Лодзь-Фабрична ( польское произношение : [faˈbrɨt͡ʂna] ) — крупнейшая и самая современная железнодорожная станция в городе Лодзь , Польша . Первоначально она была построена по инициативе промышленника Карла Вильгельма Шайблера в 1865 году. В польской классификации станций она относится к категории Premium .
Станция расположена в центре Лодзи, как главное место Нового центра Лодзи. Поезда часто отправляются через Колюшки в Варшаву Восточную , Краков , Ченстохову и Томашув-Мазовецкий . Она была закрыта 16 октября 2011 года в рамках крупного проекта реконструкции с целью строительства новой железнодорожной станции и транспортной развязки [1] и вновь открыта 11 декабря 2016 года. [2]
Строительство железнодорожной линии Лодзь — Колюшки началось 1 сентября 1865 года, когда эта территория входила в состав Царства Польского . Разрешение на строительство было получено от Александра II в июле 1865 года. Новая линия связала Лодзь с железной дорогой Варшава — Вена , которая была закончена в 1848 году. Рельсы прокладывались одновременно из Лодзи и из Колюшек.
Одноколейная железнодорожная линия завода и Лодзи должна была обслуживать в первую очередь грузовые перевозки , в частности угля и сырья для производства машин. Ее поспешный запуск 19 ноября 1865 года обеспечивал только эту функцию. Согласно решениям городских властей, два станционных пути заканчивались глухо перед улицей Дзика (ныне ул. Сенкевича), где устанавливался состав угля. Пассажиры первых товарно-пассажирских поездов, запущенных 1 июня 1866 года, вероятно, использовали временный барак между ул. Видзевской (ныне ул. Килинского) и ул. Дзика (наличие ул. Сенкевича), однако однозначно подтвердить это не удалось. В отчете правления DZFL за 1866 год указано, что здание вокзала в Лодзи, как и другие здания на линии, были закончены и сданы в эксплуатацию в декабре того же года. Однако в предыдущих исследованиях в качестве даты строительства станции фигурирует 1868 год или более поздние годы. [3] Строительство железной дороги положило начало созданию Лодзинской кольцевой линии.
Путь протянулся почти до улицы Сенкевича. В 1868 году был построен новый вокзал по проекту варшавского архитектора Адольфа Шиммельпфеннига. Частично двухэтажное здание ничем не отличалось от типичной промышленной архитектуры железнодорожных станций того периода. Помимо вокзала на станции были возведены кирпичные здания: склад , паровая машина , напорная башня, пандус, причал, одноэтажный дом и деревянный сарай для вагонов. Довольно точный план города Рудольфа Мицинского, составленный на основе измерений, проводившихся с 1869 года и датированный 1873 годом, даже показывает ход путей: от главного пути на высоте выхода улицы Тарговой отходил одноколейный путь, заканчивающийся главным путем перед улицей Дзика (ныне улица Сенкевича). В районе улицы Водной, направо, заканчивающейся перед улицей Видзевской (ныне улица Килинского), идет путь, ведущий к паровозному депо , станции и площади рядом с ней. На плане уже обозначена новая станция, а на месте существующей предгоночной автостоянки на улице Килинского два небольших склада (один из них — соляной склад, другой, третий склад, был установлен в 1871 или 1872 году для разделения прибывающих и караульных). Кроме того, на плане было показано здание водной станции и, вероятно, небольшой паровоз, напоминающие две машины, но они не были обозначены, ведущие к не взлетно-посадочной полосе. Небольшое здание, вероятно, жилое, находится на площадке у съезда с улицы Таргова. В 1874 году здание паровозного депо было расширено для создания двух дополнительных позиций, а станцию начали расширять за счет зала ожидания четвертого класса. [4]
В 1875–1876 годах для пропуска небольшого стального моста через улицу Кельске был построен небольшой виадук (иногда его называют туннелем, этот виадук не позволял проезжать грузовикам), поэтому в 1912 году его расширили. Это был типичный пешеходный туннель под насыпью улицы Траймвайовой. Кроме того, было проложено около 800 м дополнительных путей, возведены два контрольно-пропускных пункта для турникетов , новый угольный склад и весы для вагонов, грузовая рампа, а для служащих станции на улице Тарговой 1а был возведен жилой дом на 16 семей.
В 1877–1878 годах в районе улицы Загайникова (ныне Копчинского) на юге, вдоль края рощи, был обнаружен боковой путь к заводам Карла Шайблера, а на перекрёстке стоял дом охранника, обозначенный с северной стороны путей. Последующие планы города с 1880-х годов, казалось, игнорировали динамические изменения, происходящие на станции, где уже был большой, хотя и только двухколёсный паровоз на шесть локомотивов, рядом с ним механическая мастерская из Кузни, возведённая также в 1880 году, трёхпутный, деревянный вагонный зал с стрелочным переводом «Фогеле» перед воротами, многочисленные товарные склады и обменные пункты на открытых площадях. [5] В 1915–1916 годах немецкие оккупационные власти приказали снести склады, угольные хранилища и железнодорожные подъездные пути вдоль улицы Складова. В конечном итоге работы были завершены 15 лет спустя, а обустройство больших площадей на месте складов было завершено в 1933 году. Трамвайные пути по улице Складовой были проложены в 1937 году. [6]
В 1930 году станция была расширена. В 1973 году были построены перронные крыши и передний навес, которые были соединены с главным зданием станции.
После войны станция прошла через дальнейшую модернизацию и реконструкцию. Укорачивание путей, перестройка платформ, строительство навеса для платформ, модернизация интерьера станции, снос множества складских зданий вокруг нее. Эта станция, несмотря на ее запланированную ликвидацию или маргинализацию до роли пригородной станции, все еще была незаменима. Работа над ней продолжалась примерно с 1968 года до конца 1973 года, с наибольшей интенсивностью в 1971-1973 годах. Для нужд Управления по контролю за доходами были приспособлены переданные железной дороге доходные дома (взамен снесенных в 1971 году зданий по ул. Килиньского, 62) по ул. Складовой, 15. [7]
В июне 2012 года станция была снесена, чтобы освободить место для строительства новой станции под землей.
Модернизация линии Лодзь – Варшава включает строительство новой станции под землей, к северу от места бывшей станции Лодзь Фабрычна. Пандус, ведущий в новый тоннель, начинается сразу за станцией Лодзь Видзев , а сам тоннель начинается недалеко от места станции Лодзь Нициарняна. Первоначально планировалось изменить название станции на Лодзь-Центральная или Центральная, но согласно последним планам, название станции не изменится, поскольку оно слишком хорошо ассоциируется с нынешней станцией.
Первоначально предполагалось, что станция будет обслуживать новые высокоскоростные поезда , которые должны были курсировать по новой высокоскоростной линии, линии «Y» , которая должна была соединить Варшаву через Лодзь и Калиш с Вроцлавом и Познанью . Из-за последней оценочной стоимости в 10 миллиардов евро высокоскоростная линия была приостановлена Славомиром Новаком , Министерством транспорта, строительства и морского хозяйства на момент принятия решения.
Перемещение Łódź Fabryczna под землю освобождает землю для развития вблизи центра города. Предусмотрена современная транспортная развязка между поездами PKP , трамваями MPK Łódź , автобусами и вагонами PKS . Железнодорожная линия будет продлена в новом перекрестном городском двухпутном тоннеле до железнодорожной станции Łódź Kaliska .
В ноябре 2010 года PKP PLK объявил список из пяти консорциумов, которые были приглашены управляющим железнодорожной инфраструктурой для участия в тендере на строительство подземной станции. Работы должны были быть завершены в 2014 году. [8]
В 2013 году предполагаемая стоимость проекта составляла от 1,7 до 1,9 млрд злотых, а дата завершения была неизвестна. [9] Реконструкционные работы завершились в декабре 2016 года, и станция вновь открылась. Главным архитектором новой станции и мультимодального узла является Эвелина Оскроба, архитектор, специализирующаяся на станциях и транспорте. [10] Новая станция была спроектирована так, чтобы быть удобной для пассажиров, с возможностью размещения большого количества пассажиров, добирающихся между железнодорожной станцией, автобусной станцией, трамваями и общественной парковкой. Хотя станция находится под землей, с самого начала она была спроектирована так, чтобы иметь много дневного света. Станция обеспечивает плавное сообщение между разными сторонами города и не создает никаких барьеров. Одним из первоначальных запросов было разрешение на строительство восьмиэтажных офисных зданий над будущей станцией. [ необходима цитата ]
Станция обслуживается следующими службами:
.JPG/1280px-%C5%81%C3%B3d%C5%BA_Fabryczna_-_hol_dworca_(1).JPG)
.JPG/1280px-%C5%81%C3%B3d%C5%BA_Fabryczna_-_perony_(7).JPG)
.JPG/1280px-%C5%81%C3%B3d%C5%BA_Fabryczna_-_hol_dworca_(2).JPG)
Первые пассажиры только что воспользовались новой станцией метро в центре города.
СМИ, связанные с Лодзью Фабричной, на Викискладе?51°46′08″с.ш. 19°28′04″в.д. / 51.76889°с.ш. 19.46778°в.д. / 51.76889; 19.46778
.jpg/1280px-Lodz_Fabryczna_nova_(7).jpg)