stringtranslate.com

Железнодорожная станция Дун Лаогэр

Железнодорожная станция Дун Лаогэр (Маллин) ( ирландский : Stáisiún Uí Mhealláin, Dún Laoghaire ) — станция в Дун Лаогайре , Дун Лаогэр-Ратдаун , Ирландия .

История

Первоначальная станция Дун Лаогэр , тогда известная как Кингстаун, была расположена примерно в 0,5 мили (0,80 км) ближе к Дублину, на Западном пирсе, недалеко от современных железнодорожных станций Солтхилл и Монкстаун или на их территории . Эта станция была южной конечной станцией первой железной дороги в Ирландии, Дублинско-Кингстаунской железной дороги (D&KR), открывшейся в 1834 году. [1] В первом публичном расписании станция называлась Кингстаун, но в контрактных документах она, по крайней мере, иногда упоминалась. как Данлири . [2]

Еще до начала строительства D&KR стало очевидно, что катера Packet должны будут использовать либо Восточный пирс, либо новую строящуюся пристань. Поэтому в 1833 году D&KR внесла в парламент законопроект, согласно которому его железная дорога может быть продлена за пределы Восточного пирса с новой станцией в Кингстауне, а затем до Далки. [a] Мобилизованная оппозиция со стороны конкурирующей группы каналов и местная оппозиция привели к провалу законопроекта в июне 1833 года. [3]

D&KR перегруппировалась и при лоббировании представила менее амбициозный законопроект на месте нынешней станции только в 1834 году. Томас М. Грешам , акционер D&KR и главный представитель оппозиции, был награжден серебряной табличкой в ​​августе 1833 года за то же самое на личные расходы в размере 1200 фунтов стерлингов, его убедили не выступать против законопроекта 1834 года. Другие препятствия, включая соглашение о пересечении старой части гавани Данлири и снос укрепления Мартелло, требовали соглашения с Адмиралтейством и артиллерийским управлением. Законопроект был принят в мае 1834 года, но логистика означала, что Дарган начал работу в мае 1836 года и завершил ее примерно через год. Новая конечная остановка открылась 13 мая 1837 года, и первый поезд был специально для директоров и друзей D&KR. [4] [б]

Первоначальное здание вокзала представляло собой явно недостаточное здание вокзала и почтового отделения, и в 1840 году D&KR решило его заменить. [5] [c] В 1845 году платформы были окончательно покрыты временной конструкцией стоимостью 122 фунта стерлингов, которая позже была расширена за 300 фунтов стерлингов. [6]

29 марта 1844 года официально открылась Атмосферная железная дорога Далки . Линия представляла собой ответвление существующей D&KR, которая расходилась на юг при приближении с запада с пересадочной платформой [d] до того, как атмосферная линия шла однопутным путем в восточном направлении в туннель. Хотя сквозной запуск был возможен, он не использовался. [7]

Грирсон отмечает, что строительство станции было завершено в 1853 году по проекту Джона Скиптона Малвани г-ном Робертсом, выполнявшим «каменные, столярные, скобяные изделия и т. д.» за 1665 фунтов стерлингов. L Сюда входят стены станции, [e] а железные конструкции, крыша и сантехника обошлись компании I. & R. Mallet в 1031 фунт стерлингов. [8] С тех пор крышу сняли. [9] Здание вокзала над платформами было завершено в 1854 году. [10] структура в неоклассическом стиле, спроектированная также Малвани. [5] Это было здание вокзала до 1971 года, когда было введено нынешнее расположение. Здание Малвани было повторно использовано как ресторан. [ф]

Атмосферная линия Далки прекратила работу в 1854 году. Железная дорога Дублина, Уиклоу и Уэксфорда воспользовалась своими правами и перестроила участок Далки-Кингстаун в обычную железную дорогу длиной 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ), убрав ограничения по высоте. Когда 10 октября 1855 года они направили свой первый поезд в Кингстаун, директора D&KR отказали им в использовании станции, и пассажиры были вынуждены вернуться в сторону Далки , что также произошло в течение нескольких дней после этого. [11] 30 марта 1856 года и D&KR, и D&WR согласились с оценкой инженера D&KR Д.Б. Гиббонса о том, что реконструкция под руководством Брюнеля не соответствовала утвержденным парламентом спецификациям с точки зрения условий и имела проблемы с безопасностью, и она была закрыта для доработки Уильямом Дарганом как Авария будет иметь катастрофические последствия для обеих компаний. [12] Дарган переоборудовал нижнюю линию между Кингстауном и гаванью Олд-Дан-Лири на двойную колею, чтобы можно было сбрасывать добычу там. [g] и смог быстро завершить переработку. [13] Когда 1 июля 1856 года участок Далки-Брей вновь открылся, D&KR передала все свои операции D&WR. [13] В следующем году или около того компания D&WR преобразовала свою недавно приобретенную леску в длину 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ), что позволило обеспечить бесперебойную работу.

Пирс Карлайл с его ответвлением на однопутном участке к востоку от станции был построен в 1859 году .

Хотя станция Дун Лаогэр находилась на двухпутной железной дороге более девяноста лет, у нее была только одна сквозная платформа с пролетной платформой, обращенной к Дублину, обе на морской стороне станции. Станция находилась на коротком участке единственной линии, которая шла от севера станции до развилки ветки на пирс Карлайл, который контролировался сигнальным ящиком, известным как «Дыра в стене». Эта договоренность создала узкое место для интенсивных паровых пригородных перевозок в / из Брея . Лишь в 1957 году CIÉ исправила ситуацию, предоставив вторую сквозную платформу. Дальнейшие усовершенствования проводились в связи с введением в 1984 году электропоездов ДАРТ .

Новый вход на станцию ​​с комбинированной кассой и автоматическими шлагбаумами был построен над железнодорожными путями на уровне улицы в 1998 году. Он имел стальной каркас, поддерживающий натянутый парусообразный навес, и застекленные панели в качестве боковых элементов.

Именование

Станция, также называемая Кингстаун-Харбор, была переименована в Кингстаун в 1861 году и переименована в Дун Лаогэр в 1921 году. Дополнительное название «Маллин» ей было присвоено 10 апреля 1966 года, через 50 лет после Пасхального восстания , когда Корас Йомпайр Эйрианн переименовал станцию ​​15. основные станции после республиканских лидеров. Он назван в честь Майкла Маллина , лидера Пасхального восстания 1916 года. хотя обычно его называют просто Дун Лаогэр.

Услуги

Дун Лаогэр имеет две сквозные платформы и одну конечную платформу. Необычно то, что здание вокзала находится на мосту над платформами, по конструкции аналогично железнодорожной станции Leixlip Louisa Bridge . На станции есть билетная касса, автоматы по продаже билетов и небольшое кафе. Билетная касса открыта с 05:45 до 00:06 с понедельника по воскресенье.

ДАРТ

С момента создания службы скоростного транспорта в районе Дублина (DART) в 1984 году все услуги DART останавливаются в Дун-Лаогэре.

Другие услуги

Дун Лаогэр находится на междугородном маршруте Дублин-Росслэр и пригородном сообщении Дандолк - Дублин - Арклоу - Гори, и все поезда на этих маршрутах останавливаются здесь. Они часто курсируют без остановок между Дан-Лиэром и Дублином Пирсом , а грузовые и ремонтные поезда проходят через Дун-Лиэр без остановок.

Транспортные услуги

Непосредственно возле станции находятся автобусные остановки Dublin Bus , Go-Ahead Ireland и других маршрутов частных автобусных операторов, полный список которых приведен ниже :

Рядом со станцией на Марин-роуд есть стоянка такси и автостоянка рядом со станцией в районе гавани. [ нужна цитата ]

На этой станции заканчивается пешеходная тропа Киллини -Дун-Лаогэр «Металлы» (Ná Ráilli).

Он также находится рядом с бывшим паромным портом Дун-Лаогэр, откуда линия Stena Line ходит в Холихед . Эта услуга прекратилась в сентябре 2014 года.

Смотрите также

Галерея

Примечания

  1. ↑ У D&KR в конечном итоге были планы достичь Брея.
  2. ^ Станция 1837 года по существу базировалась к северу от нынешней станции на территории нынешней конечной платформы Платформы 3 и за ее пределами.
  3. ^ Было бы разумно, чтобы в 1844 году проводились работы по строительству зданий для открытия атмосферы Далки, но это кажется трудным для источника.
  4. ^ Это нынешняя платформа 2, которая на восточном конце была намного шире, чем сейчас.
  5. ^ Это может относиться к высоким стенам станции, которые все еще видны на фотографиях в 2017 году к северу от станции и между платформами 2 и 3.
  6. ^ Точный порядок и детали построек между 1840 и 1854 годами содержат некоторые детали, которые, кажется, трудно различить между источниками и могут потребовать экспертной интерпретации или более точных источников.
  7. ^ это должно было быть на участке, отложенном железной дорогой, где были проблемы с удержанием застойной воды.

Рекомендации

  1. ^ Куллманн (2018), стр. 26–27.
  2. ^ Грирсон (1887), стр. 108, 116, 120.
  3. ^ Мюррей (1981), с. 32—37.
  4. ^ Мюррей (1981), с. 38—42.
  5. ^ Аб Пирсон (1981), стр. 48.
  6. ^ Грирсон (1887), стр. 127–128.
  7. ^ Мюррей (1981), стр. 49, 51–53.
  8. ^ Грирсон (1887), с. 127.
  9. ^ Куллманн (2018), стр. 141–146.
  10. ^ «Бывший железнодорожный вокзал». Архизеек. Архивировано из оригинала 23 марта 2005 года . Проверено 31 октября 2007 г.
  11. ^ Мюррей (1981), с. 73.
  12. ^ Мюррей (1981), с. 72–74.
  13. ^ Аб Мюррей (1981), с. 74.

Источники

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной станцией Дун Лаогэр .