Utrecht Centraal , официально Station Utrecht Centraal ( голландский: [staːˈɕɔn ˈytrɛxt sɛnˈtraːl] ), является транзитным узлом , который объединяет три парковки для велосипедов , две автобусные станции, две трамвайные остановки и центральный железнодорожный вокзал Утрехта , Нидерланды. Это крупнейшая железнодорожная станция в Нидерландах .
И железнодорожная станция, и автовокзал являются крупнейшими и самыми загруженными в Нидерландах. Велосипедная парковка на восточной стороне является крупнейшей в мире. [2]
Железнодорожная станция имеет шестнадцать платформенных путей (из которых двенадцать сквозных ) и 207 360 пассажиров, совершающих посадку и высадку в день, не считая трансферов. [3] Благодаря своему центральному расположению в Нидерландах, Utrecht Centraal является важнейшим железнодорожным узлом страны с более чем 1000 отправлений в день.
Первая железнодорожная станция на этом месте была открыта 18 декабря 1843 года, когда компания Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij открыла первую станцию на территории Утрехта.
В 1938 году станция стала центральной , так как Maliebaanstation на другой стороне города была закрыта, а линия из Хилверсюма была перенаправлена на центральную станцию. Здание станции 1865 года осталось на месте, хотя в 1936 году была проведена фундаментальная реконструкция. Два года спустя пожар сжег большую часть здания, которое впоследствии было восстановлено.
Здание вокзала было снесено в 1970-х годах, чтобы освободить место для Hoog Catharijne, тогда крупнейшего в Европе закрытого торгового центра , который открылся 17 декабря 1973 года. С этого момента у станции больше не было настоящего входа; проходы торгового центра просто продолжались в станцию. В 1989 году зал станции был увеличен (втрое по сравнению с первоначальным размером) для увеличения пропускной способности и решения проблемы узких мест. В 1995 году зал станции был снова увеличен, со строительством новой платформы.
В период с 2011 по 2016 год на станции была проведена масштабная реконструкция в рамках одного из проектов NSP [4] голландского правительства и в рамках общей реконструкции станции Утрехт. [5] [6] Зал вокзала был заменен новым, гораздо большим залом, вмещающим все виды общественного транспорта. Новое сооружение с изогнутой крышей было спроектировано Benthem Crouwel Architekten . Крыша имеет три изгиба: большой посередине для железнодорожной станции и два поменьше для автобусных/трамвайных остановок по обе стороны. Для всех платформ были построены новые защитные крыши, а станция была отделена от торговой зоны Hoog Catharijne. [7]
Масштабная модель Центрального Утрехта выставлена в Мадуродаме . [8]
Служба легкорельсового транспорта ( sneltram ) на станции Utrecht Centraal началась в 1983 году с открытием линии SUNIJ (sneltram Utrecht-Nieuwegein/IJsselstein). [9] Ее трамвайная остановка (названная Utrecht Centraal ) изначально располагалась на восточной стороне станции. В 2009 году, когда близлежащая трамвайная станция Moreelsepark была закрыта, остановка Centraal была адаптирована в качестве новой конечной станции для укороченной линии SUNIJ. В это время остановка Centraal была немного переделана, включая установку чип-карты OV и информационных табло для путешественников. [10]
В 2013 году для проведения строительных работ на железнодорожной станции линия SUNIJ была еще больше укорочена. Остановка Centraal на восточной стороне станции была закрыта и заменена остановкой Jaarbeursplein на западной стороне железнодорожной станции, став временной конечной станцией линии SUNIJ. [11] Временная конечная станция Jaarbeursplein имела 3 пути. [12]
В июле 2016 года автобусный терминал с восточной стороны вокзала также был перенесен на западную сторону ('Jaarbeurszijde'). Этот шаг освободил место на восточной стороне вокзала для строительства нового автобусного и трамвайного терминала Centrumzijde ( сторона центра города ), а также строительства новой трамвайной линии (Uithoflijn), новой привокзальной площади ( Stationsplein ), хранилища для велосипедов и моста Moreelse . [13]
9 декабря 2019 года автобусный и трамвайный терминал Centrumzijde открылся на вокзале Utrecht Centraal. Он расположен под главным залом с восточной стороны железнодорожного вокзала, и пассажиры могут попасть на него прямо из главного зала. [14] 16 декабря 2019 года линия Uithof ( Uithoflijn , трамвайный маршрут 22) начала работу от Centrumzijde до P+R Science Centre в районе Uithof . [15] Пассажиры, которые хотели пересесть между линиями SUNIJ и Uithof, должны были пройти 500 метров (1600 футов) между остановками Jaarbeursplein и Centrumzide. [16] Между двумя остановками была колея, но она использовалась только для трамваев Uithof, возвращавшихся в депо без пассажиров. Высоты платформ для линий SUNIJ и Uithof были несовместимы. [17]
4 июля 2020 года линия SUNIJ была закрыта на реконструкцию, включая перестройку остановки Jaarbeursplein. Остановка была преобразована из конечной для высокопольных трамваев в транзитную станцию для более длинных низкопольных трамваев. Старые платформы были снесены, а тупиковая ветка была ликвидирована. Новые боковые платформы были построены вдоль транзитных путей. Также были заменены электрические провода и стрелочные переводы. [18] 3 января 2021 года трамвайная остановка Jaarbeursplein вновь открылась с низкопольными платформами. [19]
2 июля 2022 года началось сквозное пассажирское сообщение между остановками Jaarbeursplein и Centrumzijde, что позволило исключить 500-метровый пешеходный переход между двумя остановками в Utrecht Central. Трамваи будут курсировать через станцию между Ньювегейном и Эйссельштайном на линии SUNIJ и районом Уитхоф на линии Уитхоф ( Uithoflijn ). [16]
На станции останавливаются международные, национальные и местные поезда, в частности поезда Intercity-Express и NightJet в Германию , Швейцарию и Австрию , внутренние поезда Intercity во все части Нидерландов и местные поезда (Sprinter), обеспечивающие доступ к городам по всей провинции Утрехт . Через станцию также проходят грузовые поезда по коридору Амстердам – Бетувероут – Рур , а также по коридору Антверпен – Северо-Восточная Германия .
На вокзале Utrecht Centraal останавливаются следующие пассажирские поезда (расписание на 2024 год):
Расписание движения поездов составлено таким образом, что есть базовая частота Intercity и Sprinter каждые 15 минут в каждом направлении от Utrecht Centraal. Поезда Intercity по маршрутам Амстердам – Утрехт, Схипхол – Утрехт, Утрехт – Арнем и Утрехт – Эйндховен ходят каждые 10 минут.
Некоторые службы ходят только в час пик, но на большинстве линий базовая частота предлагается весь день. По воскресеньям утром и поздно вечером некоторые службы не ходят, но даже в это время всегда есть Intercity и Sprinter по крайней мере каждые 30 минут в каждом направлении.
Поскольку Utrecht Centraal является центральным узлом голландской железнодорожной сети, сбои в работе станции могут легко повлиять на остальную часть железнодорожной сети страны. 2–3 раза в год такие сбои приводили к эффекту снежного кома , что приводило к полной остановке железнодорожного движения на большой территории вокруг Utrecht Centraal. [21] [22] [23]
В рамках общих усилий по повышению надежности голландской железнодорожной сети и в связи с программой высокоскоростного движения (PHS) голландского правительства было принято решение о реконструкции схемы железнодорожных путей станции, что потребовало инвестиций в размере 270 миллионов евро. [24]
Министерство инфраструктуры описало причины проекта следующим образом: [25]
Идея новой схемы расположения путей была основана на схеме станции Shinagawa в Токио . На основе Shinagawa и других японских примеров [26] в ProRail была разработана новая философия проектирования схемы расположения путей . Она содержит следующую иерархию:
Новая схема имеет около 60 переключателей (по сравнению с примерно 200 в старой схеме) и обеспечивает удвоение пропускной способности.
Этот рост пропускной способности обусловлен разделением потоков, более короткими интервалами и дополнительной платформой. Часть этого роста пропускной способности используется для реализации Программы высокой частоты PHS, в которой базовая частота нескольких коридоров увеличивается с 4 до 6 поездов в час. Станция имеет пропускную способность для базовой частоты 8 поездов в час на всех коридорах, что делает ее перспективной для прогнозируемого роста до 2040 года. [27]
Utrecht Centraal имеет две автобусные станции. Одна с восточной стороны железнодорожного вокзала (Busstation Centrumzijde), а другая с западной стороны (Busstation Jaarbeurszijde). Большинство автобусных маршрутов в городе и его окрестностях обслуживаются компанией Qbuzz под брендом U-OV . Syntus Utrecht ( Keolis ) и Arriva обслуживают некоторые региональные автобусные маршруты.
Международные автобусы ( Flixbus , Ecolines ) останавливаются на отдельной остановке возле вокзала.
В Utrecht Centraal есть две остановки легкорельсового транспорта ( sneltram ): Jaarbeursplein на западной стороне станции и Centrumzijde («сторона центра города») на восточной стороне станции. Есть три трамвайных маршрута, обслуживающих Utrecht Centraal: [16]
По будням до 21:30 все три маршрута курсируют между Centrumzijde и P+R Science Park (в районе Uithof ). Поздним вечером, а также в выходные и праздничные дни нет обслуживания P+R Science Park, в это время трамвайные маршруты 20 и 21 будут заканчиваться в Centrumzijde, а трамвай 22 не обслуживается. [16]
По обе стороны станции есть большая трехэтажная парковка для велосипедов. Парковка на восточной стороне является крупнейшей в мире парковкой для велосипедов . Она полностью открылась 19 августа 2019 года, ее стоимость оценивается в 48 миллионов евро, и вмещает 12 500 велосипедов. [28]
Медиа, связанные с Утрехтский центральный вокзал на Wikimedia Commons
_01.jpg/1280px-Exterior_of_Utrecht_Centraal_(2019)_01.jpg)
.jpg/1280px-Stationsplein_Utrecht_(52410151416).jpg)
.jpg/1280px-NS_ICE_3_4651,_Utrecht_Centraal_--_Gleis%C3%A4nderung_(14519766332).jpg)
