Железнодорожная станция Сент-Джеймс — это станция подземной пригородной железной дороги , внесенная в список культурного наследия [1] , расположенная на городской улице , в северной части Гайд-парка , в центральном деловом районе Сиднея в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Его обслуживают поезда Sydney Trains T2 Inner West и Leppington , T3 Bankstown , T8 Airport и South . Он назван в честь расположенной неподалеку церкви Святого Иакова . Он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года .
Железнодорожная станция Сент-Джеймс, являющаяся частью плана Брэдфилда , изначально предназначалась для того, чтобы стать главной транспортной развязкой с линией Восточного пригорода [5] в подземной железнодорожной системе Сиднея . Планы строительства Сент-Джеймса включали железнодорожные линии в четырех направлениях, но первоначальный план так и не был завершен из-за разногласий по поводу маршрутов. [5] Четыре платформы были завершены, но две внутренние платформы, предназначенные для поддержки предложенных Брэдфилдом линий восточного и западного пригорода, так и не были введены в эксплуатацию. [6] Когда в конечном итоге была построена линия Восточного пригорода, это было сделано по другому маршруту через Ратушу . В 1990-х годах две островные платформы были соединены путем заполнения пространства между двумя внутренними платформами, в результате чего образовалась единая большая островная платформа, которую можно увидеть сегодня.
Станция была спроектирована правительственным архитектором Нового Южного Уэльса Джорджем Макреем , но завершена только после его смерти. Это пример межвоенной классической архитектуры [1] [7] под влиянием ар-деко . Отличительной особенностью станции является неоновая вывеска конца 1930-х годов, рекламирующая бренди Chateau Tanunda, установленная компанией Tucker, Lingard & Co. Она расположена у северного входа на Элизабет-стрит . [1] Это дополнение к станции «Музей» , обе открыты одновременно и используют круглый дизайн на вывесках своих станций, похожий на тот, который используется в лондонском метро .
Станция Сент-Джеймс открылась 20 декабря 1926 года с открытием восточной городской линии от Центральной . [8] [9] В течение первых 30 лет станция Сент-Джеймс использовалась в качестве конечной станции для линий Ист-Хиллз и Иллаварра . [7] В качестве конечной станции Сент-Джеймс был оборудован небольшой сигнальной будкой и двумя тупиками, расположенными в тупике туннеля в северной части станции. [6] [10] Сигнальная будка Сент-Джеймс, оснащенная пистолетными рукоятками, была самой маленькой такой коробкой в Новом Южном Уэльсе. Поезда, прибывающие в Сент-Джеймс, высаживали пассажиров на одной из внешних платформ, затем поезд двигался на запасной путь и в обратном направлении, выходя на противоположную внешнюю платформу. В непиковые часы машинист просто переходил на другой конец поезда, пока поезд находился на запасном пути. В часы пик поезд находил второго машиниста в последнем вагоне на платформе, а затем следовал на один из разъездов, где машинисты обменивались управлением поездом. [10]
Завершение кольцевой линии City Circle произошло только через 30 лет после открытия станции Сент-Джеймс. Строительство западной городской линии до Виньярда было завершено в 1932 году, но завершение строительства линии, соединяющей Виньярд и Сент-Джеймс через Круговую набережную , начатое в 1936 году, оказалось проблематичным. Строительство было остановлено во время Второй мировой войны и продолжалось с перерывами после возобновления в 1945 году из-за непоследовательного финансирования. Надземный виадук и железнодорожная станция Circular Quay были окончательно завершены в 1956 году, что позволило поездам совершать один круг через город и возвращаться в пригород без остановки.
В результате этого оконечные устройства Сент-Джеймса больше не использовались регулярно. Сигнальная будка использовалась до 1990 года, время от времени поезда продолжали останавливаться в Сент-Джеймсе, чтобы обеспечить возможность использования подъездных путей на случай чрезвычайных ситуаций, а железнодорожный персонал был знаком с процедурами. [10] В 1985–86 годах сигнальная будка была выведена из эксплуатации в рамках проекта по борьбе с выбросами асбеста. В течение этого периода вагоны поездов, выделенные для удаления асбеста, занимали один или другой тупиковый путь, а это означало, что регулярное использование этих путей пассажирскими поездами было невозможно. После завершения проекта по борьбе с выбросами асбеста сигнальная будка была возвращена в эксплуатацию до 1990 года, когда асбест был обнаружен в сигнальной будке и подъездных путях. С этого времени сигнальная будка не использовалась, а сигналы и разъезды со временем были убраны. [10] Подъездные пути были официально закрыты 27 июля 1991 года. [11]
В феврале 2010 года открылся пассажирский лифт между платформой и вестибюлем, а затем - между вестибюлем и уровнем улицы. [12]
Станция Сент-Джеймс примечательна заброшенными туннелями, ведущими к станции. Историческое общество австралийских железных дорог с одобрения Государственного управления железных дорог провело экскурсии по туннелям, но многие люди посещали туннели, заходя по путям метро. [5] [7] Туннели были построены как тупики для запланированных линий восточного и западного пригорода, когда станция была построена в 1920-х годах. Это было сделано для того, чтобы гарантировать, что работа Сент-Джеймса не будет нарушена, если на линиях будут проводиться будущие работы. [7] Заброшенные туннели простираются на некоторое расстояние в обе стороны от Сент-Джеймса. На севере находится двухпутный туннель, который проходит примерно на 250 метров под улицей Маккуори и проходит примерно параллельно Государственной библиотеке ; на юге два однопутных туннеля простираются до площади Уитлам на пересечении улиц Ливерпуль и Колледж . [13] [14]
С 1933 по 1934 год внутренний туннель города между Сент-Джеймсом и Круговой набережной использовался Раймондом Масом как место для экспериментальной грибной фермы, производящей 4500 килограммов (10 000 фунтов) грибов в месяц. [10] [15]
Южные туннели были модифицированы во время Второй мировой войны и служили общественным бомбоубежищем. [5] [10] Заброшенное бомбоубежище начинается на однопутной секции южного конца станции и продолжается в два однопутных туннеля за ее пределами. В конце станции бомбоубежище защищено противовзрывной завесой, а дверные проемы и вентиляционные отверстия между камерами длиной около 30 метров каждая защищены противовзрывной завесой. [1] [10] [15]
Туннели также использовались во время Второй мировой войны в качестве оперативного бункера истребительного сектора № 1 RAAF . [16] Бункер располагался в том месте, которое должно было стать внутренним туннелем города, доступ к которому обеспечивался деревянной лестницей в шахте, ведущей наверх к Шекспир-плейс. [10] Персонал женских вспомогательных военно-воздушных сил Австралии (WAAAF), размещенный в этом оперативном бункере, собирал информацию с радаров и метеостанций, а также отчеты о воздушном движении, передвижениях кораблей и войск, собранные из аэропортов, армейских подразделений и постов добровольческих воздушных наблюдателей . [16] Этот участок туннеля был построен с использованием метода выемки и покрытия за пределами станции Сент-Джеймс и соединяется с туннелями в Сент-Джеймсе через пилотные туннели, доступные по лестнице. [10]
Поскольку качество воздуха в туннеле было плохим, смены WAAAF были ограничены шестью часами. В конце концов, здоровье персонала WAAAF ухудшилось из-за плохого качества воздуха или плохого питания, поэтому операции были перенесены сначала в The Capital Theater в Бэнкстауне , а затем в бункер Бэнкстауна на холме Блэк Чарлис недалеко от Конделл-парка . [16]
Лестница, по которой можно было попасть в бункер, была уничтожена пожаром 16 ноября 1968 года. Дым от пожара прервал движение поездов примерно на двенадцать часов. [10]
Конец северного туннеля был затоплен, в результате чего образовалось подземное озеро шириной 10 метров (33 фута), глубиной 5 метров (16 футов) и длиной 1 километр (3300 футов). [17] Известное как озеро Сент-Джеймс, оно закрыто для публики. [7] [ не удалось проверить ] В последние годы из-за засухи и уменьшения запасов воды в подземных водоносных горизонтах появился ряд предложений по использованию заброшенных туннелей и других подземных пространств для хранения и переработки воды.
В середине 2000-х годов Ян Кирнан предложил перенаправить заброшенный водный туннель Басбис-Бор на озеро Сент-Джеймс, где воду можно было бы хранить и перерабатывать. Первоначально канал Басби использовался для транспортировки воды из близлежащих болот в район Гайд-парка, но был заброшен для этой цели в 1890-х годах после загрязнения сточными водами. В 2004 году идея повторного использования воды из колодца получила поддержку исполнительного директора Фонда ботанических садов Тима Энтвисла. [18]
В 2006 году было предложено использовать северные неиспользуемые туннели в качестве резервуара для оросительной воды для Домена и Королевских ботанических садов в рамках проекта Clean Up Australia по созданию ряда водоочистных и хранилищных сооружений. [19] Clean Up Australia сотрудничала с рядом групп в попытке продвинуть проект вперед, и в 2007 году получила финансирование для продолжения. [20] Также в 2007 году премьер-министр штата Моррис Иемма объявил о планах собирать дождевую воду в здании парламента . Согласно этому плану, все ливневые воды из здания Парламента, Государственной библиотеки и Сиднейской больницы (все на Маккуори-стрит ) будут стекать в туннели, очищаться, а затем перекачиваться обратно в резервуары для хранения на поверхности для использования в системах непитьевой воды. , экономя примерно 17 мегалитров (3,7 × 10 6 имп галлонов; 4,5 × 10 6 галлонов США) каждый год. [17]
В январе 2008 года министр транспорта Джон Уоткинс заявил, что намерен попросить RailCorp начать исследование, чтобы определить, можно ли использовать подземную сеть туннелей для хранения воды. [21] Проект начался 15 января 2008 года, когда на крыше здания парламента были установлены резервуары для хранения оборотной воды. [22] [23]
Туннели, подготовленные в качестве бомбоубежища, также использовались телеканалом ABC в качестве места для съемок одного из эпизодов телесериала « Спасение полиции» в начале 1990-х годов. В этом эпизоде спасают мальчика, упавшего в ливневую канализацию. [7]
В одном из туннелей также есть большой колокол. Согласно одному источнику, канал ABC использовал этот колокол для имитации звука Биг-Бена в телесериале 1960-х годов, [7], но эта информация не была проверена. Другой источник предполагает, что колокол был установлен Найджелом Хелером в 1992 году как произведение искусства. [5] Произведение под названием «Неразделенное место» было частью проекта «Работа на публике», созданного ArtSpace Sydney, и представляло собой сочетание физической скульптуры, перформанса и аудиотрансляции. [24] В течение 21 дня звук колокольного звона в полночь транслировался по каналу ABC. [5] [24]
Платформы использовались в качестве места съемок фильма 2003 года «Матрица: Революция» . [25] [26] [27]
В 2008 году станция использовалась как локация для съёмок мини-сериала «Ложный свидетель» . [28] Платформы, представленные в клипе Зои Бадви Freefallin 2010 года . В 2011 году фильм «Туннель» снимали в заброшенных туннелях. [29] [30]
В сентябре 2018 года собирались выразить заинтересованность в использовании туннелей в качестве следующей подземной достопримечательности Сиднея. [31]
.jpg/1280px-St_James_Railway_Station_Sydney_IMG_4380_(26443516034).jpg)
Станция Сент-Джеймс была внесена в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. Станция имеет государственное значение, поскольку, наряду с музеем, она была первой станцией метро в Австралии и демонстрирует адаптацию станции лондонского метрополитена к австралийская ситуация. Станция хорошо построена, пропорциональна и детализирована. [4] Станционный комплекс является важной частью более крупного моста Харбор-Бридж в Сиднее и схемы электрифицированной городской подземной железной дороги и связан с такими выдающимися людьми, как Джей Джей Си Брэдфилд, главный инженер и проектировщик моста Харбор-Бридж в Сиднее и городского метрополитена, а также с такими организациями, как Департаментом железных дорог и представляет собой кульминацию многолетнего политического лоббирования системы городских железных дорог. Строительство городского метро и расположение станции Сент-Джеймс способствовали розничному и коммерческому развитию центрального делового района Сиднея в конце 1920-х и 1930-х годах, когда вокруг станций были построены крупные универмаги. [4]
Здание главного дома станции представляет собой прекрасный и практически нетронутый пример небольшого здания в классическом стиле, убранного в межвоенный период, которое придает общий характер окрестностям. Он имеет значение как одно из двух зданий такого типа и стиля, сохранившихся в городской железнодорожной системе (второе - вход на станцию-музей), и является редким примером здания вокзала такого типа. [4]
Подземные платформы и вестибюль сохранили многие оригинальные черты и представляют собой один из самых богато украшенных интерьеров станций в железнодорожной системе Нового Южного Уэльса. Заброшенные платформы демонстрируют грандиозные планы железнодорожной сети Брэдфилда 1930-х годов, а бомбоубежища в южных туннелях являются редкими уцелевшими элементами обороны Сиднея во время Второй мировой войны. [4]
Отдельные элементы, такие как плитка, богато украшенная лестница, освещение и часы, добавляют атмосферы станции, а неоновая рекламная вывеска Chateau Tanunda у входа на Элизабет-стрит является редким сохранившимся примером неоновой вывески 1930-х годов в Сиднее. [4]
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC-BY 4.0.This Wikipedia article contains material from St. James Railway Station group, entry number 1248 in the New South Wales State Heritage Register published by the State of New South Wales (Department of Planning and Environment) 2018 under CC-BY 4.0 licence, accessed on 13 October 2018.
