее распределение. Когда RFFSA начала перекрашивать свои локомотивы как метрической, так и ирландской колеи в пепельно-серый и лимонно-желтый цвета (1994–1996), номера были перемещены в сторону радиаторной секции локомотива. В некоторых случаях локомотивы крестили именами, муниципалитетами, штатами или городами, в которых они работали.
У локомотивов первые две цифры скрыты и используются только в документах, например, 905212-7F.
«90» обозначает: локомотив RFFSA (написано только в документах).
«5212» — номер пути локомотива.
«-7» — контрольная цифра.
«F» — буквенный код места нахождения локомотива («F» обозначает: Жуис-ди -Фора — сектор SR-3).
Локомотивы
Тепловоз с электроприводом, построенный в 1953 году компанией English Electric в Англии для Rede Ferroviária do Nordeste. Эксплуатировался до 1980-х годов.
РФСА GE U6B №3049.
RFFSA MACOSA SD40-2 #5231-3F. Крещён под именем «Апаресида-ду-Норти».
Современные бразильские железнодорожные компании
Городской транзит
Compania Brasileira de Trens Urbanos - CBTU - контролируется Министерством городов и Министерством транспорта - ширина колеи: 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) - пригородные городские перевозки, работающие в городах Белу-Оризонти, Ресифи, Жуан-Пессоа, Натал и Масейо.
Companhia Paulista de Trens Metropolitanos – CPTM – пригородные перевозки в городе Сан-Паулу и пригородах; контролируется штатом Сан-Паулу - ширина колеи: 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ), на двух бывших линиях Сорокабана - 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).+3 ⁄ 8 дюйма)
Concessionária de Transporte Ferroviário SA - SuperVia - пригородные перевозки в городе Рио-де-Жанейро и пригородах - ширина колеи: 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ), на бывшей Эстрада де Ферро Леопольдина 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма)+3 ⁄ 8 дюйма)
Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre - TRENSURB - пригородные перевозки в Порту-Алегри, RS и пригородах - ширина колеи: 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )
Грузовые перевозки
América Latina Logística SA – ALL (бывшая Ferrovia Sul Atlântico ( FSA )) – ширина колеи: 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма)+3 ⁄ 8 дюйма)
Companhia Ferroviária do Nordeste – CFN – контролируется Transnordestina Logística SA – ширина колеи: 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма)+3 ⁄ 8 дюйма)
Estrada de Ferro do Amapá - с 1953 по 2006 год контролировалась Empresa Industria e Comércio de Minério SA ( ICOMI ), с тех пор MMX Mineração e Metalicos SA ( MMX ); это одна из двух бразильских железных дорог шириной 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма), другая —линия 5метрополитенаСан-Паулу.
Estrada de Ferro Campos do Jordão – EFCJ – контролируется департаментом туризма штата Сан-Паулу – ширина колеи: 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма)+3 ⁄ 8 дюйма)
Эстрада де Ферро Яри - EFJ - ширина колеи: 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )
Estrada de Ferro Trombetas - EFT - контролируется Mineiração Rio do Norte - ширина колеи: 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма)+3 ⁄ 8 дюйма)
Эстрада де Ферро Витория а Минас – EFVM – контролируется Companhia Vale do Rio Doce ( CVRD ) – ширина колеи: 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма )+3 ⁄ 8 дюйма)
Ferrovia Centro-Atlântica SA [3] – FCA – контролируется Companhia Vale do Rio Doce ( CVRD ) – ширина колеи: 1000 мм ( 3 фута 3 фута)+3 ⁄ 8 дюйма)
Ferrovia Norte-Sul – FNS – контролируется Companhia Vale do Rio Doce ( CVRD ) – ширина колеи: 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )
Ferrovias Bandeirantes - FERROBAN - ранее контролировался Brasil Ferrovias, затем был включен в состав ALL (сеть Сорокабана) и FCA (сеть Могиана) - ширина колеи: 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма)+3 ⁄ 8 дюймов) (сети Могиана и Сорокабана) и1600 мм(5 футов 3 дюйма) (сети Паулиста и Араракуаренсе)
Ferrovia Norte Brasil - FERRONORTE - ранее контролировалась Brasil Ferrovias, затем была включена в состав ALL - ширина колеи: 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )
Ferrovia Novoeste SA – NOVOESTE – ранее контролировалась Brasil Ferrovias, затем вошла в состав ALL – ширина колеи: 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма)
Ferrovia Paraná Oeste – FERROPAR – также известная как FERROESTE
Ferrovia Teresa Cristina SA – FTC – ширина колеи: 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма)+3 ⁄ 8 дюйма)
Трамвай Бертиога – Итатинга – контролируется портовым управлением штата Сан-Паулу Companhia Docas do Estado de São Paulo ( CODESP ); больше местная железная дорога, чем настоящий трамвай - колея: 800 мм ( 2 фута 7 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма)
