Железнодорожный мост Имбил — это железнодорожный мост через ручей Ябба, Имбил , регион Джимпи , Квинсленд , Австралия, входящий в список объектов культурного наследия. Он был построен около 1915 года компанией Queensland Railways для содействия заселению долины реки Мэри . [1] Он был добавлен в Реестр культурного наследия Квинсленда 14 октября 2011 года. [2]
Железнодорожный мост Имбил через ручей Ябба расположен недалеко от города Имбил на железнодорожной ветке Мэри-Вэлли (теперь линия Мэри-Вэлли Раттлер ) в 22 милях 4 цепях (35,5 км) от станции Монкленд на железнодорожной линии Северного побережья . Железнодорожная линия Мэри-Вэлли между станцией Монкленд и Брулу в верхней части Мэри-Вэлли была построена между 1911 и апрелем 1915 года для содействия более тесному заселению долины реки Мэри . Железнодорожный мост Имбил остается свидетельством экономической важности Мэри-Вэлли для сельского хозяйства Квинсленда в 20 веке. Этот полусквозной мост с фермами Пратта (или фермами Пони), построенный в январе 1915 года, является одним из шести мостов такого типа, которые, как известно, сохранились в Квинсленде. [2]
Европейское поселение в долине Мэри началось, когда сквоттеры взяли там пастбища в аренду в 1850-х годах. Более тесное поселение в долине Мэри началось после того, как половина земли станции Имбил была возвращена для заселения в соответствии с Законом о землях короны 1868 года и стала доступной для выбора. Постепенное открытие крупных пастбищных владений Амамур , Имбил и Травестон в верхней долине реки Мэри для более тесного поселения с конца 1870-х годов стало катализатором развития мелкого земледелия и молочного животноводства в регионе. Изменение моделей землепользования и заселения в долине Мэри произошло, когда близлежащий Джимпи превратился из временного поселения и аллювиального поля в конце 1867 года в важный региональный город и крупного производителя золота на глубоких рифах к 1880-м годам. Поселок предоставил готовый рынок для растущего числа сельскохозяйственных производителей в окружающем районе. В долине реки Мэри кукуруза и картофель были доминирующими ранними культурами, хотя также проводились экспериментальные посадки табака, риса, сахарного тростника, гороха и ананасов. [2]
В начале 20-го века правительство Квинсленда продвигало строительство железнодорожных веток в сельских районах, чтобы способствовать росту населения и сельскохозяйственного производства. В 1880-х годах маршрут по долине Мэри был среди предложений для линии от Брисбена до Джимпи, но был отклонен. Местная агитация за железнодорожную ветку по долине Мэри (с различными предложениями по выравниванию маршрута) усилилась в 1900-х годах. Комиссар железной дороги исследовал и обследовал предлагаемую линию для долины Мэри в 1910 году, и в сопроводительном отчете утверждалось, что в результате возникнет «значительный трафик сельскохозяйственной продукции, древесины, скота и молочных продуктов». Впоследствии был одобрен маршрут, отклоняющийся от линии Северного побережья в Монкленде (к югу от Джимпи) и простирающийся до Брулу, решению способствовало наличие древесины для грузовых перевозок и строительства, а также предложение городского совета Джимпи профинансировать 1/3 расходов на строительство. Работа началась в июне 1911 года, и к 1913 году над проектом работали 550 человек. Железнодорожная линия Мэри-Вэлли включала четыре крупных (бетонных и стальных) моста и один туннель в Мелавонди . Линия достигла Канданги в феврале 1914 года, а конечной станции Брулу — в апреле 1915 года, в месяце, когда вся линия была официально открыта для пассажирских и грузовых перевозок. Вдоль линии подразделение ряда крупных владений на фермерские и городские наделы около железнодорожных остановок увеличило доступность сельскохозяйственных земель для поселенцев и привело к созданию небольших поселков в Канданге (1912), Брулу, Имбиле и Амамуре (1914) и Дагуне (1917). [2]
Железнодорожный мост Имбил иллюстрирует эволюцию основных характеристик стальных железнодорожных мостов на рубеже веков, особенно переход на сквозные и полусквозные фермы Пратта с 1908 года, что увеличило структурную прочность железнодорожных мостов. Ранние железнодорожные мосты в Квинсленде представляли собой полусквозные или настильные решетчатые балки со сквозными центральными пролетами в форме горбача до 1893 года, после чего для прочности использовалась ферма Уиппла (двойное пересечение сквозной фермы Пратта) до введения сквозной фермы Пратта в 1897 году. В течение следующих двух десятилетий многие железнодорожные мосты Квинсленда имели конструкцию сквозного Пратта, включая полусквозной Пратта для более легких грузов (введен в 1909 году), который имеет верхние и нижние пояса, соединенные вертикальными и диагональными элементами, но без портала или боковых связей между двумя параллельными фермами по обе стороны железнодорожного полотна. Ферма Уоррена была введена позже. [2]
В межвоенный период быстрый рост производства в долине Мэри внес значительный вклад в статус региона Джимпи как одного из самых продуктивных молочных районов Квинсленда. В ответ на то, что предложение сливок превышало производственные мощности, кооператив Wide Bay построил в 1925 году, как было заявлено, крупнейший в Австралии маслодельный завод, и к 1935 году получал сливки от 2000 поставщиков. К 1927 году район Джимпи производил 10% молока в Квинсленде, большая часть которого использовалась для изготовления масла. В 1929 году район Wide Bay (частью которого был Gympie) был вторым по величине производителем молока после района Moreton, а к 1939 году 12 маслодельных заводов в регионе Wide Bay-Burnett (не включая Cooroy ) производили почти 1/3 масла в Квинсленде. В том же году только из Канданги было отправлено 4500 банок сливок. [2]
В 1952 году район Джимпи произвел 15% масла Квинсленда, а 1953 год стал рекордным годом для кооператива Wide Bay по выплатам поставщикам. Однако в 1950-х годах начался спад, который отразил изменения, произошедшие во всей отрасли в Квинсленде. Потребление масла на душу населения в Австралии сократилось с 12,2 килограммов (27 фунтов) до 8,3 килограммов (18 фунтов) в период с 1957 по 1972 год, а в начале 1970-х годов, после вступления Великобритании в Европейское экономическое сообщество , был потерян крупный рынок масла . Переход на производство молока вместо сливок потребовал увеличения стад и нового оборудования и привел к тому, что многие мелкие фермеры покинули отрасль или переключились на мясной скот. Более строгие правила работы молочных заводов, более низкие цены, иностранный импорт и конкуренция со стороны производителей маргарина — все это сказалось на экономике. В период с 1973 по 1976 год 28% фермеров кооператива Wide Bay покинули отрасль. По мере роста производства молока нормой стало его хранение в чанах и перевозка по дорогам в цистернах. Последнее масло было сбито в Джимпи в мае 1978 года, положив конец почти 80-летнему производству на этом месте. [2]
В то время как фрукты продолжали перевозиться по железной дороге Мэри-Вэлли после прекращения производства сливок, линия становилась все более убыточной в 1970-х годах. К концу 1980-х годов будущее линии становилось все более неопределенным. В 1988 году начальники/хозяйки станций были уволены с Имбиля, Амамур и Дагуна, а ряд железнодорожных зданий, таких как товарные склады, склады ожидания и жилые дома, были проданы для вывоза. [2]
Сокращение инфраструктуры и услуг на железной дороге сделало все более очевидным, что линия должна была закрыться. Сильные протесты производителей ананасов округа помогли отсрочить окончательное решение о будущем линии. Однако последний товарный поезд отправился в Кандангу в 1995 году, и после этого производители ананасов повезли свою продукцию на станцию Травестон на линии Брисбен-Джимпи-Норт. Несмотря на это, линия не была официально закрыта, и в 1996 году Совет по железнодорожному наследию Мэри-Вэлли провел переговоры о проведении туристических железнодорожных перевозок по линии. Железная дорога Мэри-Вэлли начала работу на бывшей ветке Мэри-Вэлли 23 мая 1998 года. Экскурсии на паровозе «Valley Rattler» и поездки на моторной тяге с тех пор стали главной туристической достопримечательностью региона. Большая группа волонтеров и стажеров вносит свой вклад в эксплуатацию и обслуживание линии, подвижного состава и зданий между (бывшей) железнодорожной станцией Джимпи и железнодорожной станцией Имбил . [2]
Железнодорожный мост Имбил остается свидетельством экономической важности долины Мэри для молочной промышленности Квинсленда в 20 веке. Железнодорожный мост Имбил является редким неповрежденным примером полусквозного железнодорожного моста с фермами Пратта, типа моста, который использовался Железнодорожным департаментом Квинсленда в первые три десятилетия 20 века. Полусквозная ферменная конструкция Пратта, которая немного отличается от более широко используемого сквозного моста с фермами Пратта, тем, что ее балки недостаточно высоки, чтобы обеспечить перекрестные связи наверху между фермами с каждой стороны моста. Полусквозные ферменные мосты Пратта были спроектированы для перевозки меньшей нагрузки, чем сквозные ферменные мосты Пратта. Другие неповрежденные мосты этого типа, которые сохранились: Harlin Rail Bridge , Harlin (1912); Sleeper Log Creek (1915); Saltwater Creek (1915); Crystal Creek (1916) и Murray Creek (1923). [2]
.jpg/1280px-Imbil_Railway_Bridge_(2009).jpg)
Железнодорожный мост Имбил — это высокоуровневый мост из стали и бетона через ручей Ябба, расположенный в 22 милях 4 цепи (35,5 км) от Монкленда на железнодорожной ветке Мэри-Вэлли. [2]
Его общая длина составляет 393 фута (120 м), а максимальный пролет — 60 футов (18 м). Мост имеет пять стальных восьмипанельных полусквозных ферм Пратта и поддерживается двумя бетонными устоями и девятью бетонными опорами. [2]
Мост состоит из (с севера на юг): [2]
Он сохранил свои рельсы и деревянные шпалы. [2]
Железнодорожный мост Имбил был включен в Реестр культурного наследия Квинсленда 14 октября 2011 года, поскольку он соответствовал следующим критериям. [2]
Это место играет важную роль в демонстрации эволюции и закономерностей истории Квинсленда.
Мост Имбил-Рейндж, открытый в 1915 году как крупное инженерное сооружение на линии Mary Valley Branch Railway Line, играет важную роль в демонстрации политики правительства Квинсленда по созданию ответвлений железной дороги для содействия более тесному заселению. Создание этой ветки железной дороги ускорило заселение Mary Valley в сельскохозяйственных целях и способствовало производству, которое сделало район Wide Bay Burnett крупным сельскохозяйственным регионом Квинсленда в первой половине 20-го века. [2]
Мост в значительной степени сохранился и представляет собой физическое доказательство проектирования и строительства железнодорожных мостов в начале 20-го века в Квинсленде. Железнодорожный мост Имбил иллюстрирует эволюцию основных характеристик стальных железнодорожных мостов на рубеже веков, особенно переход на сквозные и полусквозные фермы Пратта с 1908 года, что увеличило структурную прочность железнодорожных мостов. [2]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Железнодорожный мост Имбил — это разновидность железнодорожного моста, которая всегда была необычной. Это один из 11 полусквозных мостов с фермами Пратта, которые были построены Департаментом железных дорог и общественных работ Квинсленда в течение первых трех десятилетий 20-го века. Из них сохранилось только шесть. Конструкция не повреждена и сохраняет высокий уровень целостности. Другие сохранившиеся железнодорожные мосты этого типа: Harlin Rail Bridge, Harlin (1912) ( Harlin Rail Bridge ); Sleeper Log Creek (1915); Saltwater Creek (1915); Crystal Creek (1916) и Murray Creek, North Coast line (1923). [2]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Железнодорожный мост Имбил является хорошим примером полусквозного железнодорожного моста с фермами Пратта, разработанного Департаментом железных дорог и общественных работ. Этот тип моста немного отличался от сквозного моста с фермами Пратта тем, что его балки были недостаточно высокими, чтобы обеспечить поперечные связи в верхней части фермы, что является особенностью мостов с сквозными фермами Пратта. [2]
Мост состоит из девяти бетонных опор, двух устоев, пяти стальных восьмипанельных ферм, прокатных стальных балок, настила, деревянных шпал и стальных рельсов. [2]
Это место имеет важное эстетическое значение.
В своем окружении железнодорожный мост Имбил живописен, создавая драматическое визуальное заявление и вызывая сильный эстетический отклик посредством сопоставления его искусственных материалов — высоких бетонных опор и стальных ферм — на его естественном фоне гор и травянистых полей, деревьев и реки. Виды, которые помещают мост в это окружение, доступны с дороги, железной дороги и воды. [2]
Эта статья Википедии изначально была основана на "The Queensland heritage register", опубликованном штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 7 июля 2014 г., архив 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально были вычислены на основе "Queensland heritage register bounds", опубликованного штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 5 сентября 2014 г., архив 15 октября 2014 г.).
Медиа, связанные с мостом Имбил-Рейндж на Wikimedia Commons