Железнодорожный мост Хамм ( нем . Hammer Eisenbahnbrücke ) служит мостом для железной дороги Мёнхенгладбах — Дюссельдорф через Рейн между пригородом Дюссельдорфа Хаммом и районом Нойс в районе Рейнпарк-центр в немецкой земле Северный Рейн-Вестфалия .
Оригинальный железнодорожный мост Хамм был двухпутным мостом, построенным компанией Bergisch-Märkische Railway Company в апреле 1868 года как первый цельный мост через Рейн в Дюссельдорфе и открытым 24 июля 1870 года. Он был назван König-Wilhelm-Brücke («Мост короля Вильгельма») или König-Wilhelm-Eisenbahn-Rheinbrücke («Железнодорожный мост короля Вильгельма через Рейн») в честь прусского короля Вильгельма I. Он был построен как кованая железная арка, поддерживающая трехпролетную ферму по планам инженера Пихьера из компании Harkort ( Harkort'sche Fabrik ) из Дуйсбурга. Башни моста с обеих сторон отражали не только потребность в архитектурном оформлении, но и желание повысить военную безопасность моста в случае войны. По той же причине на стороне моста был установлен внешний форт, который был удален в 1885 году. [1] В период с июля по сентябрь 1896 года были отремонтированы подъездные пути к мосту и обновлено полотно пути под движением. Все строительство велось в условиях интенсивного движения, при этом весь трафик осуществлялся по одному пути. [1]
После 1896 года значительно возросшее движение поездов потребовало строительства дополнительной инфраструктуры для дополнения моста. Между 1909 и 1911 годами был построен второй, параллельный, двухпутный мост всего в 32 м выше по течению. Он был построен с тем же расстоянием между опорами, с более современной и прочной надстройкой в виде железной ферменной арки. Как и в случае со старым мостом, здесь были мостовые башни, но они были больше и прочнее.
Сразу после ввода в эксплуатацию нового моста началась модернизация старого моста, при этом полупараболические балки были заменены новыми пролетными строениями, идентичными пролетным строениям второго моста. После его завершения в ноябре 1912 года рядом друг с другом стояли два почти идентичных моста, существенно отличавшиеся только опорами моста.
Во время Второй мировой войны армия США захватила соседний город Нойс 1 марта 1945 года. Чтобы замедлить переправу наступающих войск через Рейн, немецкий вермахт затем взорвал все мосты через Рейн в Дюссельдорфе, включая железнодорожный мост Хамм, 3 марта 1945 года. Уже в конце 1945 года начался временный ремонт менее поврежденного северного моста, на котором две разрушенные центральные арки были заменены временным мостом, изготовленным из стандартизированных деталей по проекту «Schaper-Krupp-Reichsbahn». Несмотря на множество трудностей, мост был введен в эксплуатацию уже 31 июля 1946 года. Для окончательной реконструкции северного моста наименее поврежденные арки идентичного южного моста были заменены временными пролетами; эта замена была завершена в ноябре 1947 года, что устранило необходимость в ограничениях по скорости или весу. Руины южного моста не были восстановлены, а железные части были отправлены на металлолом. Опоры и башни моста остаются в в плачевном состоянии.
Строительство линии S-Bahn S 8 с востока на запад в 1984 году потребовало строительства нового железнодорожного моста, чтобы восстановить Хаммский железнодорожный мост до четырех путей. Стоимость этого составила эквивалент €61,4 млн. В этом случае пролет судоходного канала был значительно расширен. Новый мост был построен к югу от первоначального моста.
Двухпролетный речной мост имеет в качестве своего главного пролета 250-метровый арочный мост с завязками, прикрепленный к сквозному пролету фермы, выполненному как ферма Уоррена с пролетом 135 м. Конструкция напоминает историческое сооружение. Мост спроектирован таким образом, что два пути находятся внутри ферменной конструкции, а один путь проходит по обеим сторонам снаружи фермы. 9000-тонная конструкция полностью сварная. Мост был построен из тяжелых элементов весом до 100 тонн, изготовленных на сборочной площадке на берегу Дюссельдорфа и вставленных в окончательную конструкцию. Новый мост был открыт в 1987 году и был, до открытия Grümpentalbrücke (Grümpen Viaduct) на высокоскоростной железной дороге Нюрнберг-Эрфурт с пролетом длиной 250 метров, самым длинным железнодорожным мостовым пролетом в Германии. Затем старый северный мост был снесен, а башни моста остались как реликвия оригинального моста 1870 года. В башнях теперь располагается штаб-квартира клуба Bergische Lehnsritter e. V.
